Ringaren "Zaporozhets" - även han var älskad

Å ena sidan, hur historien började denna bil, det finns inget ovanligt. Detta hände mer än en gång, när en av ledarna i landet, tog ett resolut beslut om produktion av en bil. Ganska trivialt och utveckla produktionen av dessa maskiner. Men när allt detta tillsammans, kan historien vara mycket nyfiken på att älskare av retro teknik, särskilt om den får kännedom om detaljerna rörande en "välkända" maskiner som Ringaren "Zaporozhets."

Gudfader, så att säga, den här bilen var Chrusjtjov själv. Förutom löftet om att ge ett separat hus för alla sovjetfolket deltog han till sin motor och bestämde sig för att se till att varje personbil, i rollen var att tala hunchbacked "Zaporozhets." Bilen är verkligen inte att skylla för överskridandet av de styrande, särskilt eftersom prototypen valdes ganska värdig - "Fiat 600". Däremot kan genomförandeplanen göras bättre.

Utvecklingen av den nationella bil utförs på AZLK framtid, även om det inte har fri produktionskapacitet och trots beslut av partiets centralkommitté på att utveckla en ny bil, för att skapa dem ingen brådska. På grund av detta, med motorn för den nya maskinen började svårigheter eftersom det helt enkelt hade ingenstans att göra. Som vanligt i sådana fall började vi sökandet av de tillgängliga analoger.

Istället, nativ fyrcylindrig vattenkyld motor, såsom "Fiat", valdes den andra förberedda för produktion - från motordrivna bilar, "Volkswagen Beetle" med luftkylning. Han är för övrigt visade de bästa resultaten i test i förhållande till andra sökande, det vill kunna arbeta på samma villkor, som hade i motorrummet Humpbacked "Zaporozhets" - .. Bakåt motor och luftkylning. Enligt detta alternativ och förbereda all dokumentation och produktionsteknik.

Emellertid var Sovjetunionen statliga planeringskommittén gjort en avsiktlig beslut - för att flytta produktionen från fabriken "Moskvich" på jordbruksanläggningen "Kommunar" i Zaporozhye, som motorn används en analog BMW motor, som utvecklats i USA och för att rekrytera specialister från Institutet. Omedelbart började en brådskande omarbetning av all dokumentation för den nya motorn, som kallas MeM3965.

För att installera den nödvändiga förändringen av kroppen, motorn bara inte passar in i en viss storlek. Transmission är inte dockad med denna motor, var vi tvungna att ändra det, använder olika utväxlingar i växlar, så det tog en ny koppling och var tvungen att göra andra ändringar, bland annat i suspensionen. Trots detta har utvecklingen slutförts och maskinen kallas ZAZ-965. Det positiva resultatet av allt detta förvirring kan anses att upplevelsen av militär teknikutveckling var användbart när det gäller framgångsrik viktfördelning av maskinen, vilket påverkade dess utmärkta permeabilitet.

Den första bilen släpptes 1960, började folk att kalla honom "humpbacked Zaporozhets". Foton, här ges samma visar att det var en ganska trevlig liten bil. Men med starten av produktionen av alla brister och brister som orsakas av en sådan extraordinär i sina förberedelser, klättrade ut, som en gång krävs en allvarlig modernisering av maskinen. Men den nya modellen, 966-I, behärskar mycket svårt, särskilt eftersom dess huvudsakliga inspiration och ideolog Chrusjtjov hade redan tagits bort från kontoret, och den nya guvernören - Leonid Brezhnev, trots sin kärlek till bilar, "humpbacked" har inte träffat förståelse.

Ändå förblev mycket att sovjetfolket, trots alla sina brister denna lilla bil, t. Om du vill. De får ingen annan kunde inte. Det reparerade, repareras, uppgraderade, tillkallade han det ökade intresset, Ringaren "Zaporozhets"; tuning, som han passerade, ibland arbetade med honom är de verkliga mirakel. Även om han förblev en hjälte för många skämt, men för många var det första och ibland den enda maskin.

Ringaren "Zaporozhets", med alla dess brister och anekdotiska, under många år varit föremål för blinda kärlek till många sovjetiska folket. Han avslöjade dem världen bilfönstret, vilket ger möjlighet att resa, gav en känsla av inre frihet och oberoende. Och hur det kan utvärderas i dag för att minimera vikten av bilen i historien är knappast möjligt.