Räddningshelikopter EMERCOM of Russia: recension, beskrivning och foto

I Ryssland hanteras likvidationen av konsekvenserna av lokala och naturkatastrofer av det federala ministeriet, som förkortas som ministeriet för akuta situationer. Detta är den viktigaste räddningstjänsten i landet . Den fungerar tillsammans med andra snabbinspektionsbyråer. Det omfattar kommunala brand- och räddningstjänster. Nödsituationens ministerium utövar en enhetlig förvaltning av akutavdelningarna i städer, regioner och landet som helhet. Sammantaget bedriver ministeriet mer än 25% av de federala inspektionerna.

Nödsituationens verksamhet

Den federala tjänsten ger kontroll över alla räddningsbyråer i landet. Inledningsvis skickas de kommunala avdelningarna till utmaningen. Om de lokala styrkorna inte lyckades lokalisera faran går de regionala tjänsterna in i fallet. Republikanska avdelningarna är endast kopplade till akut nödvändighet.

Nödhjälpministeriets räddningstjänstemän anländer endast på fjärde plats. Den första som svarar på en nödsituation bör vara de lokala myndigheterna, som polis, ambulans och brandmän. Och först efter att dessa tjänster har etablerat behovet av att locka till sig ytterligare krafter för att eliminera faran, anländer personal vid ministeriet för akuta situationer. Reaktionstiden är ca 4 timmar.

Vid en storskalig katastrof är federal luftfart kopplad till likvidationen. Men innan man ringer till en helikopter MES, är det nödvändigt att bedöma risknivån. Kanske kommer olyckan att kunna eliminera stadstjänsterna. Medarbetare i Nödsituationsministeriet kallas endast i sällsynta fall när situationen blir out of control.

Ministeriet sysselsätter personer som har genomgått militär utbildning i armén och brandmän. Vid godkänd prövning testas räddare inte bara fysisk beredskap och mentala förmågor utan även psykologisk stabilitet. Sammanlagt sysselsätter ministeriet för akuta situationer mer än 7 200 personer, i brandkåren - cirka 150 000 anställda.

Räddningsflygning

Luftstyrkorna i nödsituationsministeriet är landets stolthet. Luftfarten av den federala tjänsten bildades i maj 1995. Initiatören var Ryska federationens regering. För tidpunkten för dess existens har luftfarten upprepade gånger motiverat sig. Hon deltog i tusentals räddningsuppdrag på Rysslands territorium och därutöver.

Nödlägesministeriets huvudbas är flygplatsen "Ramenskoye". Flygkåren är dock jämnt fördelade över alla delar av landet. Hittills har ministeriet mer än 50 flygplan. Flygplansflottan representeras av sådana enheter som Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200BC och många andra multifunktionella modeller. Också i balans är räddningshelikoptrar EMERCOM i Ryssland BK-117, Mi-8 och Bo-105. För medicinska behov moderniserades Ka-32. Av de multifunktionella tungvikterna är det värt att lyfta fram Mi-26T.

Fadern till ryska räddningsflygplan är militärpilot och ingenjör Rafail Zakirov. Det var han som var källa till utvecklingen av brandbekämpningsteknologier för sådana helikoptrar som Mi-26 och Ka-32. För effektivitet användes dräneringsanordningar i APU-15-serien. Zakirov utvecklade också ett koncept för att bekämpa oljeutsläpp. För detta konstruerades en VOP-3-enhet. Senare lyckades ingenjören få fantastiska resultat i släckning av konstgjorda bränder. Effektivitet uppnåddes tack vare uppfinningen av Zakirov-spillway apparat VAP-2.

Mi-8 helikopter

Detta multifunktionsflygplan utvecklades i början av 1960-talet. Enligt internationella kodifiering är dessa EMERCOM-helikoptrar kända som Hip eller B-8. Idag är de de vanligaste 2-framdrivningsräddningsfordonen i världen.

Ofta används dessa helikoptrar för militära ändamål. De användes först i strid 1967 i chockoperationen av egyptisk luftfart mot Israel. Sedan var Mi-8 inblandade i krig i Somalia, Etiopien, Afghanistan, Abchazien, Irak, Tjetjenien, Jugoslavien, Ossetien, Syrien, Ukraina. På Ryska federationens balansräkning finns mer än 500 enheter, inklusive ändringar.

Helikoptrar från departementet för nödsituationer i Mi-8-modellen kan rymma 3 besättningsmedlemmar och cirka 20 passagerare. Den maximala belastningen (med hänsyn till nominellt värde) är mer än 12 ton. Motorns totala effekt är cirka 4200 liter. a. Medelhastigheten är upp till 250 km / h.

Uppgraderad Mi-26

En av de mest populära variationerna av helikoptern Halo (den amerikanska kodifieringen) är Mi-26T. Denna passagerartransporter tung modell, som upptar en särskild plats i USA av departementet för akuta situationer. Mi-26-helikoptern har moderniserats många gånger, men det var versionen med bokstaven "T" som blev den definierande och mest effektiva i praktiken. Hittills fortsätter versionen av modellen.

Mi-26T helikopterhelikoptrar är utrustade med speciella navigations- och radioelektroniska anordningar som gör det möjligt att utföra räddningsuppgifter även under svåra klimatförhållanden. Den uppsättning enheter innehåller "Veer-M" -lokatorn och den modifierade kommando- och kontrollenheten PKP-77.

Helikoptern kan lyfta upp till 28 ton last. Huvudfacket rymmer upp till 80 personer. Flygplanets besättning består av 3 piloter. Kraften hos varje motor är cirka 11 tusen liter. a. Den maximala hastighetsgränsen är 295 km / h.

Räddningsmodell Ka-32

Denna medicinska helikopter MES togs i drift i mitten av 1980-talet. Ka-32 är ett lättviktigt transportflygplan med ett icke-infällbart landningsutrustning. Gäller endast för sökning och räddningsändamål.

Utvecklingen av helikoptern började 1969. Ka-32s huvuduppgift var rekognosering i Arktis extrema förhållanden. I mitten av 1970-talet utvidgades modellen till en multifunktionell. Idag används dessa helikoptrar från departementet för nödsituationer också för att demontera murarna efter en olycka eller jordbävning.

Ka-32 kan klättra in i luften vid en optimal höjd av 3.500 meter med en last på upp till 3,5 ton. Fartygets nominella vikt är 7500 kg. Höghastighetsbarriär - upp till 260 km / h. Maximal räckvidd med en full tank är ca 800 km.

Multipurpose kärl Bo-105

Denna räddningshelikopter MES är slagverk. Det produceras samtidigt för civila och militära behov. Projektet utvecklades 1967 av tyska ingenjörer. Bo-105 är utbredd i hela världen. Används främst för räddningsuppdrag i svår terräng.

Besättningen omfattar endast en pilot. Passagerarkapaciteten är 4 personer. Två båtar kan placeras i hytten (det finns speciella fästelement).

Den tillåtna hastighetsgränsen är 270 km / h. Höjden på flygningen är upp till 5000 m.

Helikoptern är utrustad med guidade medium-radie missiler och flera stora kaliber kanoner.

Funktionerna i BK-117-modellen

Dessa helikoptrar från departementet för nödsituationer är mångsidiga räddningsfartyg. Designad för evakuering av de sårade och lasten. I sällsynta fall används de i antiterroristoperationer.

Helikoptern är lämplig både för rekognosering och för brandstöd från markstyrkorna. Det är möjligt att montera antitankbomber.

Utvecklingen av BK-117 på 1970-talet startades gemensamt av ledande japanska och tyska företag. Produktion och export upprättades först i början av 1980-talet.

En helikopter drivs av en pilot. Lastrummet rymmer 9 personer. Bärförmågan varierar mellan 1700 kg. Kraften hos båda motorerna är 1500 liter. a.

Den maximala hastigheten når 250 km / h.