Passagerarflygplan "Boeing-727": bilder, specifikationer, recensioner

I början av 60-talet av förra århundradet, flygplanet "Boeing-727" tog först till himlen. Denna modell var den andra och sista modellen i gruppen som fick trimotored layout. Redan nästa modell - 737 - var platsen för motorn, som kan ses på nästan alla moderna flygplan - på pylonerna under vingarna.

Modellen kom som svar på begäran av bäraren av en liten ekonomisk insats, som kan användas på kort- och medeldistansflygningar. Men först var försäljningen dålig. Det var vanligt åsikt även bland bärare, är det bättre att köpa en begagnad / y 707, än den nya 727. Det var inte förrän en radikal vändpunkt i utvecklingen. Den nya modellen presenteras 1967. Flight och specifikationer oförändrade, med undantag för en parameter. Flygplanet, med kodnamnet "Boeing-727-200", var en tredjedel mer kapacitet än prototypen.

Flygplanet med tre motorer

Det bör noteras att vid denna tidpunkt en lösning av de tre motorerna på baksidan av flygkroppen har varit typisk en för flygindustrin och "Boeing" överge vanliga kanoner starkt riskerade. ett sådant arrangemang erhålles utförings amerikanska plan, för att ta åtminstone en modell MD-10 (11), nu släppt "McDonnel Douglas'. Det används i den sovjetiska flygindustrin.

"Boeing-727" och "TU-154" (i ovanstående bilder) är utåt tvilling- bröder. Båda har trimotored arrangemang alla motorer pressas mot den bakre delen av flygkroppen. Topp försedd med luftinloppet beläget framför kölen, de andra två - sidorna. Gemensamma drag kan listas under en lång tid, men det finns en skillnad. "Boeing" flygplan byggdes under hans order flera amerikanska flygbolag och 727 används huvudsakligen på inrikeslinjer. Ja, en del av flygplanet köpte andra flygbolag, men på grund av vissa villkor, främst flygplanet flög bara på stater och Alaska.

Beskrivning och funktioner

Med undantag för motorer placerade i den bakre delen av "Boeing-727" kan skryta med några särdrag som modern flygplan som inte längre används. Det mest slående var dörren. Under de första modellerna som tillverkats före 1967, fanns det bara två. One - till vänster, strax bakom sittbrunnen. På andra plats var starkt influerad av framtida användare - flygbolagen. Dörren var i ryggen, under kölen, vilket hade sin egen fälla. Hans borttagning styrhydraulik av flygplanet. Denna lösning tillåts verka modellen i små, sällan använda flygplatser.

Eftersom flygplanet utvecklades som redan specifika kunder, den andra ljus innovationerna var vingarna. Företagen skulle kunna använda en liner i mindre flygplatser med små banor. Det finns ett problem. Å ena sidan, är optimal motordrift uppnås vid hög höjd marschfart. Å andra - en kort remsa förbjuder landning med hög hastighet. För att möta båda kraven bör vingen ha vissa egenskaper. Närvaron motor under det svårt att utföra alla tilldelade uppgifter, som ett resultat de flyttades bakåt.

Intern layout "Boeing-727" var standard för en mittgång typ. Kunden kan välja mellan två lösningar. Eller en ekonomi - 6 platser i raden med antalet passagerare till 190, eller antalet reduceras till 140, men planet kommer att vara två klasser - business (4 platser i rad) och ekonomin.

cardinal fraktur

Några år efter starten av försäljningen av utvecklaren var tvungen att ändra projektet. Resultatet har förlänga flygkroppen med 6 meter genom att sätta två block av tre meter långa framför och bakom kulisserna. Med tanke på att detta inte har lett till en viss ökning av underhållskostnader, har situationen förändrats, och "Boeing-727" var en av de bäst säljande flygplan av sin tid.

modifieringar

Innan vi fortsätter med en beskrivning av ändringarna, kan vi konstatera att stora förändringar, med undantag för den ovan beskrivna förlängning flygplanet i dess 20-åriga historia, nästan lidit. Kanske den skyldige som kommit in på marknaden vanligaste (som det kallas nu) 737. Kanske fel inkurans.

Den första generationen bearbetning fick namnet "Boeing 727-100". På grundval av denna modell, släppte vi ytterligare tre versioner:

• F - ren lastbil. Skillnaden mellan denna modifiering var en stor (2x3) last dörren utöver det som anges i grundutförande.
• C - Utility. När denna funktion är möjligheten att snabbt komponera. Kund egna styrkor kan förändra den eller renodlat last, eller i ekonomin.
• QF - är alternativet inte kommersiellt. Det var den vanliga fraktflygplan, endast utrustade med motorer "Rolls-Royce".

Den andra generationen - Version 200 - utöver rent passagerare emot flera ytterligare alternativ:

• F - lastbil-baserade versioner av 200 samlades totalt 15 stycken.
• 727-200A - denna kod tas emot flygplan med utökad räckvidd. Förutom att öka bränslekapaciteten, har denna modell en förstärkt struktur, mer kraftfulla motorer med dragkraftsreverse, den nya utrustningen. Det är också kännetecknande för alla Serie 200 flygplan blev mer passagerardörren, inbyggd i projektet.

Här är raden av flygplan, "Boeing-727". 800 första generationens modeller, och mer än 1000 - i version 200A.

tekniska data

En kort titt på de tekniska indikatorer på flygplanet:

• Spännvidd - 33 meter.
• Area - 157 kvadratmeter. m.
• Höjden (svansen) - 10,5 m.
• flygkroppen bredd - 3,76 m.
• Längd - 47 m.
• Marschfart - 965 km / t.
• Tak - 12 2000 m.
• Flight område - 4020 km (för 200A version).

Separat nämner motorer. Avtalet med företaget "Rolls Royce", där länge. Därför fick alla flygplan tre identiska motorn från "Pratt and Whitney." Flygplan första generationen erhölls med en dragkraft modell 14 kN. Machines 200 modellen ger ett val av tre alternativ. Motorer tillverkade av samma företag, men har suget till 17 kN + kan arbeta i flera lägen.

Med användning av ett foder

Utveckling av flygplanet utfördes under specifika order från amerikanska flygbolag, och de flesta av flygplanet utanför Nordamerika skulle inte lämna. Ändå över 20 års produktion "Boeing-727" lyckades att besöka alla hörn av världen. Flygplanet köpte inte bara i USA - han arbetade på linjerna, och andra länder. I mitten av 80-talet produktionen slogs till modellen 737. Den sista flygningen av planet gjorde en LIVREKLÄDD flygbolag fattiga latinamerikanska och asiatiska länder.

I sitt hemland - i USA - han flög på charterflyg ett litet företag fram till 2008. Då var det i konkurs och flygplan (i antal av 16 st) som tillåts för metallen. Enligt officiella uppgifter, i samma 2008 flygplanet fanns inte mer än 500 av de nästan 2000 utfärdats i sinom tid. Alla av dem omvandlas till F-version och passagerartrafiken inte längre används.

recensioner

För att komplettera bilden ska skriva ner några recensioner av dem som hade en chans att hinna med ett plan. Notera att även i EU nu är det fortfarande att transportera passagerare.

I granskningen är det intressant att jämföra med den ryska bror, glömmer att inga nymodiga alternativ i produktions åren flygplanet var inte. Åldras markant maskinen finns en jämförelse med en konventionell en gammal "Ikarus". Ibland finns det verkligen roligt jämförelse med "737". Men även om de första 737 åren och släpptes i början av produktionen av den andra generationen av den beskrivna liner, var det en helt annan maskin med en annan inredning, förnyad fyllning och språngbräda för en stor framtid.

Trots alla dessa nackdelar, kända företag som sysslar med last leverans, nöjda flygplanet.

slutsats

Vi berörde kort på de flesta av de tekniska aspekterna av flygplanet "Boeing-727". Bilderna ovan påminna representant för den sovjetiska flygindustrin. Utformade på ett Tupolev liner blev nästan det dubbla av den amerikanska. Men skenet - inte alla, något att arbeta inom luftfarten. "Boeing-727" utvisas från himlen, med nya modeller av eponymous gruppen. Ryska versionen, med tillbörlig omsorg, fungerar fortfarande. Det är inte den bästa indikatorn på skillnaderna mellan till synes liknande maskiner?