Omsk Metro. Varför är upphängd konstruktion?

Omsk - en enorm industristad. Han blev "millionika" tillbaka i 1979. Det var då idén att skapa Omsk Metro. Men utförandet av planer spridda över många år.

berättelse

Så det hela började med spårvagnslinjer. De började i mitten av 30-talet av förra seklet. Under sovjettiden, är denna typ av transport utvecklas aktivt. Bland befolkningen i stor efterfrågan, särskilt på grund av bristen på alternativa sätt att ta sig runt i staden.

Under andra halvan av XX-talet, till ny teknik öka hastigheten på bilarna. Till exempel, i 1977 öppnade passagerarvägen №2 med hög hastighet rörelse på banorna. Men 1979 antalet medborgare översteg officiellt 1 miljon människor. Ground järnvägstransporter har upphört att möta behoven hos folket.

Lokala myndigheter och kommissionen började bedriva forskning och att mötet är att bygga Omsk Metro, och började sammanställa faktabasen om behovet av nya kommunikations. Med hjälp av Moskvas experter hade förberett en plan för byggandet av komplexet fram till år 2000.

Uppmärksamhet från staten

Men oberoende Omsk kunde inte genomföra en sådan en omfattande arbete. Genom intensiv aktivitet SI Manyakin - den förste sekreterare i kommunistpartiet regionkommittén i Omsk - projektet inleddes på en rikstäckande nivå och har fått finansiering från Moskva. Som ett resultat av att gå igenom alla förfaranden för samordning och godkännande av Omsk Metro var vi tvungna att börja bygga 1990.

Den ursprungliga planen var att förvärra jordisk tunnel av den centrala delen av året och industriområdet. Således skulle linjen består av 8 punkter, från "Mechanical Engineers" station till "Vänster bank" på högra stranden av Irtysh River. Löptiden för påbörjandet av arbetet försenades på grund av politiska förändringar i landet och i början av krisen.

Objekt under den nya regeringen

Om behovet av att bygga Omsk Metro ompröva regeringen i slutet av 1990 och fortsatte arbetet med förberedelserna på olika nivåer. År 1993 började direkt konstruktion. Men på grund av dålig finansiera byggandet av tunnlar genomfördes långsamt och slutdatum inte tonande.

Den första förändringen av plan

Gradvis har situationen i staden förändrats. Många fabriker upphörde att fungera. Ökad belastning på de övriga huvudriktningarna. Därför var den nya planen av underjordiska verktyg som föreslås i 1997. Han föreslog byggandet av en tunnelbana bro och bokmärke stationerna på den vänstra stranden av Irtysh River.

Construction Omsk Metro var under personlig kontroll över guvernören LK Polezhaeva. Påbud poäng transplantationer har bytt namn från "Red Road", "Boulevard av arkitekter" och "Bus" i "Library dem. AS Pusjkin "" crystal "" The Cathedral". Han rapporterade att lanseringen kommer att ske på bilar under sommaren 2008

Framgångar och misslyckanden

Bridge för tågtrafik och bilen var klar för drift och är öppen för bilar under 2005. Den kallades "60-årsdagen av segern." Under asfaltskiktet finns två sätt att flytta bilar. Vid denna punkt, det komplexa för att borra tunnlar innan upptagen på en annan plats, fördes till bron och började sjunka till stationen "Zarechnaya."

För att sätta term bara lyckats avsluta reparationer på högra stranden av stationen. På grund av utbrottet av krisen 2008 , verkade Metro Omsk oavslutade. En stor minskning av finansieringen för projektet skedde i samband med att flytta kontoret största gruvbolag "Sibneft" ( "Gazprom Neft") i S: t Petersburg.

I maj 2008, i linje med 70 cm tjock spruckit. Som ett resultat, en del av de översvämmade tunnlar och all utrustning för att utföra arbetet. På teknik återhämtningen tog flera veckor. Ytterligare arbete genomfördes långsamt. Ett år senare var den underjordiska staden Omsk i form av den första raden klar endast en fjärdedel.

Minskning av avfall och bevarande

I början av det nya decenniet inte heller har tillräckligt med pengar för att möjliggöra byggandet. Den federala regeringen inte avsätta pengar, och staden regeringen kunde bara stödja den redan byggda föremål i gott skick. Efter att ha besökt staden Economic Development minister Elvira Nabiullina Omsk utlovades 1 miljard rubel för återupptagande av arbetet.

För att minska kostnaderna, har ett antal nya alternativ för arrangemanget av stationer och tåg föreslagits. Så har vi framgångsrikt utvecklat en förkortad plattform för passagerares ombord- och landstigning. Lösas i stället för standard 102 m, beräknat på vagnar 5, utveckla en lång remsa av 60 m, den beräknade tre-komponentinnehåll transport.

Dessutom den förutsedda introduktionen av tåg rör sig automatiskt utan föraren. Och som för biljettförsäljningen går att tillämpa de särskilda terminaler. Dessa åtgärder skulle minska underhåll av ett stort antal anställda.

en annan runda av

Återupptagit arbetet under sommaren 2011. Under den tiden var bilen knuff till tunneln från "Crystal" till stationen "Zarechnaya." guvernör LK Polezhaev meddelade den nya tidsfristen för genomförandet av objektet - hösten 2015. Samtidigt genomförde byggandet av ett övergångsställe vid stationen "Library dem. AS Pusjkin", som öppnades för allmänheten under hösten 2011

Men tilldelade medlen snabbt slut. Verket först avtog och sedan helt vänt byggandet av Omsk metro avbrytas. Under 2012, DA Medvedev som president i Ryska federationen uppmärksammade den långsiktiga konstruktion, och återigen ett år fick senare en viss finansiering till entreprenörer konto. Men de visade sig vara betydligt mindre än vad som krävs. Aktiviteter på slutförandet av föremål har skjutits upp på obestämd tid.

avlägsna planer

Trots alla negativa erfarenheter, officiellt existera Communications utvecklingsprojekt. Således efter starten av den första delen av linjen №1 antas dess förlängning på högra stranden av Irtysh. Det arbete har delvis tidigare utförts. Fortsätt sedan bygga vidare på den vänstra sidan av floden till den grad att "Airport". kretskonstruktionen av den andra riktningen är också godkänd. Det kommer att hållas parallellt med Irtysh på högra stranden. Det finns också planer och byggandet av den tredje raden.

Men alla dessa förutsättningar är svagt. Budget staden och regionen inte har råd med en sådan massiv struktur. Federala myndigheter anser inte den långsiktiga byggandet av prioriterade projekt, så från statsbudgeten ger endast liten injektion, vilket ger en sällsynt plats aktivering och främjande arbete.

Nedläggning av den klassiska systemet

Så småningom, i den urbana media började diskutera frågan om lönsamhet tunnelbanan. Efter att ha tillbringat beräkningar har experter funnit att för byggandet av komplexet i basen måste vara 24 miljarder rubel. Till detta belopp bör läggas till priset av mobila föreningar. Men konstaterades att sådana kostnader tjänas passagerartrafiken kommer inte.

guvernör VI Nazarov har tagit initiativet till att införliva redan byggda vägar i hög hastighet spårvagn. Företag "Stad Projects" var inbjuden för att skapa en plan. Resultatet presenteras tre alternativ för integration i de nya villkoren för långsiktig konstruktion. Beroende på investeringen, avsett att täcka upp till 70% av hela transportsystemet i Omsk.

stadsborna ganska trött att vänta när kommer att bygga Omsk Metro. Foto system med en enda station är en återspegling av den frustration av människor med oändliga löften och spekulationer om detta ämne.