Överlevande från kraschen. verkliga berättelser

Ända sedan man tog först i luften, visste han hösten. Varje år Summer tekniken blev mer komplicerat, bättre och säkrare, men planet kraschar händer fortfarande. Omfattande förluster av människoliv under hösten passagerarfärjan är inte bara sorg otröstlig anhöriga till offren, men också en nationell tragedi.

Överlevande från en flygolycka samtidigt människor blir kändisar, man talar om, och rapporter i media över hela världen. Detta händer på grund av att det är mycket få.

statistik krasch

Om vi tar statistik från krasch för hela historiska period av utveckling av passagerartrafiken, kan man dra slutsatsen att de är extremt sällsynta. Chance att utrustningen kommer att misslyckas under flygning, start eller landning är lika med 1/8 miljoner. Detta innebär att en person kommer att behöva mer än 20 000 år av dagliga flyg på slumpmässiga flyg att fånga det mycket otur.

Utvecklingsingenjör flygplan, försäkringsagenter och statistiker är intresserade av frågan om överlevnad är möjligt i en flygolycka? Svaret är - ja, som överlevande efter falla från en sådan höjd kan dela sina erfarenheter.

Om vi tar den statistik identifierade orsakerna till sjunkande teknik skulle en andel av det se ut så här:

• när den laddar flygplanet råkar 5% av olyckor (mestadels brand);
• start - 17% av olyckor;
• klättra totalt 8% av fallen;
• medan 6% av flygningen;
• samtidigt minska planet - 3%;
• tillvägagångssätt är orsaken till 7%;
• landning av flygplan - 51%.

Statistik för alla dokumenterade fall liners fall visar att den största risken är närvarande när uppgång och fall. Kanske är det därför passagerarna applåde piloterna strax efter att de utför denna fas av flygningen.

Överlevande från kraschen visar oftare att med planet "plötsligt" något har gått fel. I själva verket, noggranna statistiker och anställda som ansvarar för flygsäkerheten, konstaterade att orsakerna till den plötsliga nedbrytningen av enheter eller lampor är motorer - det är ett fel som inte har identifierats på marken, då orsakerna till nedgången av liners bör först titta där.

Orsaker till flygolycka

Tyvärr att säga detta, men den främsta orsaken till flygolyckor är den mänskliga faktorn. Maskiner inte skämma bort dig själv och inte oskadliggöra. Den brist på fokus i sin församling, med dagliga kontroller för fel och avsiktligt arbete piloter och luft - allt detta leder ofta till en kollaps av tekniken.

Är det möjligt att överleva en flygkrasch när dåliga experter har gjort sitt jobb? I detta fall är svaret ja, för i dag finns det fall där förblev vid liv mer än en person.

Statistik flygplan kraschar i procent enligt följande:

• pilot fel är orsaken till 50% av fallen;
• tjänste fel under flygande personal som anges i 7% av tragedier;
• effekter av väder falla till 12%;
• misslyckande av apparater och maskiner i allmänhet - 22% (något som inte har ordentligt identifierade före flygning);
• terrorism och andra (ej identifierad orsakar kollision eller i luften) - 9%.

Av dessa skäl, förutom vädret, allt annat - mänskliga aktiviteter. Detta tyder på att tragedin hade kunnat undvikas, och fall där människor överlevande i kraschen var betydligt högre. Om vi tar statistiken för de största vrak i de senaste 30 åren, orsaken till dem är:

• DC-8 minskade i Newfoundland i 1985 på uppgång på grund av förlusten av hastighet, dödade 250 passagerare;
• falla "747" 1985 i Japan orsakades av dåligt skick, resultatet - 520 offer;
• IL-76, nästa från Kazakstan till Saudi Arabien föll i Indien 1996, från luften kollision med "Boeing", resultatet - 349 döda;
• IL-76 har sjunkit i Iran 2003 på grund av effekterna på marken i dålig sikt och dödade 275 människor;
• 224, inga överlevande i kraschen "Kogalymavia" i oktober 2015 anslöt sig sorgliga statistik: Anledningen - en möjlig terroristattack.

Det är långt ifrån alla de stora kraschen, som inträffade 1985-2015, men även för dem är det klart att de orsakar ofta blir en mänsklig försumlighet eller ond tro. Förteckning över överlevande i kraschen människor skulle ha varit mycket längre om ansvar för flygsäkerheten experter är väl utfört sitt jobb, men passagerarna vet vad de ska göra för att överleva.

Vad man ska göra i en flygplanskrasch

Det visar sig att det finns regler som verkligen hjälper människor i kraschen av fodret för att överleva. Den mest grundläggande instruktioner ger värdinna före flygning. Tyvärr har de flesta av passagerarna inte lyssna på dem, och ännu mer kan inte tillämpas i praktiken. Bland de enkla råd är det obligatoriskt:

• fästas vid start och landning (helst hela flygningen bättre fästas);
• vet var flytvästar och hur man använder en syrgasmask;
• i en nödsituation, inte lämna din plats, och ännu mer så försök inte att komma in i bagageutrymmet för att rädda sina ägodelar;
• koncentrera sig och ta en korrekt hållning före kollisionen av flygplanet med marken eller vattnet (att böja huvudet på knä, som täcker hennes händer).

Utöver dessa enkla regler, finns det flera fynd av specialister på nödsituationer som människor som överlevde kraschen, används intuitivt och påverkas inte.

De flesta av passagerarna dödas efter kraschen och eld, eftersom de kan inte i tid för att få ut av det. För att undvika detta är det nödvändigt att veta i förväg:

• som ofäst säkerhetsbälten;
• den exakta riktningen till utgången (särskilt om röken i kabinen);
• Panic - det är 100% död.

Till exempel Dzhordzh Lemson, medan 1985 ytterligare 17-årig pojke, överlevde bara på grund vid tidpunkten för kollisionen av flygplanet där han flög med sin far, hans stol kastades från kupén. Om pojken inte fästes och tryckte hennes huvud på knä, och efter nedgången inte kan snabbt loss och springa tillbaka till ett säkert avstånd, skulle han ha dött, liksom de återstående 70 personer.

Som fall av flygkrasch överlevande, om personen inte panik och vet vad de ska göra, då han har alla chanser att överleva. Exploring exempel på sådana tragedier, forskarna kom till slutsatsen att många av passagerarna, snarare än att komma ut ur planet och väntar på någon eller instruktioner. Det är viktigt att veta att i en sådan situation, är alla ansvariga för deras säkerhet själv.

Högrisksituationer

Även om det kan tyckas att de överlevande från flygolyckan passagerare - det är bara tur, i själva verket är det inte. Som framgår av forskare från England, studerade mer än 2.000 fall av räddning i en sådan olycka, dessa människor hjälpte inte bara en slump, utan specifik kunskap och handling plus lite tur.

Det visar sig att det finns flygplan i högriskområden och säkrare områden, vilket framgår av statistiken överlevnads:

• till exempel, är de som sitter i de första fem raderna i nosen på flygplanet chansen till överlevnad 65%;
• Det är ännu högre hos dem som sitter i dessa rader på ytterplatserna (67%), men inte i närheten av fönster (58%);
• har en passagerare i flygplanet svans, det finns 53% av överlevnad, om de också sitta i de första fem rader av nödutgången;
• människor som överlevde kraschen och var sitter i mitten av kabinen, är extremt ovanliga.

Bortsett från riskområden i kabinen, spelar också en viktig roll själva flygplanet. Till exempel visar statistiken att 73% av alla flygolyckor inträffar i små flygplan, beräknas upp till 30 platser. Dödlig hösten en enda motor eller ett litet plan är 68%, vilket tyder på att chans att överleva passagerare och förare av sådana fordon är liktydigt med ett under.

Endast en slutsats - ska flyga stora flygplan pålitliga företag. Det är osannolikt att endast rätt val av fordon och den plats den kommer att rädda liv i en nödsituation, men chanserna för överlevnad för passagerare kommer att bli mer och räddare i kraschen av ett stort passagerarplan inte frågar "är det några överlevande från en flygolycka", men för att rädda dem.

Den mest komplexa situation

Den svåraste och farligaste delen av olyckan är en kollision av flygplanet med marken eller vattnet. När detta hände, folk bara 1,5-2 minuter för att överleva. Det var vid denna tid, måste du uppfylla för att lösgöra, att hitta ett sätt och hoppa så långt som möjligt.

Det största hotet mot livet är elden och fyller det inre kolmonoxid, vilket bekräftar överlevande i ett plan krascha en kvinna. Larisa Savitskaya levde efter det att planet kollision där hon färdades med sin man, med bombplan. Brännskador på början av branden, kunde hon koncentrera sig och ta i stolen korrekt hållning, som räddade hennes liv när hon var 8 minuter föll på det från en höjd av 5200 meter.

Dess landning "mjuka" grenarna av träd, men även efter att ha överlevt en sådan fall, hon var tvungen att utstå som en stor chock av sina skador, och det faktum att de räddnings hade ingen brådska att söka efter nedskjutna flygplan, övertygad om att ingen överlevde.

"Gör människor överlevde kraschen där?" - denna fråga bör vara i första hand för dem som är engagerade i liknande situationer. Larissa under två dagar väntar på hjälp med en fraktur i halsryggen och skallskador. Hon är den enda som kom in i Guinness två gånger för en och samma händelse:

• första gången som överlevande efter att ha fallit från en höjd av mer än 5 km;
• andra - hur man får ut det mesta magra ersättning för uppkomna skador - bara 75 rubel.

Inte mindre ett hot mot människors liv är en kollision av flygplanet med vattenytan, även om de flesta passagerare naiva att tro att det kan dämpa nedgången. En sådan okunskap om elementära fysikens lagar kostat många människor.

Droppe i havet

När planet är i nöd över havet, inte en sällsynt företeelse, men antalet dödsfall medan passagerarna fortfarande chockerande hög, även om det finns överlevande från flygkrasch i vattnet.

Detta sker av flera skäl:

• Först människor ofta panik eftersom de inte kan hitta och sätta på en flytväst;
• för det andra, de är för tidigt att ta med den i kraft, och i uppblåst tillstånd, hindrar det inte bara flytta, men också för att simma ut i kabinen, om det kom vatten;
• För det tredje, de vet inte att effekterna av flygplanet på vatten, vilket motsvarar en sammandrabbning med betongytan, och inte kan fästas för att acceptera en räddningsläge.

Utom när piloten utför en nödlandning på vatten, droppe i havet lika farligt som marken, vilket bekräftar den enda överlevande i kraschen flickan.

Bakari var 12 år gammal när hon och hennes mor flög från Paris till Jemen. Genom att aldrig avslöja orsakerna kraschade planet i havet, 14 km från kusten av ön Big Komorerna. Från effekten av vattnet det revs sönder, och flickan föll i vattnet. Hon hade tur att det på ytan av fodret kvar, varav hon hade väntat på 14 timmar, tills det plockas upp nära passerande fiskebåt.

Historia av flickorna gick runt om i världen, eftersom det är ett av de exempel där, kanske skulle det finnas fler överlevande, podospey hjälp i tid. Hypotermi och tid bärs flytvästar tog livet av andra passagerare.

Detta är inte det sista exemplet, då den enda överlevande i kraschen fick kämpa för sitt liv på grund av bristande stöd på marken.

Nedgången i djungeln

Även om det finns exempel där planet krasch uppmjukade grenarna, antalet överlevande samtidigt passagerarna och besättningen var inte längre. Fortfarande spelar en stor roll är hur man beter sig under tragedin.

Ett exempel är historien om den tyska 17-åriga skol reser med sin mamma från Lima till Pukallpa (Peru) före jul 1971. I själva verket var det en liten fluga, som var tragiskt grund av det faktum att planet slog turbulens under ett åskväder.

Från blixten ned från luftfarkosten systemet startade branden i kabinen. Julian Cap - den enda överlevande i en flygolycka en passagerare under flygning. På en höjd av 6400 m vid flygplanet lossnade båda vingarna, och sedan gått in i en panik fartyg började falla sönder bit för bit.

Kvinna räddades av det faktum att det var fast och räddnings hållning antas när antalet platser tillsammans med sitt säte "kastas ut" i styrelsen. Under hösten henne tillsammans med fragment från insidan vrids en stark vind, vilket ledde till en minskning av sluttande och nedgången i snår i Amazonas djungel.

Konsekvenserna av "landning" var ett brutet nyckelben, skrubbsår och blåmärken, men hon hade väntat ännu större test. Det ligger 500 km från Lima, mitt i djungeln, utan att veta vägen, den unga kvinnan som överlevde kraschen tvingades kämpa för sitt liv i ett okänt område.

Så många som nio dagar hon gick nedför floden, rädd för att röra sig bort från henne, så att inte förlora sin vattenkälla. Äta frukt och växter som kan känna igen och omintetgöra kom flickan till parkeringen fiskare, som tog henne till sjukhuset.

Om Julian lämnades att vänta på hjälp i närheten av fallna flygplan, mest troligt, skulle ha omkommit. För dessa händelser italienska programföretaget filmades långfilm "Mirakel fortfarande hända," som senare räddade livet på den sovjetiska flicka Larissa Savitskaya, väntade två dagar räddare.

De överlevande besättningsmedlemmar

Ganska ovanligt att höra att besättningsmedlemmarna överlevde nedgången av flygplanet. Kanske de är upptagna besparing eller passagerare är i detta ögonblick i den mest "utsatta" i flygplan, men det är ett faktum.

Men det finns exempel på stewardess, överlevde kraschen, det är den enda räddning. Vesna Vulovic 1972 var bara 22 år gammal när, under de kommande flyg från Köpenhamn till Zagreb jugoslaviska Airlines plan bröt upp i luften av explosionen av en terroristbomb.

Detta fall kan hänföras till "mirakel" eftersom våren kunde överleva att vara i mitten av kabinen i fall från en höjd på mer än 10 km. Chip maskin, där det var, föll till de snötäckta träd, vilket i hög grad mildras slaget.

Den andra "mirakel" var att när hon var i ett omedvetet tillstånd, tyckte att det var en bonde från byn ligger i närheten och körde till sjukhuset. Värdinna överlevde flygkraschen i fall från en sådan höjd, nästan en månad var i koma, och sedan ytterligare 16 månader kämpar för möjligheten att röra sig och leva ett normalt liv.

Vesna Vulovic var Guinness rekordböckerna som den person som har gjort språnget utan fallskärm från en höjd av 10 km. Det finns knappast en modig man, som av egen fri vilja bestämmer sig för att överträffa sitt resultat.

Nedgången av det ryska flygplan i Egypten

En av de mest angelägna frågorna om hösten 2015 var kraschen i Egypten. Idag "är det några överlevande" - är inte den viktigaste frågan i denna tragedi. Om först det ryktades att inte alla de 224 människor dödades, men nu är det ett sorgligt faktum.

Idag allmänheten är intresserad av dödsorsaken för en passagerarplan, och att se till att detta inte längre kommer att hända med den ryska flygplan.

Helt olika versioner av vad som hände med Airbus A321 beskrivs av ryska och utländska medier. Flygplanet avgavs utan dröjsmål, 23 minuter efter start, försvann från radars av avsändarna av okända skäl.

En av versionerna varför de överlevande av en flygkrasch i Egypten inte hittades är explosionen av en bomb ombord. Flygplanet slogs på himlen, så det var praktiskt taget ingen chans för passagerarna.

De egyptiska myndigheterna hävdar att förekomsten av en bomb i flygplanets vrakmiljö inte hittades. Dessa data publicerades av dem efter att experter från Förenta staterna, Storbritannien och Ryssland kom till en annan slutsats.

Den enda orsaken till skillnaden mellan experternas slutsatser är att Egypten är ovillig att förlora potentiella kunder under turistsäsongen och att betala ersättning till företaget Kogalymavia för flygplanets krasch i sitt luftrum. Om det fanns överlevande av en flygkrasch i Egypten, fick de också ersättning för skada.

Vi borde förvänta oss vilken överenskommelse båda sidor kommer att komma, men ser tillbaka på flygteknikens historia, det kan sägas att flygplan inte bara faller ihop i luften och inte försvinner från radaren. Det finns inga slutliga slutsatser än, men världssamfundet förstår vad som orsakade flygkraschen i Egypten idag. Finns det överlevande, är detta svar entydigt - "nej".

Positiv statistik

Att veta vetenskaparnas noggrannhet i att vilja räkna och mäta allt kan inte tvivla på att de också studerade frågan om varför människor inte överlever i en flygkrasch.

Anledningen är verkligen den mest banala - samma mänskliga faktorn. Om vi tar statistiken över förändringar i orsakerna till fallet i flygplan sedan 1908 kommer det att se ut så här:

• I början av flygplansbyggandet 1908-1929. 50% av vraket orsakades av tekniska störningar, 30% - av väderförhållanden, 10% - tändning och 10% - detta är pilotfel;
• Vid andra hälften av 1900-talet kom flygflottan med annan statistik - 24% är relaterad till utrustning, 25% - vädret är skyldigt, pilotfelet är 37%, antändning är 7% och terrorattacker endast 5%
• Under 2000-talet ändrades statistiken helt - 45% - den mänskliga faktorn är ansvarig, 13% - vädret, 32% - tekniska störningar, 3% brand och 4% av fallen.

Så orsakerna till luftkatastrofer i luften i 100 år har förändrats. Ändå är det idag den säkraste typen av rörelse, eftersom vraket inträffar med en sannolikhet på 0.00001%. Dessutom finns allt oftare fakta när en flygplan kraschar, inte en person överlever, men en betydande del av passagerarna.

Till exempel överlevde 4 personer en flygkrasch i Japan år 1985. 12 minuter efter start hade flygplanet en tryckavlastning i svansdelen. Piloterna lyckades hålla bilen i luften i 32 minuter, varefter styrelsen kollapsade 100 kilometer från huvudstaden i Japan. Som de överlevande berättat kunde det bli mer räddade människor, eftersom folk bad om hjälp, men vid det tillfälle som reddare ankom, hade de inte bråttom, 520 personer var döda. De dödades av hypotermi och sår från att falla.

Tyvärr motsvarar informationen om de räddade inte alltid sanningen. Så det var när de rapporterade att 4 personer överlevde en flygkrasch över Egypten. I det här fallet kan du bara sympatisera med människor som har hittat hoppet om ett mirakel, men sedan förlorade det igen.

I den ryska historien om luftfart finns det också exempel när passagerare överlevde kraschen på ett fodrar. Så, de människor som överlevde Kogalymavia flygkraschen 2011 med elden på ett flygplan som endast taxierades till landningsbanan fick en turbiljett. Av de 116 passagerarna och 6 besättningsmedlemmar dödades bara tre personer, medan Tu-154 var helt bränd.