MIG-29: Specifikationer. MiG-29: bestyckning, hastighet, bilder

Möjligheten av försvarsindustrin i Sovjetunionen upprepat underskatta fienden, som en potentiell och mycket riktigt. Ett antal prover av sovjetiska vapen för historien av landet har blivit standard för designers mest utvecklade industriellt staterna. Några av dem blev även en symbol för de väpnade styrkorna i Sovjetunionen och det nya Ryssland. Glory maskiner Shpagin och Kalashnikov, T-34 och T-54 "Katyusha" och andra ryska dödliga produkt har gått långt utöver den sjätte i landet. Stridsflygplan MiG gäller även för den inhemska vapen klassiker.

Historien om MiG Design Bureau

Design Bureau började arbeta före andra världskriget. Ingenjörer A. I. Mikoyanu (bror till Stalins kommissarien) och M. I. Gurevichu 1940, lyckats skapa en stor kämpe, en av egenskaperna hos de bästa i världen. Han hade ett antal brister, men vid tiden för första take-off-test denna lätta hastighet maskin med eleganta konturer kunde konkurrera med alla flygplan i Tyskland, Storbritannien eller USA.

KB har alltid sökt att inte bara följa världens trender flygindustrin, men också möjlighet att ställa dem. Den första produktions stridsflygplan i Sovjetunionen, MiG-9, var ett svar på ett framgångsrikt genomförande av flygvapnet Western flygplan i sin klass.

reaktiv eran

Obehaglig överraskning för de amerikanska piloterna var MiG-15 i hastighet och manövrerbarhet egenskaper överlägsna de omtalade produktionen Northrop och andra tillverkare från USA, som trodde hans tekniker oöverträffad. På himlen i krig i Vietnam visat sig vara utmärkt interceptor MiG-17 och MiG-21. Det fanns andra modeller av flygplan, MiG-19 och MiG-23. Under Israels krig med Egypten tunga MIG-25 vid upprepade tillfällen har brutit mot frontlinjen, vilket gör räder på Tel Aviv. Och även om det inte har några vapen, det faktum att den sovjetiska flygplan som flyger ostraffat över hela landet, utrustad med de senaste amerikanska luftvärnssystem har fryst många brushuvuden. Ett antal regionala konflikter, där den sovjetiska militära flygplan MiG visade sig från sin bästa har blivit ett slags reklam varumärket, en garanti för kvalitet och den högsta effektiviteten hos den sovjetiska militär utrustning. Kulmen på insatserna från designers var MiG-29. Tekniska egenskaper kämpe och idag, 37 år efter utgången av stora designarbete helt möta dagens krav på stridsfordon i sin klass.

Viktig regeringsuppdrag

I slutet av sextiotalet - början av sjuttiotalet, den viktigaste "arbetshäst" av US Air Force och ett antal länder - potentiella fiender till Sovjetunionen - var den berömda F-4, "Phantom" olika modifieringar av företaget McDonnell Douglas. Utformningen av detta flygplan har varit mycket framgångsrikt, kan det besluta om universella problemets natur - från att genomföra Air Combat manövrering till bomb och missilattacker mot markmål. Men erfarenheterna från Vietnam och Mellanöstern visade att mot de sovjetiska MiG-21 och ännu tidigare MiG-17 att bekämpa honom hårt. Skadekvoten var inte för amerikanerna. I USA har påbörjat arbetet med att skapa en ersättare "Phantom", vilket resulterade i stridsflygplan F-14 "Tomcat" och F-15 "Eagle". Sovjetiska flygvapnet behövde akut modernisering med tanke på långsiktiga projekt utomlands flygplanstillverkare med sina "katter" och "örnar". KB MiG, ställ den sovjetiska regeringen ett mål. Genom hösten 1977 var jag beredd ny interceptor MiG-29. prototyp take-off ägde rum den 6 oktober. Efter fem år har flygplan antagit Air Forces i Sovjetunionen.

Lite om utseende

Under dessa år, även uppkomsten av en ny typ av vapen var en statshemlighet. Faktum är att många revolutionerande tekniska lösningar, bland annat konceptuell blev utmärkande för MiG-29. Foto oavsiktligt publicerats i pressen, eller en demonstrationsflygning rekord, visade på TV, kunde få specialister fientliga läger i tankar huvudlinjen i framtiden flygindustrin. Enligt idén om Chief Designer M. Waldenberg stöd lyckas General Artem Mikojan R. Belyakov har flygplanet varit den så kallade integrerade kretsar layout. Det innebär att från den internationellt accepterade flyg division mönster på planet och flygkroppen i KB drog. Hela flygkropp bestod av mjuka övergångar, slapp, med "klassiska" sidoväggar endast i fören.

Åtgärder för att följa sekretessen var inte överdrivet försiktig. Spionera på andras trender och kunna proffs som utformats MiG flygplan. Foto Variabel intag hänvisas till "Phantom", gjord i en av flyguppvisningar, gav på sin tid med ovärderlig information till våra ingenjörer. En liknande montering applicerades på MiG-23.

Kraftverket och siffran för "klocka"

Flygmotorer har två (RD eller RD-PO-ZZK för modifiering "M"), är de belägen under vingen. Deras totala dragkraft kan nå från 16.600 till 17.600 kN (KGF). Om vi tar hänsyn till att den start maskinens vikt mer än 15 ton, är det lätt att dra slutsatsen att översteg värdet på indikatorenheten dragkraft viktförhållande. Detta i sin tur innebär att om MiG-29 inställd vertikalt och dra gassektorn i ett läge nära gränsen, kommer det att hänga på plats eller stiger över utan hiss av vingen. Denna tekniska funktionen kan du inte bara visa de unika konstflygning på demonstrationer, men har också viktig praktisk betydelse. Sökare arbetar på principen om Doppler och kan bara spåra rörliga objekt. Vid tidpunkten för genomförandet av "klocka" och "Cobra" (det vill säga den så kallade konstflygning under utförandet av vilken det finns en "lag"), hastigheten på MiG-29 är lika med noll, och alla system för kontroll och styrning av luftvärnssystem av fienden upphör att se det på sina skärmar .

"Gills" MiG-29

I flygplanskonstruktion, det finns andra lösningar som visar färska strategier för att lösa akuta problem. Kraftfull framdrivningssystem kräver mycket luft, och det sugs in i mottagningsintaget i stora mängder. Om banan är täckt med snö, på den finns sand (som i vissa regioner inte en sällsynthet) eller andra föroreningar, allt faller in i turbinen. Det finns flera sätt att hantera detta gissel. Till exempel är det möjligt att installera luftfilter i bilen. Men de har också en tendens att bli igensatta. Eller en annan lösning: att placera luftintag högre. Men detta försämrar de aerodynamiska egenskaperna hos skrovet. I fallet med MiG-29 designers har tagit en ovanlig och unik lösning. Luftintaget tills indragning av landningsstället genom ytterligare luftinlopp i den övre kåpan ansluter vingen med flygkroppen. Deras två rader, de ligger symmetriskt på höger och vänster sida. De kallades "gälar". När start och landning av de viktigaste luftintag blockeras helt, och först efter ett antal tillräckligt säker arbetshöjd de öppnar.

Avionics

Inte bara kraftfulla motorer och utmärkta aerodynamik är kända MiG-29. Specifikationer, vad de var rasprekrasno i modern luftstrid garanterar inte seger, om piloten inte är utformad ergonomiska förhållanden och informationsstöd, ger dig en omedelbar beslut. Ändå den fjärde generationen till något tvinga, särskilt för att den senaste utvecklingen av elektronik, har våra troliga motståndare alltid behandlats med stor uppmärksamhet. Det faktum att grunden för kostnadsfärddator (denna TS100.02-06) Information och Computing Center, är inte förvånande. För första gången i landet (och kanske i världen) som används många tilläggsutrustning för att underlätta arbetet för piloten. I synnerhet "Natasha" (som piloter smeknamnet systemet röst indikation i själva verket denna "diamond-UP"), en trevlig kvinnlig röst säger att tillvägagångssättet utförs på bristen på höjden eller hastighet, meddela om fienden, som har kommit till svansen, eller någon annan fara, fel eller nödsituation.

Vapenkontroll är mycket bekvämt. Informationen projiceras på stationen canopy vindrutan glasrutor och på headsetet monterade målet beteckningssystem. Tittade på planet, tog jag beslutet att attackera, tryckte på knappen beväpning - och vi kan anta att fienden är inte mer. Sådan är den dödliga titt på våra piloter. Och om förvirrad och förlorade rumslig orientering, det är okej, klicka på en annan knapp och planet själv planat och trim, samt på en rulle.

Electronic ledningssystem

I moderna militärflygplan Divide avionik och vapen styrsystem är mycket svårt. Utan känslig detektion av målet mot bakgrund av jordens yta radar för att vinna i dag är nästan omöjligt, men denna enhet utför en navigeringsfunktion. MiG-29 utrustad med en radar typ HO-93 kan följa tio mål samtidigt. Det är en del av observation och navigation komplexa OEPRNK-29, som kan utföra en snabb kartläggning, algoritmer beräknar attacker mot marina och markmål av fienden. I sin struktur där och optronic siktessystem OEPS-29, när den tillämpas på utvecklingen av de senaste resultaten av kvantfysik. Målet detekteras och identifieras på ett avstånd av 35 km (för Dogons) och 75 km (i fria rymden). I allmänhet ett komplext styrsystem, men trots detta är det lämpligt att använda.

Skjuta?

Erfarenheterna från Vietnamkriget visade att med vissa missiler för att luftstrid, speciellt lättmanövrerad, är det svårt. Beröva artilleri "Phantom", var amerikanerna tvingades uppfinna en speciell upphängda behållare med en pistol och ammunition. MiG-beväpnade snabb-29 (1500 varv per minut) GSh-301 vattenkylda lager med hundra skal (30 mm kaliber).

sex externa pyloner monterade under vingarna är avsedda för missiler. Beroende på uppgiften, kan de installeras SD (R-73 eller R-60M). För att attackera markmål gäller SD typ X-25M. Sätta dessa medel det utförs antingen av en televisionssignal eller av en laserstråle. Siktar ostyrda (NAR i tidskrifter, bomb) produceras genom radar. Marine mål påverkas SD X-29 anti-ship missiler, eller överljuds typ X-31A, som kan bära en MIG-29. Beväpning avancerade modeller av raketer inbyggd i utformningen av fjädringskomponenter.

Totala bomber och raketer begränsade maximala bekämpa belastning av 3 ton (bas-modellen) och 4, 5 ton (MIG-29M).

TTX Mig-29

Plansstorlek och vikt på något mindre samtida amerikanska motsvarigheter, som omfattar F-14 och F-15. Svepa sovjetiska interceptor vingar något mer än 11 meter (såsom "Tomcat" vid den maximala svep, och "nålen" - 13 m). Längden är 17 meter längs stolpen lufttanknings (19 mot var och en av de "amerikaner). MiG-29, som väger cirka 15 ton, är det lättare både flygplan - troliga motståndare (cirka arton ton vardera). Länk två turbiner överstiger amerikanska bilar och når 17.600 kN (14.500 y "Tomcat" och lite mer än 13 tusen. Den "needle").

Den relativt liten yta av vingen (38 sq. M.) Kan varna en hög specifik last, men det uppvägs av den höga hållfastheten hos flygplansskrovet på grund av egenheterna i den integrerade arrangemanget. Mig-hastigheten når 29 2.3M (2450 km / t), y är däck utförande MIG-29K något lägre än 2300 km / t. För jämförelse: F-14, kunna utveckla en 1,88 M (1995 km / t) och F-15-2 650 km / t. En annan viktig indikator - längden av banan vid start och landning. För att ta av MiG, räcker det banlängd på 700 meter och med efterbrännkammare -. Endast 260 m han sitter på en plattform 600 meter lång. Detta gör att du kan använda den som en carrier-baserade flygplan (med ett rep bromssystem), eller arbeta i en dåligt förberedda flygfält (eller till och med delar av motorvägen, som det hände under de jugoslaviska krigen). Om samma razbezhno-Probizhna egenskaper har både amerikanska bilar. Förmåga att använda som bas stridsflygplan hangarfartyg till konstruktivt och tillgänglig, görs fällbara ving konsol. MiG-29 landningshastigheten är 235 km / t, vilket också pekar på sin "maritima själ." Amerikanska palubniki har samma samma period.

Praktiskt taket MiG når 17.000 meter och upptar ett mellanläge mellan F-14 och F-15.

Genomsnitt kämpar kvaliteter sovjetiska MiG-29, de tekniska egenskaperna och dess flexibilitet gör att vi kan hävda att flygplanet överträffar alla utländska analoger, som utvecklats samtidigt som han. Förmåga att försvinna från radarskärmar mitt i en luft slaget ger bilen unik. Innovation tillämpas på styrsystemet, den inhemska flygindustrin inför en kvalitativt ny nivå. Det är också viktigt att MiG-29 har en bred potential för modifiering. Dess djurslag olika orientering, olika flyg range, med en annan funktionellt syfte ombord elektronisk utrustning, från taktisk fighter utbildning "flygande desk", utfärdat över två dussin. Två av dem (MiG-33 och MiG-35) är separerade i oberoende CB modell linje dem. Mikojan och Gurevich.

Med olika emblem på vingarna

Efter Sovjetunionens militära flotta av en enda stat delades mellan de forna Sovjetrepublikerna. Ekonomiska svårigheter, många av dem har börjat sälja sina oönskade utrustning. Till exempel Moldavien förlorade till USA två decennier av begagnade MiG-29. Kostnaden för varje flygplan var $ 2.000.000, vilket är många gånger lägre än marknadspriset. Amerikanerna detta interceptor fanns ett behov av att utveckla taktik för att bekämpa BBC uppger att det är i drift. MiG såldes i konfliktområdena i Afrika, Asien och andra delar av världen.

Air-medlemsländer i Warszawapakten beväpnade också med MiG-29. Nästan alla av dem kom till förfogande för en "partner" Ryssland i ansiktet av Nato. Tyska Luftwaffe piloter vana främst amerikansk teknik, blev positivt överraskad av komfort och ergonomisk kontroll - karaktäristiska egenskaper MiG-29 sovjetiska jaktplan Foto med maltesiska kors (identifiering markerar tyskt flygvapen), väckte först den oinvigde förbryllad, då allt detta tidigare.

Flygplanet är i drift med mer än tjugofem länder, och de ändrar den medan allt inte kommer att.

När du väljer en leverantör av försvarsprodukter utländska regeringar styrs främst kämpar egenskaper och politiska överväganden. Men inte minst viktigt är den ekonomiska aspekten av transaktionen. MiG-29, som kostar ca 70-75 miljon dollar per enhet, kan lösa de flesta specifika militära uppgifter bättre än sin transatlantiska rival F-15, som "be" till hundratals miljoner. I vår tid av kris sådan skillnad uppenbarligen spelar i händerna på ryska "Oboroneksportu".

MiG stridserfarenhet

Så länge tävlingen "stödpunkter» ( «Fulcrum», den så kallade Nato MiG-29) och amerikanska "Eagles» F-15 var en teoretisk karaktär, var det möjligt att hävda att en del av planen bättre. Den första allvarliga riktiga konflikt mellan två rivaliserande maskiner ägde rum i himlen över Persiska viken (1991, "Desert Storm" operation). Mot bakgrund av den totala framgången, på grund av noggranna förberedelser, fördelen med den information och analytiska programvara och kvantitativ överlägsenhet, såsom dåligt belystes av det faktum att under kriget i Mexikanska allierade flygplan och kunde inte vinna minst en bekräftad seger över irakiska MiG 29. Tekniska egenskaperna hos de interceptor piloter Hussein skapat förutsättningar för flyg- segrar, dokumenterade fallet av förstörelsen av den brittiska "Tornado" i nordvästra delen av Irak (enligt obekräftade rapporter Han var inte den enda).

13 jugoslaviska MiG-29 (det fanns 15 beväpnade SFRY, men två till början av aggression visat sig vara olämpliga för avgångar) motstod många gånger högre än Natos styrkor. På något mystiskt sätt de amerikanska piloterna (enligt dem) fällde sina 24. I verkligheten var det inte så med bravur, som rapporten från Nato piloter. Fyra enheter bombades på flygplatsen, ett jaktplan förlorade i olyckan. De återstående sex faktiskt sköts ned av Nato, allians management, men gör sitt yttersta för att underskatta sina egna förluster. För att utvärdera antalet och andelen merit MiGs finns för tillfället svårt.

Det fanns andra fall av strids anställning av flygplan MiG-29, tack och lov sällsynta. I vilket fall som helst, kan framgången för utformningen av stridsfordon bedömas enbart på fallen av "ren" konfrontation med åtminstone ungefär lika kvalificerade piloter. Sådana episoder var få i modern historia, och alla säger att MiG-29 har ett långt liv framåt.