Metro funktioner (Prag)

Byggandet av den första grenen av Prags tunnelbana inleddes redan 1966. Från början var det planerat att bygga en linje till spårväg. Men projektet för byggandet av den underjordiska har antagits i samband med arbetet. Prag 9 Maj 1974 högtidligt firade öppnandet av den första startplatsen. Hans station var utgångspunkten «Sokolovska», och den slutliga - «KACHEROV». Medan längden på 7,5 kilometer och bestod av nio stationer. Just nu, den här delen av vägen, vissa stationer bytt namn, och linjen har expanderat sig. Först byggdes underjordiska gren innehåller en tredje tunnelbanelinje. Prag är fortfarande den enda staden i Tjeckien, där en fullt fungerande tre grenar av tunnelbanan, tre trafikplats nod och femtiosju stationer.

Den totala längden av tunnelbanan i Prag når femtio-tre kilometer. Alla tre grenar på tunnelbanan karta Visa färgade linjer och undertecknas av de stora latinska bokstäver. Linjen "A" visas i grönt, linjen "B" - gul, och linjen "C" - rött. Projektet i Prag Transport Company ger en «D» i fjärde raden, vilket kommer att märkas i blått på kartan. De flesta stationer som djupt under marken. I de bostadsområden i staden och i utkanten av grenledningarna är på marknivå eller på ett djup av tjugo meter. Fyra spårsektionen i samtliga tre grenar är under lokal floden Vltava.

Prag Metro avser "tyazhelorelsovomu". Hans projekt är konstruerad för en maximal kapacitet av passagerare och på platsen för djupt under marken. Detta är den största skillnaden från tunnelbanan spårvagn och pendeltåg.

På ytan av de underjordiska tunnlar som leder rulltrappa. På vissa stationer, för dessa ändamål tillhandahålls vidare en hiss. Metro linje (Prag) skär på olika nivåer. Med hjälp av manipulatorer utbilda enheter bedriva sina rutter på ett säkert sätt. Vid utbyte noder passagerare använder rulltrappor och övergångar.

Systemet tågtrafiken tunnelbanan är organiserad på ett sådant sätt att passageraren, stiger till ytan och sitter i kollektivtrafiken kommer att kunna snabbt nå centrum eller historiska platser. Surface transportsystem anpassat till Prags tunnelbana operation. Därför är de flesta av passagerarna under rusningstid föredrar att vara i de områden där fokus ytan stadstrafik. Vid denna tid, tåget rör sig snabbt, minimal rörelseomfång och antalet bilar mer än de vanliga timmar och på helgerna.

Timmar tunnelbanan - med fem på morgonen fram till slutet av dagen. På helger och helgdagar schema tunnelbanan förlängs med en timme.

Prag tunnelbana - ett intressant faktum

Kalla kriget påverkat byggandet av stationer, som var avsedda som ett skydd för den urbana befolkningen under evakueringen. De flesta av platserna ligger på ett djup av fyrtio meter. År 2002, svåra översvämningar översvämmas 19 djupa underjordiska stationer. Prag (mer exakt, specialister i staden) för att återuppta driften av samtliga linjer i mer än sex månader genomförda restaureringsarbete.