MAZ-530: historien om skapelsen, tekniska specifikationer

Några år efter krigsslutet, Sovjetunionen, branschen successivt återställas. Takten i arbetet med gruvdrift ökat. Serial nyttofordon som arbetar i stenbrott, var i högsta grad missade. Det fanns ett behov av en ny, mer kraftfull teknik.

Födelse första dumper

I mars 1948 utfärdade den sovjetiska regeringen ett beslut om att utveckla den första sovjetiska dumper. Lös denna uppgift anförtroddes designbyrå Yaroslavl Automobile Plant.

Men vidareutveckling av maskinprojektet, som fick märkt YAZ-225, inte få. All teknisk dokumentation har levererats till Minsk, där det hade gjort betydande förändringar och förbättringar.

Så från de ursprungliga planerna att använda kabinen från produktionsmodellen MAZ-200, som helt enkelt skulle flyttas till höger i designkontoret MAZ vägrade. helt ny, har rymliga hytten utvecklats. Dessutom ingår i projektet ett antal uppdateringar och förbättringar, så att du kan ändra förslaget koden från 225 till 525. Det var en markant tvåaxlad MAZ med last som väger 25 ton - det var den första sovjetiska dumper. Men framväxten av detta problem och inte löser bilen. Krävs utrustning med större bärförmåga.

40 ton på tre axlar

Ministeriet för bilindustrin i Sovjetunionen i form av en order gav MAZ att bygga en bil med en minsta lyftkapacitet på 40 ton. Projektledare utsågs chefsdesigner för MAZ - L.B.Shaposhnik.

Prototypen för den nya lastbilen har blivit en beprövad stenbrott MAZ-525. Faktum är att om vi inte tar hänsyn till mindre externa skillnader var det samma 525, men långsträckt och få fler hjul (den tredje axeln).

År 1957 var den första prototypen av MAZ-530 presenterades för offentlig granskning på All-Union Exhibition (VSHV) Sovjetunionen. Han blev den första treaxliga gruvtruck i Sovjetunionen, som hade en kapacitet på 40 ton.

Och på den industriella utställningen, som hölls i Bryssel under hösten 1958, har MAZ-530 fick världsomfattande erkännande. Han tilldelades den högsta utmärkelsen.

MAZ-530: Specifikationer

Ny MAZ, ungefär som dess föregångare, MAZ-525, utrustad med en dieselmotor från tanken T-34, med den skillnaden att 525: e var reducerad effekt, och en ny 530-m-standarden, en 12-cylindrig, 450-stark enhet, som hade en arbetsvolym av 38 tusen. cc

Transmission är utformad som en planet-typ anordning utrustad med en momentomvandlare, med tre steg för körning framåt och en backväxel. Det var en nyhet för första gången den här typen av box placerades på hushållsapparater.

MAZ-530 kunde utveckla en hastighet på 43 km / t (MAZ-525 är lika med endast 25 km / t).

Bakaxeln var fäst direkt på ramen, stelt och utan fjädrar. Stötbelastningar, som utsätts för fordonskroppen när den laddas i en karriär, inte skulle kunna motstå alla upphängning. På grund av detta är botten kropp gjord av en dubbel-stålskiktet packningen ek, lagt mellan arken. Lastöverföring utfördes på en ram sex kuddar gjorda av hög densitet gummi.

Kroppen höjs med en hydraulisk mekanism innefattar två stora cylindern och en separat pump, reglering av systemtrycket. Detta system skulle kunna välta kroppen i en vinkel av 65 grader.

Beroende på driftsförhållandena för bränsleförbrukning MAZ-543 varierade från 130 till 160 liter per 100 km.

Det var utrustad med hydraulisk styrning.

Den yttre diametern hos däcket lika med 1,8 meter. Hjul formeln representerades av förhållandet av 6x4.

Dimensionerna hos maskinen var 10555h3400h3650 cm (längd, bredd och höjd respektive).

Kort talet bil

Klassisk design (huva + kabin + kroppen) i förening med stora dimensioner gjorda MAZ dumper diskett (vändradie var 14 meter). Att arbeta i karriären av en sådan fel var helt enkelt oacceptabelt. Därför MAZ-530, beslutades att avveckla. Precis ut ur porten bilen lämnade 30 bilar, inklusive det första provet. Det är värt att notera att var och en av dessa maskiner var på sitt sätt unik, som gick nästan manuellt. År 1963 har frågan stannat helt. Triaxial karriär MAZ (lastbil) i denna form dök ett dödläge gren av utveckling.