Isbrytaren "Leader" funktioner och foto

Den huvudsakliga inriktningen i utvecklingen av Nordostpassagen är att säkerställa exporten av mineralråvaror, och för denna uppgift landet behöver en ny isbrytare ledare. Genomförandet av investeringsprojekt inom mineraltillgångar (elva av dem är förknippade med olja och gas, och fyra mer - med kol och malmbrytning, inklusive befintliga och blivande - Norilsk, Dudinka, New Port Dickson, "Yamal LNG" och andra) det kräver kontinuerlig transit. Och eftersom på lång sikt, den mest omedelbara, - öka trafiken NSR, som för närvarande arbetar linjära isbrytare, varav fyra atom- och fyra diesel-elektriska. De är inte tillräckligt, eftersom det kommer att vara modern och bör Icebreaker ledare snart.

Situationen och uppgifter

I vattnen i norra Passagen är, såsom nämnts, åtta fartyg: den nukleära "Vaigach", "Taimyr", "Yamal" och "50 Years of Victory", såväl som dieselmotorer "kapten Dranitsin", "Kapitan Khlebnikov", "Krasin" och "Admiral Makarov". Hamninfrastruktur i sin utveckling är helt fokuserad på utveckling av olje- och gasfält, och framväxten av nya moderna fartyg, vad är framtiden isbrytaren ledare, även helt på grund av gruvdrift. Ett sådant fartyg med dödvikt på mer än hundra tusen ton och mer än femtio meter bred, kommer att genomföras året transport husvagnar längs sjövägen. Hastighet, som lovar att vara en isbrytare ledare, planerade kostnadseffektiv - ca femton knop i den tjockaste isen.

Preliminär design genomfördes "Krylovskiy SSC" och CDB "Iceberg". Från början utvecklade han den senaste atomdrivna isbrytare ledare (LK-110YA projektet). Han kan ge året navigering och att följa alla expeditionen till Arktis. Fartyget skulle vara enorma - mer än två hundra meter lång och fyrtio bred. Ström det på träd, enligt namnet på projektet planeras för cirka 110 MW (avskrift av titeln: LK - isbrytare, 110 - makt, I - ett kärnkraftverk). Bokstavligen hela tiden NSR behövs isbrytare, som kan övervinna istjockleken med tre och en halv meter. Men det fanns ett annat projekt - LK-120 MW, hoppet om vår Arctic flotta, och prata om det kommer att diskuteras nedan.

planer

I den västra delen av den arktiska isen är inte så tjock - upp till tre meter, och kan därför ge isbrytare navigation när som helst på året, även om de har en kapacitet på upp till sextio megawatt. I öst, hela vägen är isläget helt annorlunda. Så för att stödja året navigering längs Nordostpassagen, liv förlängning av befintliga atomdrivna fartyg planerade (tidigare schemalagda hundra tusen timmar, och nu - ett hundra femtio). Och vid denna tid för att bygga upp och tas i drift en ny generation av universella kärndubbel utkast maskiner, plus isbrytaren ledaren (LK-110YA projektet). Sådana planer fanns fram till 2008, då nya isbrytare fick tas i drift.

Som ett resultat har den atomdrivna "Sibirien" uppgraderats, och den legendariska "Arctic" föddes 1972, som är fullt uttömt sina resurser, var i juni 2016 ersättas med en ny "Arctic", förmågan att ersätta två isbrytare - och oceangående tre meter is och att arbeta i flodbäddar. Däremot lanseringen inte att slutförandet av allt arbete. Slutligen kommer isbrytaren tas i drift i december 2017 om allt går enligt plan. Detta är en mycket bra fartyg och mycket nödvändigt, men det är inte samma ledare. En funktion är att isbrytaren ledare is framkomlighet kan öka upp till tre och en halv meter. Dessutom ökade den graden av vintern, men eftersom lotsning kommer att tillhandahållas utan att bryta mot villkoren för leverans av varor. Varken tid på året eller väderförhållanden inte oroa isbrytare LK-110YA ( "ledare" - ett projekt koden i detta fall). Utvecklingen var upptagen CDB "Iceberg" och OKBM namn Afrikantov (Nuclear Installations).

Hur är arbetet

År 2015 såg världen vad atomdrivna isbrytare ledare, men bara var redo att projicera. I december i nämnda året hölls det femte International Forum tillägnad nuet och framtiden i Arktis, och Krylov Research Center på sin monter visade lovande modell för framtiden för fartyget. Det var isbrytaren, ledare för projektet 10510. Dess kapacitet planeras i etthundratjugo megawatt, och byggs det blir åtta eller nio år. Skynda med detta omöjligt, behöver vi en ordentlig infrastruktur och lastflotta. År 2015 var det färdig preliminär design och 2016 utformade och teknik. Nu förbereder konstruktionsdokumentation. Genom detta arbete kommer den nya isbrytaren ledare upprepas i en mängd olika utföranden.

Då Kubinka var ett internationellt forum "Army 2016", där modellen presenterades igen, men skiljer sig från originalet. Designprojekt bytt skepnad avsevärt. Nuclear isbrytare projektet "Leader" utvecklas av flera företag. Först av allt, CDB "isberg" - den ledande utvecklaren och Krylovskiy SSC nödvändigtvis håller med dem varje en konceptuell design. I det här fallet har det yttre förändrats avsevärt. Under 2017 började det praktiska genomförandet av utveckling.

bitars prestanda

Designen, som kommer att ha en kärn isbrytare Leader (Project 10510) är unik, det är möjligt att förse ledningarna genom isen, även av stora bulkfartyg och tankfartyg, av dem som nu använder Nordostpassagen kan inte. Ett nytt ord i historien om varvsindustrin kommer in vad fartyget inte kommer att ha någon av samma tvärribbor i kärnan (ram), vilket bör ge en exceptionell permeabilitet i isen, som inte kan göra något av den här klassen isbrytare. Designers har beräknat och funnit nya tekniska lösningar som isbrytare ledare, vars layout Fotot i början och i slutet av vår översiktliga granskning lätt kan övervinna även tre och en halv och fyra meter i istjocklek och även alla fem, bana för fartyg kanal bredd av mer än femtio meter.

Och enligt "tunn" isen (två meter!), Kommer det att ske utan att minska hastigheten på fjorton knop. Och makt, planerade för tio år sedan, verkar redan vara otillräcklig. Etthundratjugo megawatt ska ha åtminstone huvud isbrytare ledare, 110 MW designers redan vara ganska vanliga kraft för en sådan koloss. Efter en serie av konventionell isbrytare LK-60 två meter is rör sig med en hastighet av endast två noder, och är i stånd att bryta igenom inte är bredare än trettiosex meter spåret. Propellrar på den nya styrelsen kommer att göras av grafen material, och de har inga analoger i världen. Denna unika produkt osårbar till is, som ändrar form för optimal beroende på hastigheten av isbrytare, vilket innebär att båtens fart är inte förlorat, men kommer att förvärva flexibilitet. Under hösten 2017 forskning - numerisk, experimentell och komplexa - har redan genomförts, och testerna passerat. autonomi fartyget planerade åtta månader (varaktighet av resan utan att angöra en hamn), och drifttiden - i fyrtio år. Head isbrytare Leader (Project 10510) planeras i trafik i 2024.

siffror

Förutom chefen för isbrytning fartyg, fortsätter att utvecklas och de som diskuterades tidigare i denna artikel - är en atomdriven isbrytare, ledaren för 110 MW. Förskjutning av 600 ton är 55, längd - max 206, och bredden - 40 meter, djup - 20 meter, slam - 13, och rörelse minimum - 11 meter. De kommer att vara utrustad med tre propellrar. Genom rent vatten kommer att gå med en hastighet av 24 knop och bryta isen tjocklek upp till 3,5 meter. En sådan isbrytare behöver en besättning på 127 personer.

Och för jämförelse, chefen för isbrytare ledaregenskaperna (projicera 105.110). Förskjutning mycket högre - 71380 ton, längd 209 m, bredd av 47,7. Sediment från detta kärl är samma - 13 meter. Men reaktorsystemet är mycket kraftfullare. Raktora kommer det att finnas två - RITM-400, båda värmeeffekten på 350 MW. Ett kärl effekt, som sades ovan, 120 MW. Enligt isbrytare Räckvidd är inte begränsad autonomi avsättningar - åtta månader. Intressanta siffror korrelerande kärlöppenhet hastighet och is: tjockleken på 4,3 m - 2 nod, som vid en tjocklek av 2 m - 15 knop. Bredden av kanalen, vilket bäddar isbrytare - 51 meter.

Högst upp

För fastställandet av sådana isbrytare redan antagit ett beslut av den ryska regeringen, där finansieringen i uppdrag att lösa ett antal organisationer - Näringsdepartementet Ryssland, ryska transportministeriet, finansministeriet och statens Corporation "Rosatom". Serial konstruktion börjar efter 2020. En preliminär design för idag är klar, och byggandet av isbrytare började 110 MW. Ett huvud-ledare isbrytare är dubbelt så kraftfull som nu är under uppbyggnad - shestidesyatimegavattnyh, som redan nämnts maj 2015, Dmitry Rogozin. utvecklingsfas kommer att övervinnas i den planerade ordningen är det tekniska förslaget, då den preliminära utformningen, efter att projektet är tekniskt och slutligen arbeta.

Och två år senare, i slutet av juni 2017 i S: t Petersburg öppnade Internationella sjöfartsförsvars Show, där Aleksey Rahmanov president Shipbuilding Corporation, talade en hel del om utsikterna som kommer att föra byggandet av projektet isbrytaren 10510 "Leader". Han noterade också att Näringsdepartementet finansierar projektet endast i det inledande arbetet, eftersom de tekniska aspekterna ännu arbetade tillräckligt. Därför är bildandet av ett finansiellt system för dess konstruktion ännu inte har påbörjats. tidsfrister isbrytare i drift tidigare har flyttats till ett annat år. Det var ursprungligen tänkt att göra det i 2023, och nu kallas 2025 th.

Hur det hände

Den mest lovande typen av isbrytare för överskådlig framtid alla specialister ser ryska atom isbrytare projekt 10510 "Leader", inklusive LC-110YA och LC-120YA). Den viktigaste uppgiften för ett sådant fartyg - för att ge året navigering längs hela längden av Nordostpassagen och att genomföra en expedition till Arktis. Många medier har noterat att Rosatomflot lovade att bygga ett sådant fartyg från 2023 i Severodvinsk eller St Petersburg, och medel för att göra detta kommer att ge programmet sotsekonomrazvitiya ryska Arktis, med och under perioden fram till 2020 kommer att finansieras, och på längre sikt.

Men i april 2017 ministeriet för ekonomisk utveckling har stört ett förslag till en grundlig korrigering av programmet, med undantag för finansieringen av åttio miljarder rubel, vilket planeras att investera i byggandet av fartyget. Kanske detta beslut är förståeligt: att delta i ett sådant stort projekt bör inte bara tillstånd. Landet har en hel del privat kapital, vilket är mycket fördelaktigt för bildandet av isbrytare, öppningsrundan navigering längs Nordostpassagen.

Maritime Defense Show

Tack vare den internationella sjöfartsförsvars Show, och trots de anti-ryska sanktioner, många utländska delegationer mycket nära bekant med projektet en ny isbrytare. Det fanns befälhavare för sjöstridskrafter i olika länder, sekreterare i marinen och ett stort antal utländska tillverkare, främst europeiska. De var mycket intresserade av de planer som är kopplade till vår flotta, och i princip att något av intresse de inte dör någonsin.

Arctic tema - allt speciell. Samtliga projekt ryska isbrytare har studerats ingående utländska gäster, men isbrytaren "ledare" på halva intresse de visade i förvåning. Tillräckligt stora nukleära isbrytare "Sibirien", "Ural", "Arctic" kommer att tas i drift från 2019 fram till 2021-th, och de har alla halv kapacitet - 60 MW. Och detta - ledaren, han och hans hundra och tjugo megawatt kommer att kunna slita upp isen med praktiskt taget inga begränsningar - åtminstone fem meter tjock.

expertutlåtanden

för isbrytning fartyg ökar, men på grund av fleet management - och nukleära och icke-nukleära - kom behovet av att konsolidera, - det ryska experter kom till detta yttrande. I vårt land, naturligtvis, det finns några resurser för att bygga den starkaste isbrytare flotta, och det kommer säkert att vara helt enligt Arktis, eftersom frakten det växer hela tiden. Dock måste byggandet av arktiska fartyg handlar inte bara staten bekostnad. Enligt experter är det nödvändigt att utveckla detta område och för att locka privata investeringar till byggandet av nya isbrytare.

Volymen av transporter längs NSR (Nordostpassagen) för 2016 var cirka sju och en halv miljon ton, och med tillkomsten av isbrytare, vilket ger året navigering, kommer han att växa upp till åttio miljoner. Redan 2024 transport lovar att överstiga fyrtio miljoner ton. Huvud last - olja, flytande naturgas, metaller, kol. Företag som bedriver gruvdrift och bearbetning av mineraler, främst intresserad av utseendet på denna klass isbrytare. Det lovar dem enorma vinster, så låt och investeras.

arktiska resurser

Den planerade utvecklingen av Arktis resurser från år till år ökar flödet av varor längs NSR. En tid präglad av industriell utveckling är kopplad framför allt studier av nya områden och områden rika på resurser, i första hand - olja och gas. Detta arbete har pågått under en lång tid, och resultatet var Norilsk industriella, Kola Mining, Nenets och Yamalo-Nenets olje- och gasindustrin, liksom många andra stora objekt på vägen från Kola till den Chukotka halvön.

Även i dag, den arktiska - är åttio procent av gasproduktion, elva procent av oljeproduktionen, nittiofem procent av nickel extraktion och hundra procent - apatit. Alla mineraler som ger oss dessa territorier, och även svårt att räkna. Godstrafiken i Arktis är helt kopplad till export av dessa produkter, och att många tiotals miljoner ton. Det behöver inte bara isbrytare, men också lastfartyg i tillräckliga mängder, med den högsta klassen, till exempel - Arc-7. Ett antal isbrytare måste fördubblas åtminstone eftersom allt arbetar nu redan slut på garantiservice förra gången.