Flight recorder: där är vad det ser ut, varför behöver vi?

På tv-skärmar när det finns en annan krasch, vi ofta hör om sökandet efter den svarta lådan. Du undrar någonsin varför de kallar det? Det paradoxala är att detta inte är en låda, och det gjorde han inte svart ... I själva verket är denna enhet som kallas en färdskrivare.

Vad är färdskrivare?

Låt oss se hur utseendet han har. Färdregistrator, som regel, har en ljus orange eller röd färg. han inte ser ut som en låda. Eftersom det vanligtvis har en cirkulär eller oval form. "Varför?" - Du frågar. Förklaringen är enkel. När kroppen av flygplanet fallande runda formen kommer att bättre kunna stå emot externa chocker. Förresten, gör ljusa färger det enklare att söka efter honom efter kraschen.

I språket av professionella flygare svarta lådan kallas akut inspelningsflyg datasystem. En kortare - bara SARPP.

Apparater flight recorder

Sam-inspelare - enkel anordning. Den har samlat in ett flertal sensorer, enheter, enheter signalbehandlings. Chips och controllers är inte mycket annorlunda än de som finns i våra bärbara datorer. Men den så kallade flashminnen används i brännaren nyligen. Uppsättning av flygplan, vilket gör flygen nu utrustade med ännu äldre modeller. I dem finns det ett rekord till band, både i den gamla band, eller på tråden. Naturligtvis är tråden mycket mer hållbara än tejp, och därför mer tillförlitlig.

För att bättre skydda dessa delar, placeras de i en helt sluten låda. Den är gjord av titan eller en höghållfast stål. Inuti finns det en betydande skikt av värmeisolering. Det finns särskilda standarder som ska uppfyllas av färdskrivare, eftersom uppgifterna kommer att lagras i förhållanden med hög trafikstockningar, eld och vatten. Det är inte känt var enheten kan vara efter kraschen, och därför måste kunna absolut alla tester.

Hur man söker inspelare?

I själva verket, och hur man hittar inspel flygdata i vattnet? När allt kommer omkring kan det vara en liten sjö och hav, och även havet. Det verkar som om de svarta lådorna är utrustade med speciella ultraljuds fyrar, som ingår i tiden för kontakt med vatten. Beacon avger en signal med en frekvens av 37.500 Hz. När dessa ljud bär, sedan hitta dig själv en låda redan finns det ingen svårighet. Från vattnet det väcker dykare eller speciella robotar, när djupet är mycket stor.

När det gäller sökning på marken, är det ännu enklare. Genom att känna till kraschen trafikflygplan inspelare titta runt, lantmäteri området runt.

arv

Vad tror du, och vem som uppfann den första recorder? Man tror att en sådan anordning uppfanns Devid Uorren, en australisk forskare. År 1953 bröt han den första passagerarflygplan "Comet-1." Ingen överlevde i kraschen, och vittnen tragedin var därför inte om orsakerna till kraschen kan inte tala. David arbetade i laget som genomförde undersökningen på hösten. Han fick idén att det skulle vara mycket kunna hjälpa skriv drivrutiner förhandlingar samt avläsningar vid tidpunkten för hösten. Sedan var det möjligt att fastställa orsakerna till kollapsen av fodret.

År 1957, David, tillsammans med sina kollegor i Melbourne, i laboratorium Aeronautics, skapat en modell av en svart låda. Enheten registrerar all information och samtal av piloter i fyra timmar. Ett år senare gick en vetenskapsman till England för ytterligare förbättring av deras avkomma. Den nya uppfinningen placerades i slagtålig och brandsäker låda. Det började att aktivt sälja till många länder.

1960 i Australien fanns en krasch i delstaten Queensland. Efter landets regering har beordrat alla flygbolag att installera ombord brännare. I själva verket, Australien var det första landet i världen som har utfärdat en sådan lag.

För närvarande, färdregistratorn - en anordning obligatoriskt på alla flygplan. Det bidrar till att avgöra orsakerna till olyckor och för att förhindra ytterligare möjliga tragedin.

Och namnet "svarta lådan" enheten kallas så eftersom de allra första fall förbjudet att servicetekniker. Dess inre anordning och funktion klassificerades. Och det gjordes av flygbolagen för att säkerställa maximal objektivitet utredning av flygolyckor. Detta är historien om de första brännare.

moderna brännare

Dagens färdskrivare har mer raffinerad och skiljer sig mycket från deras förfäder. Inuti dem är skyddade ombord lagring (ZBN). Som regel, nu flygplan sätta två sådana ZBN, varav registrerar flygparametrar, och den andra - alla besättningsmedlemmar samtalen. Men det finns också andra alternativ. På vissa flygplan, och data kan spelas in på två och tre ZBN. Detta görs för trygghet. I så fall, om en förstörs, du kommer säkert att överleva den andra.

För att skydda data i kraschen, är den ihåliga delen av den svarta lådan är fylld med en speciell pulver som kan motstå temperaturen i förbränningen av flygbränsle. Tack vare honom, inte temperaturen inuti brännaren inte stiga mer än hundra och sextio grader. Detta gör det möjligt att spara all information som finns inuti. När det gäller militära flygplan, är de inte skiljer sig från den civila. Men de fortfarande kvar ett register över parametrar för arbetet med vapnet.

Var finns färdskrivare i planet?

Svarta lådor är i plan generellt i aktern flygkroppen. Enligt statistiken är detta område minst utsatt för skador i samband med olyckor, eftersom stöten faller oftast på fören. Som vi har sagt, brännare ombord på flygplanet några. Det hände så inom flyget, allt backas upp systemet. Så ju mer sannolikheten för att åtminstone en av de svarta lådorna överleva, och information från färdskrivare kommer att avkodas.

Olika typer av färdskrivare

Förresten, är denna utrustning kännetecknas också av en metod för registrering av uppgifter som gör det möjligt att få mer exakta resultat. Färdskrivare, eller snarare deras arter två: Röst och parametriska. Vilka är deras egenskaper och skillnaderna?

Record flight recorder av den första typen (röst) bevarar inte bara tala om besättningen och flygledare, men också alla de omgivande ljud under de senaste två timmarna. När det gäller parametrisk, då de skriver data från de olika sensorerna. Alla parametrar registreras flera gånger per sekund, med snabba förändringar i frekvensen av registreringsinformation ökas, och tiden varierar från sjutton till tjugofem timmar. Så registrera färdskrivare kommer att täcka varaktigheten av varje flygning.

Parametriska och röst enheter kan kombineras till en, men i alla fall, är alla inspelningar görs i tid. Parametriska anordningar är fast, inte alla flygdata, men bara de som kan vara användbart i utredningen av olyckan.

För fullständig information om allt som händer ombord på flygplanet skrivprestanda enheter. Det är deras data används för att analysera beteendet hos piloter, reparation och underhåll av fartyg. De är inte skyddade av något, men eftersom dechiffrera färdskrivare av detta slag är inte möjligt.

Vilka uppgifter registreras ombord inspelare

Svarta lådor fast uppsättning parametrar, bland vilka är:

• Silikater hydraulisk tryck, motorvarvtal, bränsletryck, temperatur, etc.;.
• Besättning: nominering och rengöring av landningsbanor mekanismer avvikelse förvaltningsorgan;
• navigationsdata: höjd, hastighet, passerar fyrar, etc ...

Hur man tolkar data svart låda?

Medierna rapporterar alltid att data svarta lådan liner kommer dechiffrera. Och om detta verkligen är fallet? Dechiffrera färdskrivare - är lika mycket en myt som lådor - svart.

Vi vill påpeka att informationen inte utsätts för någon chiffer. Detta ord är även olämpligt. Journalister, till exempel lyssna på röstinspelning, text skrift. En kommission bestående av experter, läser informationen från media, som har en färdregistrator av flygplanet, bearbetar den och skriver en rapport i en bekväm form för analys. I denna process finns det ingen dekryptering. Dessutom har läsdatat inte utgöra någon svårighet. Det faktum att de säger flyg brännare, kan hittas på någon flygplats. dataskydd från nyfikna inte tillhandahålls. Förmodligen är detta inte nödvändigt.

I allmänhet är färdskrivare av flygplanet främst avsedd för att fastställa orsakerna till kraschen, i syfte att undvika liknande situationer i framtiden. Därför är specialiserad skydd är inte nödvändigt. Om vi av någon anledning vill dölja eller tysta ned de verkliga fakta (möjligen av politiska skäl), är det alltid möjligt att hänvisa till en hel del skador, och oförmågan att läsa data färdskrivare.

Är det alltid möjligt att få information?

Förresten, statistiken säger att instrumentet skadan inträffar ganska ofta. Detta är ungefär en tredjedel av olyckan. Däremot kan informationen fortfarande återställas.

Individuella bitar limmas tejp, och sedan använda en speciell sammansättning, och de överlevande delarna av chipet löds nya kontakter, att ansluta dem till läsaren. Naturligtvis inte en enkel process, gör det allt i särskilda laboratorier och ibland tar mycket tid, men ändå inte omöjligt.

Utsikterna för utvecklings brännare

I dagens värld med brännare blir allt nya och strängare krav. Detta innebär att det finns utrymme att växa. Den närmaste framtiden - spela in video från olika punkter utanför flygplanet och inuti. Experter hävdar att det kan hjälpa att gå till nästa nivå av utrustning för att instrumenten i cockpit inte pilen, liksom en display. Som de gamla lådorna har egenskapen, så att säga, för att frysa under den sista vittnesbörd om olyckan, är det vettigt att ersätta dem med skärmar som beter sig på detta sätt är det inte. Men just nu, tillsammans med bildskärmen fortfarande njuta och byta enheter, i händelse av deras misslyckande.

I allmänhet svårt att föreställa sig att tills nyligen alla plan byggdes och avgår utan svarta lådor. Under Stora fosterländska kriget fanns det bara det första flygplanet, där registreringsnumret parametrar. Aktiv spridning brännare började först i början av sextiotalet (och vår, och utländska flygplan). I Sovjetunionen, blev denna fråga på allvar engagerade sedan 1970. Faktum är att det för närvarande är förbjudet att göra internationella resor utan närvaro av svarta lådor.

i stället för en epilog

I den här artikeln har vi försökt att berätta om den mystiska "svarta lådan". I dagens värld är färdskrivare en integrerad del av luftfarten. Det är svårt att föreställa sig att man på något sätt kan klara sig utan honom. Det faktum att det är nödvändigt inte bara för utredning av tragedin, men först och främst till var och en av flygolyckan uttalades lektion och fortsätta att vidta alla nödvändiga åtgärder för att förhindra eventuella olyckor. Förresten, är utredningsmaterial som ofta används i utbildningscentra, så att säga, som en simulering av verkliga situationer för förarna, eftersom mer erfarenhet i nödsituationer, besättningen, desto större är chansen att det kommer att hjälpa dem i den verkliga flygningen. Visst, inte allt beror på människor, utrustningsfel deras kontroll, men när erfarenhet, som de säger, det skadar aldrig.