En turbofläktmotor PD-14 specifikationer, ett jämförande test, användning

För närvarande är den inhemska flygindustrin i ett slags "limbo" tillstånd: å ena sidan är det, å andra sidan - ingen moderna flygplan rent inhemsk utveckling under de senaste åren har vi inte sett. Och "Super Jet" räknas inte, eftersom det från Ryssland - endast "skruvmejsel montering". Hopp för flygindustrin är anspelning på PD-14 motoregenskaper (jämfört med analoger), vilket gör det möjligt att ringa ett av de bästa under de senaste åren.

Utvecklarna hoppas att inrättandet av den nya motorn den mest gynnsamma inverkan på tillståndet i hela den inhemska flygindustrin och kommer att bidra till att skapa många nya jobb.

Det nya projektet

Vad i allmänhet skapade nya motor PD-14? Funktioner (jämförelser med utländska modeller) moderna ryska motorer var sådana att ett trängande behov att utveckla något radikalt nytt. Formgivarna vägleddes av idén om att skapa kraftverket, som kommer att fortsätta att utveckla och bygga egna flygplan med en kapacitet på 130 till 180 platser. Den enda personbil i sin klass och ett fullt ryskt ursprung - Tu-214. Dess produktion i små serier fortsätter i dag.

Men dessa flygplan nödsituation är inte tillräckligt, vi behöver utrustning för att uppdatera hela flotta av landet. Men för att göra detta utan helt ny motor - helt omöjligt. För tekniska specifikationer och funktioner är inte vad bör inte ge efter för deras motsvarigheter från världens ledande tillverkare.

I allmänhet, på grund av den senaste tidens ukrainska händelser och fullständig bristning av förbindelserna inom industrisektorn i de båda länderna, enorm betydelse motor PD-14 (specifikationer, jämförelser - i den här artikeln) är också i aspekten av fullt återupplivande av konstruktion och tillverkning av gasturbinmotorer i vårt land. Dessutom under sin tjänsteförteckning för att lösa flera viktiga problem:

• Fullständig omstrukturering av den civila luftfarten genom att omfördela roller och engagemang i projektet av nya spelare.
• Slutligen är det tänkt att dela upp ansvarsområden och återskapa en arbetsfördelning inom tillverkning av flygprodukter, som förstördes fullständigt vid tidpunkten för Sovjetunionen.
• Dessutom är projektet skaparna räknar med att utveckla nya polymera och kompositmaterial, som dåligt behövs modern flygindustrin.

Hur det hela började?

Tanken att landet snarast behöver en ny flygmotor, föddes i djupet av "Aircraft Engine", när luften var i början av 2000. Tid då det var extremt svårt, men eftersom det i verkligheten detta projekt få trodde.

Men organisationen av specialister inom denna tid noggrant och målmedvetet studerat världen erfarenhet inom produktion av motorer, samt att analysera marknaden för inrikestrafiken, försöker förutsäga vilken typ av motortyp inom den civila flygindustrin är i hög efterfrågan. Vad exakt ska fördelas motor PD-14? Funktioner (jämföra och kontrast) det med de utländska proven hade helt enkelt att avslöja sin markerade överlägsenhet.

Varför? Det är enkelt. På den tiden, produkter av utländska flygplanstillverkare att "push" våra marknader är extremt aggressiva metoder. Ack, inte minst åtgärder har bidragit till detta, och vissa chefer. Idag, på grund av sanktionerna, är frågan inte så relevant. Dessutom staten själv "plötsligt" blev intresserad av möjligheten till inhemsk produktion av motorer. Så sällskap med "Aircraft Engine" sedan snabbt vände fokus både inhemska och utländska medier.

Huvudsyftet med projektet

Den viktigaste uppgiften vid tidpunkten var att ge en acceptabel kostnad, vilket skulle vara en produkt verkligen började köpa aktivt. Det var då idén att skapa en enhetlig och universell gasgenerator. Om det lyckas, då vårt land kommer att kunna skapa en enorm lista över sin egen industriell utrustning, som inte kan utan glädjas.

Vad är en turbofläktmotor, principer

Hur man bättre förstå de fördelar som den nya turbofläktmotor? Principen för driften av alla liknande motorer är liknande, men eftersom frågan bör undersökas mer i detalj, annars osannolikt att förstå fördelarna med den nya tekniken.

Turbofläkt i litteraturen hänvisas till motorer med hög bypassförhållande. Det utmärkande draget är närvaron av fläkten stor diameter, genom vilken passerar genom motorn alltid mycket stor luftvolym. På grund av den stora storleken på delar av motorn yttre munstycket ofta blir för "monumental", men eftersom det förkortas. För att sålunda det inte finns någon risk för luftturbulens i utformningen inkluderar skovlarna, som förvandlas luftflödet av blandningen i den önskade riktningen.

I enlighet därmed, på basis av dess åtgärder är påminner starkt om de missilmotorer, men flödet blanda dem praktiskt taget inte observerats. Fördelen av turbofläktmotorer är att strålen som kommer ut från missil "röret", i detta fall, en ytterligare fläkt spinner, som är en kraftfull källa av dragkraft. Att den producerar inte mindre än 70-80% av den totala dragkraft. Sålunda är flygmotor PD-14 extremt ekonomisk. Den inre konturen av motorerna upprepar nästan helt utformningen av raketmodeller, men deras senaste "i kombination" steg är fan-driven.

Fördelar och nackdelar

Som med alla dess "släktingar" flygmotor PD-14 har både positiva och negativa sidor. Bland styrka är hög verkningsgrad, vilket gör omfattande användning av dessa kraftverk även på långdistansflygningar.

Vad han har brister? Det viktigaste - en mycket stor storlek och en anständig vikt. Trots stora ansträngningar från ingenjörer och forskare, turbofläktmotorer ger betydande motstånd mot mötande luftflödet under flygning. Det antas att detta problem kommer att lösas när det finns sätt att minska deras totala dimensioner.

jämförande skillnader

Den nya turbofläktmotorn, är principen som liknar "klassiska" inhemska modeller, men ändå skiljer sig mycket från sina föregångare. Naturligtvis är skillnaderna "med ögat" synliga endast ingenjörer. Om man jämför med modellen av PS-90A (IL-96, Tu-214, Il-76) är det omedelbart märkbar, inte rädd för ordet, ett kvalitativt språng i den tekniska processen och möjligheterna.

Bypass-förhållandet ökade exakt dubbelt, gastemperaturen vid inloppet till turbinen omedelbart ökas till 100 K, den totala graden av kompression (under olika förhållanden) ökade med 20-50%. I jämförelse med de ovan nämnda arter av inhemska motorer tillåter nya flygmotor PD-14 dig att spara minst 12-16% mer bränsle.

viktbesparingar

För första gången i den inhemska civila flygplan motorkonstruktion teknik som används i produktionen av ihåliga turbinblad av höghållfasta titanlegeringar.

Detta ger en viktbesparing på 30%, en total ny flygmotor PD-14 underlättas av ca 10%. Även vid Perm Motor växt nu behärskar tekniken för produktion av monokristallina rotorblad i turbinen. Det har rapporterats att detta tillvägagångssätt gör det möjligt att höja driftstemperaturen på gasen ända fram till 2000 K.

Dessutom den första inhemska tillverkare inom design och tillverkning av motorer kommer att använda den mängd av polymer kompositmaterial. Med denna metod, inte bara avsevärt minskar massan av motorn, men också för att öka dess styrka och motståndskraft mot stress.

Värdet av en ny motor

Som vi sade i början av artikeln, du kan inte skapa några nya flygplan, inte utveckla nya pre-markörer. Med den senaste all gradvis justeras: provmotorn PD-14 i form av staten kommer snart att börja kontrollera ... Men vilken typ av bilar kommer att utrustas med dem?

Det antas att särskilt för dessa motorer kommer att skapas flygplan MS-21 (bålen, 21: a århundradet). Om detta verkligen kommer att genomföras, då kan vi tala om ett verkligt genombrott för första gången sedan Sovjettiden i vårt land kommer att bli riktigt skapat något nytt. Ännu viktigare är att den ryska motor PD-14 skapar en hel rad av nya flygplan avsedd att fungera som en långdistansflygningar och destinationer interna linjer. Tills nyligen, alla säger att ryska plan måste förses enbart med importerade motorer. Idag avslöjade att det är lyckligtvis inte fallet.

Vad maskiner kommer att utrusta dem?

Redan idag är det uppenbart att den nya enhetliga motor konstruktion gör att den kan användas med framgång inte bara i passagerare, utan också på transportplan. Eftersom det är böjt så mycket som 14 ton, kan denna modell installeras på MS-21-200 / 300/400. Visst kommer de att tillåtas att slutföra IL-76 och IL-214. Det finns uppgifter om i början av skapandet av en ännu kraftfullare version med en dragkraft på 18 ton, det vill säga PD-18. Den är avsedd att användas på Tu-214 flygplan och IL-96. Vi påminner om att alla dessa maskiner är utrustade med "oldies" PS-90A.

Även rapporten utvecklare som redan har beslutats, och skapandet av en light-version av denna motor med en dragkraft på tio ton. Vi kan anta att det kommer att användas för produktion av långmodighet "Superjet", för vilken inköps motorer från Frankrike nu ingen vill. Slutligen kommer det också att inrätta en särskild, helikopter version av motorn, som kommer att slutföras med den berömda transport "ko", hon helikopter Mi-26.

Till denna dag, vid tillverkning av dessa maskiner användes ukrainska motorer D-136. Även preliminära beräkningar visar att de nuvarande kraven för dessa motorer är mer än tillräckligt för att täcka alla de kostnader som erhölls under utvecklingen av ny teknik. Det är planerat att samla in minst 70 miljarder rubel investeringar, varav hälften - från den federala budgeten. Den senare omständigheten visar hur detta projekt är nödvändigt för landet.

Vad är fel med den gamla PS90-A?

Den nyaste motor för MS-21, PD-14 - en ny generation turbopropmotorer. Dessutom är det helt kompatibelt med de relativt gamla flygplan ändringar. Så förtjänade "veteraner" av IL-76, modernisering som är intensivt sedan förra året, när den installeras på en ny motor som kan flyga upp några tiotusentals timmar. Dessutom är det möjligt att öka flygområdet från fyra till fem tusen kilometer, utan last och avståndet ökar tusen kilometer, och bränsleförbrukningen reduceras med ca 14%. Det senare är särskilt viktigt, eftersom tack vare honom, kommer att minska kostnaderna för att transportera ett ton last på en gång med 10%.

Således den gamla motorn, rätt tjänat sin tid verksamheten och utvecklas i Sovjetunionen tills den gör sitt jobb, men moderna krav, passar han inte längre. Det största problemet - hög bränsleförbrukning och ökat buller. I princip har det varit känt under en lång tid, men det konkreta åtgärder för att rätta till situationen och skapa en ny motor gjordes först nu. Det är rimligt att säga att det bara nu hade alla nödvändiga verktyg för jobbet.

Officiell information om framsteg

Officiellt har motorn varit under utveckling sedan 2008, men i själva verket hans konstruktion av en begåvad team av designers började redan 1999.

Under 2012 för första gången ihop hela demoversion. Samtidigt fanns det en intensiv felsökning förgasningssystem, som levererade de största utmaningarna för designers. Hittills har alla fel framgångsrikt eliminerats. För första gången Perm motorn lanserades i mitten av 2012. Samtidigt designers har funnit att höga dimensioneringsvärden är förenliga med den praktiska situationen, vilket har stärkt sin tro på det akuta behovet av att sätta upp produktionen av nya motorer ytterligare.

Bänk tester ursprungligen planerat att slutföras för tre år sedan, men på grund av vissa problem finns det bevis för att de fortsätter i en del till denna dag. Det förväntas att detta år kommer att börja massproduktion, och för året Permian bör samla in minst två eller tre dussin nya motorer. Och det är - mycket liten, eftersom den inhemska flygare tror att i nuvarande takt av flygningar med 2019 bör flygmotorer utföras i ett gigantiskt tempo - 200 artiklar i 12 månader. Förhoppningen är att den inhemska industrin kommer att kunna "dra" projektet.

Vad sägs om MS-21?

För första gången information för att börja arbetet med produktionen av nya flygplan började anlända i början av förra året. Hittills är det känt att vid Irkutsk flygplanet anläggningen redan samlats in av den första skrovet av nya inhemska trafikflygplan, vilket i sin omgivning bättre känd som "inofficiell" namnet på Yak-242.

Wing av de unika kompositmaterial som samlats i Ulyanovsk. Troligtvis har det redan kommit i Irkutsk. Inhemska medier har sina representanter på företaget, fast lovade att den första styrelsen kommer att kunna klättra i sommar i luften. Det har rapporterats att tillverkaren redan har en fast 175 kontrakt för konstruktion och leverans av MS-21. Kunderna fanns många stora organisationer, som omfattar även Sberbank, genomför leverans av nya flygplan för leasing.

Det finns också information som kan dessutom beställt en annan 100 flygplan av denna typ, som kommer att tjäna inte bara inhemska, utan även utländska översättare som kunder. Detta meddelande är verkligen unik, eftersom den sista gången någon tog ett intresse för vår passagerarflygplan bara i sovjettiden.

Betydelsen av MS-21-projektet är att det är - den första och enda inhemska flygplan, skapade självständigt och utan användning av de gamla arbetet i unionen av tiden, som inte använder utländska komponenter. På flyget spåra första planen av detta märke kommer att släppas först efter fullbordandet av alla typer av flyg- och bänktester, som fortsätter än i dag.

rön

Således en lovande ny motor - ett verkligt genombrott inom den inhemska industrin och i synnerhet civila flygplan. När det gäller behovet av dessa motorer är det enorma. Har en lång historia av inhemska transportföretag säger att de inte är alltför ivriga att köpa avvecklas importerat luftfartyg, en resurs som nästan är slut. Men medan den inhemska industrin inte kunde erbjuda dem något lämpligt.

Idag finns motorn och flygplanet. Sedan mot vår stat sanktionerad, möjligheter att köpa något utomlands är inte, och skyhöga växelkurs bidrar inte till intresset för detta beslut. Så att det nationella projektet har enorma möjligheter. Förhoppningen är att industrin inte kommer att misslyckas och kommer att kunna erbjuda tillverkare med alla nödvändiga tillbehör.