DSG - vad är det? Funktioner och DSG växellåda problem

Nu bilar är utrustade med olika typer av lådor. Tiderna när maskinen installeras bara "mekanik" är sedan länge borta. Nu mer än hälften av dagens bilar är utrustade med andra typer av HLR. Även inhemska tillverkare började sakta gå till automatisk växellåda. Oro "Audi-Volkswagen" nästan 10 år sedan infördes en ny transmission - DSG. Vad är den här rutan? Vad är dess struktur? Finns det några problem i verksamheten? Allt detta och inte bara - senare i denna artikel.

egenskaper DSG

Vad är den här rutan? DSG är en direkt växling transmission. Den är utrustad med en automatisk växlingsställdon. En av funktionerna i DSG "mekatronik" - förekomsten av de båda kopplingarna.

utformning

Denna överföring är ansluten till motorn via två koaxiella kopplingsskivan. Den ena är ansvarig för de jämna växlar och den andra - för de udda och backväxeln. Tack vare detta arrangemang går bilen mer mätta. Box utför sömlösa kopplingsstegen. Hur automatisk DSG? Låt oss ta ett exempel. Bilen går på första växeln. När det växlar rotera och överföra vridmoment, den andra hastigheten redan engagerade. Den roterar tomgång. När fordonet växlas till nästa steg, den elektroniska styrenheten. Vid denna tid, frigör hydraulisk transmission den första kopplingsskivan och slutligen stänger den andra. Vridmoment skiftar smidigt från en växel till en annan. Och så vidare tills den sjätte eller sjunde växeln. När fordonet uppnår en tillräckligt hög hastighet, kommer lådan växlar till det sista steget. I denna näst sista växeln, det vill säga den sjätte eller femte växeln, kommer att vara "tomgång" engagemang. Genom att minska hastigheten av kopplingsskivorna stängdes robot box av det sista steget och flytta in kontakt med den näst sista växeln. Sålunda, är motorn i ständig kontakt med lådan. På samma gång, "ingenjör" genom att trycka på pedalen avlägsnar lamell, och transmissionen är inte längre i kontakt med motorn. Här i närvaro av två skivor av momentöverföring sker smidigt och utan avbrott av makt.

fördelar

Till skillnad från den konventionella maskinen, kräver robot DSG automatisk växellåda en mindre belastning, vilket minskar bränsleförbrukningen. Också, till skillnad från en enkel automatisk växellåda, reducerad tid mellan omkopplingskugghjulet. Allt tack vare de båda kopplingarna. Dessutom kan föraren röra sig oberoende i "tiptronic" läge och mekaniskt styra en omkopplingshastigheter. Kopplingspedalen funktionen kommer att bära elektronik. Nu "Skoda" bilar "Audi" och "Volkswagen" är inställt ECT-system, som inte bara styr växlingen, men också styr gaspådraget. Medan körning skapar en känsla av att du är ute och reser på samma växel. Electronics läser också en hel del andra uppgifter, bland annat temperatur i motorn. Tillverkaren hävdar att användningen av ECT-systemet gör det möjligt att öka livslängden på roboten och PPC motor med 20 procent. Ett annat plus - valet av sändningsteknik. Tre av dem: vintern, ekonomisk och sportig. Beträffande det senare elektroniken ändra växlingspunkterna för senare. Så ökar motorns vridmoment. Men bränsleförbrukningen också blir större.

Problem och felsökning transmissions

Eftersom robot DSG växellåda är en komplex elektromekanisk anordning, är den känslig för olika uppdelningar. Låt oss titta på dem. Så det första problemet - det är kopplingen. Det är värt att notera slitaget på korgen och en genomfört disk, och även ökat belastningen på urtrampningslager. Symptom av dessa mekanismer - slip grepp. Som en följd av förlorade vridmoment och försämrade fordonsaccelerationsdynamik. Det finns ett nödläge DSG växellåda. Vad betyder det? Tänds på instrumentpanelen, börjar maskinen att rycka och dålig plats att utgå ifrån.

Akutatory

DSG problem oro och akutatorov. Denna elektromekaniska drivhjulet och kopplings. Med frekvent användning av hög körsträcka och bär så kallade "borste". Inte uteslutet brott elmotor krets. Symptom akutatorov - en kraftig start och "ryckningar" i bilen. Dessutom sker detta symptom när fel koppling setup. Därför är det nödvändigt att göra datordiagnostik. Varje bilmärket sina felkoder.

Om 7-växlad DSG

Vilken typ av box, vi redan vet. Grundläggande skillnader i sex- och sju-steg "robot" nej. Men statistiken visar att dessa är rutorna mest sannolikt att misslyckas. Om vi betraktar sju steg "robot", är det värt att notera problemet med kontrollenheten "Mekatronik" och torr-typ koppling. Den senare är utsatt för kraftig förslitning, särskilt i övergången till en högre eller lägre växel. Som ett resultat, bär ut och lådan kommer i "nödläge". Det finns glider problem vid start och omkopplingshastigheter. Tillverkaren "Volkswagen" ger en garanti på 5 år. Under denna tid, att mer än hälften av bilar med manuell koppling behov bytas ut. Däri ligger problemet av transmissionen. Därför, om bilen är mer än fem år, faller ansvaret rakt på axlarna av bilägaren. Och han var för sina pengar ändrar alla noder i rutan.

mekatronik

Problem förekommer inte bara med mekaniska utan också elektriska delar, nämligen kontrollenheten. Detta element är inställt i transmissionen själv. Eftersom den är ständigt utsätts för laster, temperaturökningar inom aggregatet. På grund av detta brännenhetskontakter, fördelade service av ventiler och sensorer. Dessutom är det täpper till hydrauliska kanaler. Sensorerna själva är magneter bokstavslit skräp box - spån. Som ett resultat av sönderelektrohydraulisk styrenhet. Maskinen börjar slira, går dåligt, upp till ett fullständigt stopp och uppsägning av enheterna. Det bör också noteras slitage på kopplingsgaffeln problem. Som ett resultat kan rutan inte inkludera ett överföringar. Det finns en hum vid körning. Detta beror på slitaget hos rullagret. Växellådan är monterad på fordon av olika segment. Men även dyra bilar inte är undantagna dessa fel, men dess komponenter är konstruerade för lång livslängd och belastning.

Hur att förlänga livslängden?

På grund av frekventa samtal till återförsäljare, oro själv började råda bilister hur man förlänga livslängden på lådan. Till överföringselementen utsattes för en mindre belastning, när man stannar i mer än fem sekunder, rekommenderar tillverkaren att översätta CAT väljaren i neutralläge.

slutsats

Så, vi funnit vad robot rutan. Som ni ser, trots de många fördelar, den har en hel del problem. Därför är rida på dessa fordon rimlig endast om det är i garantiperioden. För att köpa dessa bilar på andrahandsmarknaden, om de är mer än 5 år, är bilister inte rekommenderas. Tillförlitligheten i dessa rutor en stor fråga.