Dragen av drift av bilar med motorer Mitsubishi GDI

Bilar med motor Mitsubishi GDI system som drivs i CIS är redan nästan tio år, men i miljön av bilister finns det fortfarande ingen konsensus om dessa bilar. Ett antal bilägare in de här bilarna är nästan perfekt, men det finns en separat kategori av bilister, vars företrädare tror Mitsubishi GDI rå och oavslutade system som kräver ständig vård.

Som praxis visar, har regelbundet arbetar GDI motor en högre effekt än sina vanliga motsvarigheter. Dessutom, kan motor av denna typ har en högre bränsleeffektivitet. Så är det värt att köpa en bil med GDI-systemet? Försök att få en mer detaljerad inblick i frågan.

GDI huvudsakliga skillnaden är användningen av högtrycksbränsle. Sådana fordon har två bränslepumpen (mekanisk och elektrisk). Den elektriska pumpen är placerad i tanken och tjänar till att leverera det initiala trycket (3,5 atm.) För att den mekaniska bränslepumpen. Senast placerad under huven och drivs av kamaxeln av kraftenheten. De resulterande mekaniska högtrycksbränslepumpen ökar till 55 atm. och sänder till injektorerna genom vilka bränsleinsprutningen utförs och cylindrarna. Med användning av detta system kan avsevärt förbättra kvaliteten på den luft-bränsleblandning.

Emellertid kan kontinuerlig och oavbruten drift av en mekanisk bränslepump säkerställas endast om användningen av rena bränslen utan föroreningar. Annars, smuts och främmande föremål snabbt täppa inre hålrum pumpen, föra den ur funktion. Detta problem framgångsrikt lösas genom installation av ytterligare bränslefilter, som måste bytas varje 5000 km. köra. Dessutom är det nödvändigt att hålla under kontroll tillståndet för de fyra bränsle fina filter anordnat i inre hålrum mekanisk bränslepump. Endast i detta fall kommer att fungera utan avbrott.

Mitsubishi GDI-motor är olika och den modifierade utformningen av vevstake-kolv-grupp som ger en högre kompression (upp till 15 atm.). Livslängden på dessa motorer är mycket stort, intervall mellan översyner är typiskt ca 400 tusen kilometer. De vanligaste felen GDI-motorer anses vara en ökning av oljeförbrukningen och förekomsten av knackning under vilken bilavgaser de kan målas i svart.

Ökat oljeflöde uppstår typiskt på grund av fel hos tätningarna av ventiler som är anordnade i en zon med hög värmebelastning. Förekomsten av knackning och svart rök kan vara associerad med driften av systemet avgasefterbränning. Saken är den att efterförbränningssystemet tar kontinuerligt från avgassystemet avgaserna och sänder dem genom insugsgrenröret för att åter bränna i cylindrarna. Under passagen genom insugningsröret sker filtrerings avgasen och en del av dem smuts avsatt på väggarna i uppsamlaren. Med tiden blir detta skikt mer och börjar störa den normala passagen av luft. Svart rök och detonation inträffar när mängden inkommande luft är reducerad, och mängden bränsle förblir oförändrad. Eliminera sådana problem genom fullständig invändig rengöring av insugningsröret, varvid förgreningsröret innan behovet att demontera bilen.

Sammanfattande kan vi säga att systemet med GDI-motorer i alla fall ganska framgångsrikt används i hemmiljön. En stor mängd kritik av systemet är vanligtvis förklaras av den banala okunnighet av operativa funktioner och egenskaper.