Cylinderhuvudarrangemang och tilldelning av

Topplock - det är en viktig punkt för varje modern motor. Topplock kompletteras med absolut alla kraftverk, oavsett om det är bensin eller dieselbil. Naturligtvis finns det skillnader mellan dem - graden av komprimering och typ av bränsle, men apparaten och funktion hos cylinderhuvudet inte ändras genom denna. Idag, därför kommer vi att undersöka den övergripande strukturen av elementet.

Apparater mekanism och arbetssätt

Trots sin betydelse i driften av motorn, har cylinderhuvudet en mycket enkel design. Denna mekanism består av följande delar, som:

• timing ventiler, nämligen ett inlopp och ett utlopp;
• gnisttändning (i fallet med bensin) eller munstycket (i fallet med dieselmotor);
• enhet förbrännaren bränsle-luftblandningen.

Baserat på de bilder i början av artikeln, ser vi att cylinderhuvudet är en strukturell del av motorn (i själva verket de flesta av aluminiumlock) med presspassning ventilsätesinsatser och styrbussningar. Det bör noteras att axlarna för dessa delar helt måste sammanfalla med varandra, eller på annat sätt hela vevmekanism misslyckas.

Huvudet hos förbränningsmotorblocket och strukturellt sammankopplade med hjälp av speciellt eldfast staleasbestovoy packning. Den senare eliminerar risken för frigöring av gaser genom de övergångsanordningar och kompressionsförlust. Det bör noteras att remsan, trots sin primitiva struktur är mycket viktigt för bilen. Vid germetizatsionnyh förlora sina egenskaper kan försämras hela motordrift. Inledningsvis hända komprimering fenomen, motorn kommer att förlora sin makt, och sedan kan sluta fungera helt och hållet. Dragkraft fordonet stannar på grund av obehöriga utträdesgaserna från kammaren. Och med tanke på att bildas inuti hög kompression förbränningsmotor (i storleksordningen tusentals atmosfärer under 2 diesel- och bensinmotorer 100 på), kan effektförlusten vara betydande.

Cylinderhuvudet (Gazelle 3302 i synnerhet) som en del av veven, så dess relation med motorn är en direkt.

servicefunktioner

Varje detalj, oavsett hur säker den är, förr eller senare utsätts för slitage, trots att cylinderhuvudet (VAZ-2110 inklusive) kan vara från 200 till 400 tusen kilometer. Detta utesluter inte dess deformation och slitage tidigare. Typiskt sker detta på grund av frekventa överhettning av motor, men cylinderhuvudet kan gå sönder och orsaka olägliga utbytesdynor. Därför att blocket huvudet varar så länge som möjligt i första hand, inte överhetta motorn och inte försöka kyla den med vatten från ovan. För det andra, regelbundet byta och kontrollera tillståndet av sälar. Detsamma gäller för fästbulten. Vidare, inte glömma den säsongsinloppsrengöringsventilen och utblås sot stroke det. Genom att följa dessa enkla tips motorn kommer att pågå en lång tid och utan skador.