China Railway. Och höghastighetståg Kina

Tågresor i Kina - en av de prioriterade transport både på nära och långväga. Spåranläggningar är mycket väl utvecklad och har hög kvalitet. För sin konstruktion och förbättring tog många år, och ekonomi. Railway från Kina har kommunikation med system i Ryssland, Mongoliet, Kazakstan, Vietnam, Nordkorea transportkostnader.

Historia av järnvägen

I olika historiska perioder av järnvägsbygget i Kina det genomfördes på olika sätt. 1876 byggdes den första banan som förbinder Shanghai med Usuns.

1881 beslutades att bygga en väg längd på tio kilometer från distriktet till uppgörelsen Tszytan Shantsuan Suyge. Under perioden 1876-1911 i landet byggdes vägar, vars längd var 9100 km. År 1912 var det första begreppet järnvägs föreslagna konstruktionen. Genom 1949, längden på tyget i landet nådde 26.200 km.

I Gamla Kina, konstruktion var långsam takt i liten mängd och låg kvalitet. Duk som främst längs kusten. I sydväst och nordväst om landet hade inga järnvägar. Sätt bröts upp i sektioner och kontrolleras av olika institutioner.

När Nya Kina verkade ministeriet för järnvägar, kontoret som korsade alla tågtrafiken. arbetsprogram för konstruktion och rehabilitering av spår och broar skapades. Utvecklat China Railway har vuxit till 1996, och dess längd har nått 64,900 km. Bygg och reparationsverkstäder, ökad produktion av diesellok, ellok, personbilar.

År 2013 är längden på järnväg 103 144 km. Som ett resultat av transformation ökad kapacitet och hastighet för tågtrafik. Ökade volymer gods- och persontrafik, ökad täthet av tåg.

År 2020 planerade staten att bygga mer än 120.000 km spår. Järnvägsbyggandet i Kina i riktning mot Chabarovsk. Dessutom, ett projekt som kommer att ansluta den södra Xinjiang kinesisk målning med Kirgizistan.

Scheme järnvägar

Nu Kinas järnvägsinfrastruktur är en av de mest utvecklade. Längden på de linjer i landet för närvarande uppgår till mer än 110 000 km. Mycket uppmärksamhet ägnas åt utvecklingen av järnvägsbygget i hamnområden och väster, djupt in i fastlandet.

Befolkningen i Kina är ojämnt fördelad, och den högsta tätheten systemet för järnvägen i Kina är i syd-väst och östra delarna av landet. För att täcka hela territorium republiken vattenvägar nätverks ökar, ny teknik införs.

klassificering av tåg

I Kina, ett stort antal tåg som indikeras av bokstäver och siffror. Bokstaven anger kategorin tåget. På tåget kategorin påverkar hastigheten, service, antal stopp.

• Tågtyp «G» - kula kan nå hastigheter upp till 350 km / t.
• Tågtyp «D» - hastighet, är dess hastighet över 200 km / t, stoppar resor endast vid centralstationen. Tåget består av vagnar i den första, andra klass, det finns sängar.
• Tågtyp «Z» - går utan stopp, hastighet utvecklar 160 km / t, stannar vid större stationer. Normalt är detta nattåget, består av bil med reserverade platser och fack.
• Tåg «T» typ - Express, når sin hastighet 140 km / t, stannar i större städer och transportstationer. De tågvagnar har oskaftade, logi säten och fack.
• Tågtyp «K» - har en topphastighet på 120 km / t, stannar i större städer och byar. Den har en sitt bilar och logi platser.
• Tåg utan bokstaven - Nej Prefix omfattar de den gamla strukturen med en mycket låg hastighet.

Klasser i tågen

Bilarna i den kinesiska tågen kan delas in i 4 typer (klasser).

• Soft sleeper - denna coupe dubbla eller fyrdubbla.
• Hard sovrum - en coupe med sex hyllor.
• Mjuk sitter.
• Hard sammanträde.

Tågen av typ «D» existerar begreppet "första sätet och en andra klass," skillnaden mellan dem är sittkomfort.

Höghastighetståg

Kina att fortsätta att utvecklas dynamiskt, måste du snabbt och enkelt flytta. För detta ändamål, är regeringen gör allt möjligt. En av de mest storskaliga infrastrukturprojekt är byggandet av Kinas höghastighetsnätet. Den har en bred omfattning, som täcker en stor del av landet och är ett av de mest ambitiösa i världen. Även drivkraft för byggandet av dessa linjer var OS 2007.

I grund och botten är höghastighetsjärnvägar i Kina bygger på bryggorna - de har formen av en längd av hundratals kilometer broar. Hastigheten på tåget är i genomsnitt 200 km / t. Längden av sådana banor i Kina uppgick till 15 400 km i slutet av 2013. På järnvägen finns det områden där den maximala hastigheten hos tåget kan utveckla upp till 350 km / t.

I Kina finns det följande klassificering av linjehastighet:

• Normal (100-120 km / h).
• Medelhastighet (120-160 km / h).
• Hög hastighet (160-200 km / h).
• Höghastighets (200-400 km / h).
• Ultrahög (mer än 400 km / t).

alpina linje

Bygga hög höjd järnvägen i Kina, med början 1984. Först behärskar lätt avsnittet och 2001 startade utvecklingen av en komplex segment. Under sommaren 2006 öppnade mest bergiga järnvägen i världen - Qinghai-Tibet. Den förbinder Kina med Tibet, dess längd är 1956 km. En vägsträcka längd 1142 km passerar genom bergen. Ca 550 km järnvägslinje lades i den alpina tundran zonen den högsta höjden av vägen når 5072 meter över havet.

Passagerare under resan inte drabbas av symptom på höjdsjuka, eftersom vagnarna är förseglade, och luften är berikad med syre i bilarna, det finns skydd mot solstrålning.

I den höga tundran tåget rör sig med en hastighet på 100 km / h, på resten av vägen tåget färdas med en hastighet av 120 km / t.

Railway från Kina till Tibet ger en stabil anslutning mellan staterna. Lättillgänglighet och säker dess popularitet inte bara för människorna i dessa länder, men också för turister.

järnvägar Hainan

Kinas höghastighetsjärnvägar utvecklas inte bara på fastlandet, men även på öarna. Intressant och unik konstruktion av ön Hainan. Järnväg på denna bit mark är en ring, som godtyckligt är uppdelad i öst- och väst halvor. Längden av ringen är 308 km. Dess konstruktion i den västra delen av ön ägde rum i en svår period av andra världskriget. Den byggdes i delar. Slutligen kommer arbetet endast vara slutförd 2004. I 2006-2007, har det varit moderniseras, och nu tjänar tåg till hög-hastighetskapacitet 120-160 km / t. År 2007 är kopplingen järnvägen ön till fastlandet med färjan.

Byggandet av linjen i den östra delen av ön började i slutet av 2007 blev färdig 2010, och samma år, har den andra delen av ringen tagits i drift.

Dragen av kinesiska järnvägar

I Kina finns det ett särskilt läge för att komma åt plattformen. Gå att träna endast vid tidpunkten för inlämnandet. Vid stationerna, som den passerar utan att stanna, kan observeras endast serverar station.

I Kina, dåliga transportförbindelser med grannländerna. Trots att det finns en via väg och den befintliga infrastrukturen, järnvägen från Kina stängde gränsen och måste gå till fots.

Att köpa en biljett på tåget har också sina egna egenskaper. Alla biljetter säljs i Kina endast i närvaro av identitetshandlingar. Gäst land biljett kan endast köpas på biljettkontoret. Om du köper maskinen behöver kinesisk ID-kort.

Det finns nästan ingen pendeltrafik.

Järnvägsstationer i städer

Kinesiska järnvägsstationer har en typisk arkitektur och liknar varandra. De enda undantagen är de gamla plattformarna i små städer eller i städer med historiska förflutna.

Nya stationer byggs huvudsakligen i utkanten av byn. Befintliga järnvägslinjer som överförts från mitten av de gamla byggnaderna rivs eller genomgå rekonstruktion. Kinesiska stationer kan liknas vid flygplatsen - de är stora, utrustad med infrastruktur och har en hel del nivåer.

I Kina är det omöjligt att få till järnvägsstationen utan biljett, bara några mycket begränsad sektor. Men den gamla järnvägsstationer på plattformen innan ombordstigning pass kan vara för detta ändamål på kontoret behöver köpa en särskild biljett. Det ger rätt att stanna kvar på plattformen, men inte att landa på tåget.

Ryssland och Kina

Banar väg Kina är historiskt samband med Ryssland. 1897 började byggandet av Östra kinesiska järnvägen (CER), som är den södra delen av den Transsibiriska järnvägen. Under perioden 1917-1950, som en följd av militära och politiska åtgärder, överfördes hon till Kina och upphört att existera. Detta hände 1952. I stället visade det sig på världskartan kinesiska järnvägs Changchun.

Inom en snar framtid järnvägen Kina och Ryssland förvärvar popularitet. Projektet med den eurasiska höghastighets korridor som kommer att ansluta Peking och Moskva. Sätt kommer att hållas på territoriet i Kazakstan, när du reser på dem kommer att ta två dagar.