Car YAZ-210: photo

Denna legendariska lastbil, som utvecklats i Yaroslavl, treaxlig YAZ-210, var först med att sätta i serieproduktion. Bilen är unik eftersom den var avsedd för en lastkapacitet på mer än tio ton. Låt oss gå vidare med legenden om den sovjetiska bil.

Bogatyr från Yaroslavl

Automobile fabrik i Yaroslavl före kriget producerade lastbilar med en maximal lastkapacitet. Så, började 1925 YaAZe att producera maskiner avsedda för 3 m. I '31 producerade fabriken treaxligt fordon med ett index för PT-10 vid 8 ton. Under perioden 34 till 39-års modell producerade PT 4, PT 5, YAG- 6, avsedd för transport av 5 ton.

Det finns ingenting överraskande i det faktum att skapandet av nästa generation av tunga lastbilar debiteras laget YAZ anläggningen. Men arbetet så fort de började hade plötsligt slutade - Tyskland gick i krig med Sovjetunionen. Dock har utvecklingen återupptogs '43. I detta som ett prov för diesel aggregatet har amerikanska motsvarigheten - push-pull GMC-71. Det faktum att utrustningen för montering och tillverkning av motorn vid slutet av andra världskriget har de köpt i Amerika.

Den första modellen i den nya familjen av tunga lastbilar blev YAZ-200, maximal potential som var 7 ton. Det var en bil med två axlar och fyra-cylindrig dieselmotor producerar 110 hk med en arbetsvolym på 4,6 liter. Lastbil utsläppt som en prototyp i slutet av 44 år. Sedan vi installerade på motorhuven logotyp - krom björn. Detta är en historisk symbol för staden Yaroslavl. Lastbilen serien lanserades '47. Maskinen regelbundet utförs under fem år. Låt denna modell började vid MAZ - Produktion startade '48. Och redan 25 tusen. Kopior släpptes till 51: e.

210:e och modifieringar

Eftersom YaAZe dök upp på ett ställe, är den vanligaste lösningen för att börja producera treaxliga lastbilar YAZ-210. för produktion planeras att börja arbeta utifrån det som redan finns. Detta enheter från 200-modellen. 210-I skilde sig från sin föregångare i en fördubbling av den maximala viktbärande kapacitet och kapacitet. De första prototyperna publicerades i slutet av '48 den första lastbilsflak byggdes i den experimentella butiken av anläggningen. Den kunde bära laster på upp till en total vikt av 12 ton asfaltytan. 10 t maskinen kan transporteras på grusvägar. Därefter blev han visat version med suffixet "A" - var i fullständig vinsch kan dra vikt upp till 15 ton. Andra ändringar har byggts. Denna ballast och lastbil traktorer 210-D och 210-D YAZ. Dessa maskiner kan dra släpfordon i totalvikt upp till 54 ton per år till denna serie också lagt dumper -. 210-E.

Funktioner traktorer

Traktor var ursprungligen avsedd för tunga släpvagnar. Fordon utrustat med sadelmekanism och en kompressor för tillförsel av luft till luftrören bromssystem på släpfordonet.

Dessa maskiner arbetade som dragtank för tankning TK-16 passagerarflygplan Tu-104. Dessutom var de används för att bogsera Spruta D-375. Dessa trailers hällde sömmar tjära i byggandet av vägar. Utformningen av lastbilen var mycket enkel. Då ingen tänkt på de former och mjuka linjer.

Landet behöver den mest enkla arbetsmaskinen. Och med dessa mål YAZ klara "Skål". Förresten, profilen för dragbil designen liknar den första KrAZ Kremenchug.

210:e och dess roll i flottan av Sovjetunionen

Skapandet av dessa treaxliga lastbilar har starkt påverkat bättre effektiviteten i hela transportindustrin stort land. Fram till den tiden, på grund av den lilla flottkapaciteten för att effektivt ta itu med de problem som konfronterade Sovjetunionen, var det helt enkelt omöjligt. Car YAZ-210 hjälpte mycket i utvecklingen av den sovjetiska industrin.

Också skapat en hel del utryckningsfordon på grundval av den 210: e att arbeta inom oljeindustrin. Kan det noteras blandningsanläggningar, maskiner för reparation av brunnar, cisterner, installationer för behandling av brunnar syra, kompressorenheter och mer.

Utseendet på treaxliga 210:e

Det vore fel att säga att det treaxliga lastbilar vände från 200 modellen genom en enkel förlängning balkarna installera överförings fallet och tillägg av ytterligare ett par drivande hjul och axel. Unification var mycket hög mellan basmodeller. De konstruktörer har använt samma hytt bil, huva, stänkskärm och stötfångare. Även konstruktionen av framaxeln, suspension, överföring, styr- och bromssystemet - alla var fullständigt identiska. Ännu mer - på treaxliga vridmoment från kraftenheten, beslutades det att ge varje axel med hjälp av en enda propelleraxeln. Slutlig utväxling på broarna har ingenjörer hålls. Ett totalt antal av överföringssystemet ändras genom att applicera en överföringsväxellåda. Förresten, den sista var en tvåstegs.

Efter konstruktion revision

Men att öka antalet axlar krävs en översyn av hela strukturen. Till att börja med, den YAZ-210 utrustad med inte bara det enhetliga fyrcylindriga kraftenhet, men den 6-cylindrig dieselmotor med en volym av 6,97 liter. Samtidigt dumprar och lastbilar, gav denna motor ut 168 hk och för dragbilar och ballastenhet ökat, så han gav makten till 215 makt. Den maximala hastigheten av lastbilen - 55 kilometer i timmen. För dessa år var det ett bra resultat.

Koppling enda skiva förblir densamma. Men dess diameter ökade med 3 centimeter. Designen uppstod demultiplier synkroniserings. Han kommer att underlätta växling i rörelse. I drivaxlar ingenjörer har ökat avståndet mellan centra för lagren. Också ökat och längden på nålar. Ros och kylarytan - så att effektiv kylning ytarea kunde ökas med 15 procent. Diametern på ändröret 20 upp.

Alla ändringar YAZ-210, med undantag för lastbilen, konstaterades det av två bränsletankar. Deras totala kapacitet var 450 liter. Genomsnittliga bränsleförbrukningen för bilar i denna serie var 55 liter per hundra kilometer (på bekostnad av lönsamheten ingen orolig på tiden). Tank tillräckligt för att ge ett fordon i området till 800 km. Bränsleförbrukningen per tonkilometer var ännu 8 procent mindre än 200-th modell.

Tipper: den mest populära i serien

Bland alla modeller i denna familj är de mest populära och efterfrågade var dumper YAZ-210. Föreställ det hänvisas till den här artikeln. Detta är ingen överraskning - vid tidpunkten för den tyngsta bilen av detta slag, avsedd för väg, var MAZ-205. Han var till förfogande för industrisektorn, bygg- och gruvföretag. Dess kapacitet kapacitet är bara fem ton. Kroppsvolym - bara 3,6 kubikmeter.

minnen skapare

Designer of the Yaroslavl anläggningen Viktor Osepchugov påminde en gång hur han gick till byggplatsen - Volga-Don kanalen. Där hade han se hur last sten på MAZ-205 med hjälp av grävmaskiner. En sådan skopa grävmaskin med en volym av 3 kubikmeter. Grävmaskin sänkte försiktigt en hink nästan till botten av lastbilsflak. Då skopan slottet öppnades långsamt och han höjde stenarna faller ut långsamt och gradvis. Detta gjordes också för att säkerställa att lasten inte träffar botten av kroppen. Många av stenarna väger mer än ett ton. Du kan titta på en bra dokumentär om YAZ-210 E - det kommer att tilltala fans av retro apparater och lastbilar.

Våt lera fartyg på tre-tons lastbilar var ännu svårare. Hon, till skillnad från stenarna, hällde flakbil på en gång, alla hennes vikt. Bördan faller på kroppen helt enkelt otroligt i det ögonblick då grävskopa lyfta maskinen. Allt detta ledde till fel på lastbilen suspension. bröt också ramar och plattform olämpliga för sådant utnyttjande MAZ.

boost effektivitet

När byggarna fick YAZ-210 E (lyftkapacitet på upp till 10 ton och en kroppsvolym på 8 kubikmeter), omedelbart ändrade det hela teknik arbete. Försvunnit och haverier som har varit tidigare. Vi kan inte säga att de är helt borta - problemet uppstår mycket mindre ofta. Införandet av dessa lastbilar med tre ledande axlar har i hög grad ökat effektiviteten av konstruktion, och alla andra verk, som sedan genomförs i Sovjetunionen. Ta en titt, ser det ut som bilen YAZ-210. Foto från personliga arkiv av utvecklare.

Även om du inte titta på det faktum att plattformen för 210:e lastbilen placeras bara två hink, är laddningstiden endast ökat med en tredjedel. Den tid som krävs för en körning endast öka med 6,5%. Detta gör det möjligt att minska på halva antalet förare och därmed lindra allmän väg.

Tippvagn, och andra modifieringar trolleyvoz

Om den här bilen kan fortfarande säga detta - på sin bas i en 52-års gruv anställda Institutet för den ukrainska vetenskapsakademin skapades dump-trolleyvoz. I den 56: e året började vi att testa 218-th modell med sido lastning / lossning plattform.

Dessutom, baserat på modellen 210 släpptes en diesel-elektriska kran YAZ-210 K104. Han kunde lyfta laster som väger upp till 10 ton och produceras vid Kamyshinsky Truck Crane Factory. Denna speciella utrustning används ofta i industriella anläggningar, konstruktion, olika lager och baser där det var nödvändigt att utföra ett antal operationer på förädling av varor.

frisättning End

Treaxliga dumprar i Yaroslavl fabriken producerar upp till 59 år och flyttade sedan till den ukrainska upplagan av Kremenchug. YAZ har byggts för produktion av kraftenheter och motorer. Här är en han, den legendariske tunga lastbilar - den första i Sovjetunionen på den tiden, det bidragit till att bygga, industri, gruvdrift och andra industrier som handlar med ett stort land - Sovjetunionen.