Automatisk växellåda - hur man använder? omkopplingslägen, och automatisk styrning

Idag är många oerfarna förare och bilister med erfarenhet, väljer själv en bil med en automatisk växellåda. Nybörjare tenderar att bli rädd mycket ofta behöver växla när du flyttar, väl erfarna förare helt enkelt uppskattade sig möjligheten till en lugn och uppmätta rörelser på maskinen utrustad med automatisk växellåda. Men när en nybörjare köper sin egen bil, han ofta inte vet hur man korrekt driva samma "automatisk". Tyvärr har detta inte lärs ut i körskolor, och eftersom det påverkar trafiksäkerheten och livslängd överföringsmekanismer. Låt oss se hur det är nödvändigt att använda automatisk växellåda, så att inte få problem med det i framtiden.

Olika typer av automatiska växellådor

Innan vi talar om hur man ska gå på automatisk, måste du överväga vilka typer av enheter som kompletterar dagens bilar tillverkare. Oavsett vilken art tillhör samma eller olika box beror på hur man använder det.

Gidrotransformatornaya PPC

Detta är förmodligen den mest populära och klassisk lösning. Gidrotransformatornymi modeller utrustade med majoriteten av alla bilar som finns tillgängliga idag. Det är med denna design och har börjat att främja automatisk växellåda till massorna.

Jag måste säga att omvandlaren i sig är egentligen inte en del av kopplingsmekanismen. Dess funktion - ett grepp om boxen "automatisk maskin", dvs överför momentomvandlaren vridmoment från motorn till hjulen i färd med att flytta av maskinen.

Motorn och mekanismen för "automatiskt" inte har hårda länkar till varandra. Rotationsenergin överförs med hjälp av en speciell transmissionsolja - den cirkulerar kontinuerligt i en sluten krets under högt tryck. Detta system gör det möjligt för motorn med en växel ilagd att arbeta när bilen är värd.

Det är ansvarig för att byta hydraulsystemet och närmare bestämt den hydrauliska enheten, men detta är det allmänna fallet. I moderna modeller av driftlägen bestäms elektroniskt. Så kan PPC användas i standard, sport eller ekonomiläge.

Den mekaniska delen av dessa rutor är tillförlitlig och är ganska mottaglig för reparation. Hydraulenhet är en svag punkt. Om ventilerna av hans arbete ordentligt, då föraren kommer att möta obehagliga effekter. Men i händelse av ett haveri i butikerna har automatiska delar av sändningen, även om reparationskostnaden är ganska dyra.

När det gäller köregenskaper bilen utrustad gidrotransformatornymi checkpoint, de är beroende av elektronik inställningar - denna automatiska hastighetssensor och andra sensorer, och som ett resultat av detta vittnesmål skickas till växling kommando vid rätt tidpunkt.

Tidigare har sådana boxar erbjuds endast med fyra växlar. Nuvarande modeller har en 5, 6, 7 och även 8 assists. Enligt tillverkarna, desto högre antalet utsändningar bidrar till förbättringen av dynamiska egenskaper, jämnheten av rörelse och växling, och bränsleekonomi.

steglös variator

Visas på sitt ansikte är en teknisk lösning till den traditionella "maskin" är inte annorlunda, men principen om operationen är helt annorlunda. Det finns inga växlar, och systemet inte byta. Utväxlingsförhållandena ändras kontinuerligt och utan avbrott - är inte beroende av hastigheten minskas eller motorn är utan snodd. Dessa lådor ger maximal jämnhet operation - komfort för föraren.

Ett annat plus för vilken CVT växling så älskad av förarna - är hastigheten på arbetet. Denna överföring inte slösa tid att byta process - om du behöver för att få upp farten, kommer det att vara direkt på det mest effektiva vridmoment för att göra bilen accelererar.

Automatväxellåda: hur man använder

Tänk på driftsförhållanden och operativa regler för vanliga gidrotransforatornyh traditionella maskiner. De installeras på de flesta fordon.

Huvud automatiska lägen

För att fastställa de grundläggande reglerna för drift, är det först nödvändigt att ta itu med dessa lägen som erbjuder dessa mekanismer.

För alla, utan undantag, är bilar med automatiska lägen transmissions krävs - en «P», «R», «D», «N». Och föraren kan välja ett läge, är lådan försedd med en hävarm välja band. I utseende, inte skiljer sig från omkopplaren manuell växellåda. Vilken skillnad det att transmissionsväxlingsprocessen utförs i en rak linje.

Visas på kontrollpanelen - det är mycket praktiskt, särskilt för oerfarna förare. Under rörelsen finns det ingen anledning att bli distraherad från vägen och sänkte huvudet för att titta på vad som driver transportmaskinen.

Automatisk växellåda mode «P» - är en parkeringsplats. I det här läget, stäng av alla fordonskomponenter. Den bör endast fortsätta med långvariga eller parkering. Även med det här läget för att starta motorn.

«R» - bak överföring. Med denna inställning, kommer maskinen att gå bakåt. Inkluderar en backväxel rekommenderas endast efter det att maskinen har stannat helt; Det är också viktigt att komma ihåg att den bakre aktiveras endast när den är helt nedtryckt bromsen. Någon annan algoritm av åtgärder som kan orsaka betydande skador på växellådan och motorn. Det är mycket viktigt att känna till alla som har en automatisk växellåda. Hur man använder det på rätt sätt, experter rekommenderar och erfarna förare. Heed dessa tips, de verkligen hjälpa.

«N» - neutralt, eller neutral. I detta läge, är motorn inte längre överför vridmoment till chassit och går på tomgång. Vi rekommenderar att du använder denna överföring endast under korta stopp. Dessutom inkluderar inte en låda i neutralläge under körning. Vissa yrkesmän råd att bogsera bilar i det här läget. När den automatiska transmissionen är i neutralläge, motorn förbjuden.

Lägen automatisk rörelse

«D» - rörelseläge. När lådan är i detta läge, rör sig fordonet framåt. I denna transmission växelvis omkopplas under pressning gaspedalen av föraren.

Fordons Maskinen kan ha 4, 5, 6, 7 och även 8 transmissioner. Spak för att välja en rad sådana bilar kan ha flera alternativ för att gå vidare - det «D3», «D2», «D1». Beteckningar kan också vara utan brevet. Dessa siffror visar finns på högsta växeln.

Läget «D3» föraren kan använda de tre första växlarna. Dessa bestämmelser betydligt mer effektiva för att bromsen än i en konventionell «D». Detta läge rekommenderas när resa utan att sakta ner är omöjligt. Dessutom är denna överföring effektivt med täta nedfarter och klättrar.

«D2» - det är därför bara de två första kugghjulen. I detta läge av lådan överförs i hastigheter upp till 50 km / t. Ofta används under svåra förhållanden - det kan vara en skogsväg eller bergs serpentin. I detta läge, är den maximala motorbromsförmåga används. Också översätta rutan i «D2» behöver i trafikstockningar.

«D1» - detta är bara den första växeln. I detta läge den automatiska växellådan används om fordonet är svårt att dispergera än 25 km / t. Ett viktigt tips för dem med automatisk växellåda (hur man använder alla dess funktioner): Det är inte nödvändigt att inkludera det här läget vid höga hastigheter, annars kommer det att glida.

«0D» - ett ökat antal. Detta är en extrem position. Det bör användas om maskinen har tagit fart från 75 till 110 km / h. Av transmission rekommenderas när hastigheten hade sjunkit till 70 km / t. Detta läge minskar avsevärt bränsleförbrukningen på motorvägar.

Inkludera alla dessa lägen kan vara i vilken ordning som helst i fordonet är i rörelse. Nu kan vi bara titta på hastighetsmätaren och inte längre behövs varvräknare.

ytterligare funktioner

På de flesta sändningar realiseras, hjälp lägen. Detta är normalt, sportig, overdrive, vinter och ekonomiskt.

Normalläge används i vanliga förhållanden. Ekonomin kan uppnå en smidig och tyst gång. I sportläge, elektroniken aktiverar motorn till max - föraren är allt som kan bil, men om ekonomin kommer att glömma. Vinterläge är utformad för att fungera i villkoren för hala ytor. Fordonet startas inte med den första och med en andra eller till och med en tredje växeln.

Dessa enheter ingår ofta med enskilda knappar och strömbrytare. Det ska också sägas att trots alla fördelar för förare som ger automatisk växellåda, förarna vill köra bilar. Det finns inget bättre om hur man växlar hastigheten på hans bil. För att lösa detta problem, har gruppen Porsche ingenjörer skapat en form av automatisk "Tiptronic". Denna imitation av handgjorda rutan. Den tillåter dig att manuellt höja eller behöver för att nedväxling.

Automatisk växellåda: hur man rider

I processen för start av fordonet från platsen, och när omkopplas rörelseriktningen av lådan läge då bromsen. Vid byte riktning eftersom det inte är nödvändigt att tillfälligt installera lådan i neutralläge.

Svara på vår foten från bromsen rekommenderas först efter det att föraren känner kännetecknande för en push - det sägs att överföringen var fullt engagerad.

Om du vill stanna vid trafikljus, liksom i fallet med trafikstockningar, är det inte nödvändigt att ställa in väljaren till neutralläge. Inte heller råd att göra det på sluttningarna. Om bilen medar, är det inte nödvändigt att utöva påtryckningar på gasen - det är dåligt. Bättre göra det möjligt för nedväxlingar och använda bromspedalen till hjulen att rotera långsamt.

Resten av nyanser att arbeta med automatisk växellåda kan förstå endast med körupplevelsen.

verksamhetsregler

Det första du behöver för att trycka ner bromspedalen. Då väljaren sätts i körläge. Därefter lossa parkeringsbromsen. Bromspedalen ska falla mjukt - startar bilen för att flytta. All omkoppling och manipulering av den automatiska växellådan är gjord genom bromsen, höger fot.

För att minska hastigheten, är det bäst att släppa gaspedalen - alla sändningar stängs automatiskt.

Grundregeln - ingen skarp uppsättning av hastighet, kraftig inbromsning, plötsliga rörelser. Detta leder till slitage av friktionsskivorna och ökar avståndet mellan dessa. Detta kan sedan leda till det faktum att det kommer att bli obehagliga stötar vid växling automatisk växellåda.

Vissa yrkesmän uppmanas att vila rutan. Till exempel när parkering är möjligt att låta maskinen att rulla på tomgång utan gas. Först efter detta kan sätta press på gaspedalen.

Automatväxellåda: don'ts

Det är strängt förbjudet att ge lastmaskinen är kall. Även om bilen bakom hålles över noll lufttemperatur, att de första kilometer av bästa vinna vid låga hastigheter - är mycket skadligt för lådan kraftig acceleration och ryck. Nybörjare förare måste också komma ihåg att för att helt värma upp automatisk växellåda, du behöver mer tid än uppvärmningen av kraftenheten.

Automatisk är inte avsedd för off-road och extrem användning. Många moderna PPC klassisk design inte gillar probuksovok hjul. Det bästa sättet att köra i så fall - undantaget en kraftig uppsättning hastighet på dåliga vägar. Om fordonet är fast, hjälp spade - inte värt mycket kraftöverföring.

Dessutom rekommenderar experter att inte överbelasta de klassiska automatisk transmission höga belastningar - mekanismer överhettas och därmed starkare och mer slitage. Dra släpvagnar och andra bilar - en snabb död till maskinen.

Dessutom inte starta bilar utrustade med automatlåda, med en "pusher". Även om många bilister och bryter denna regel, här vi bör komma ihåg att det inte kommer att passera förgäves för mekanismen.

Också vara säker på att komma ihåg några av funktionerna i växeln. I neutralläge, kan du stanna, men bara om bevarande av bromspedalen. förbjudet att stänga av kraftenheten i neutralläge - detta kan göras endast i positionen "parkering". Förbjudet för spaken i "uthyrning" eller i läge «R» i rörelse.

vanliga problem

Typiska fel experter skilja nedbrytnings scener, oljeläckage, problem med elektroniken och den hydrauliska enheten. Ibland fungerar inte den varvräknare. Också, ibland finns det problem med momentomvandlaren fungerar inte motorhastighetssensorn.

Om du använder lådan har några svårigheter att föra spaken, är detta tecken på problem med väljaren. För att lösa behovet av att ersätta pjäsen - automatisk delar transmissions är i fordons butiker.

Ofta många haverier uppstå på grund av oljeläckage från systemet. Ofta är automatiska växellådor som strömmar ut från under tätningarna. Det är mer troligt att inspektera enheter på viadukt eller ett titthål. Om läckan är, är det en signal till vad som behöver akut reparation av enheten. Om du gör hela tiden, kan problemet lösas genom att ersätta olja och tätningar.

På vissa fordon, det finns en sådan situation som inte fungerar varvräknare. Om du stanna upp och hastighetsmätare, kan den automatiska växellådan gå in nödläge. Ofta är dessa problem är mycket, mycket enkel. Problemen ligger i en speciell sensor. Om du ersätta den eller rengör den kommer i kontakt, då alla återvände till sina platser. Du måste kontrollera automatisk växellåda hastighetssensor. Det ligger på kroppen av lådan.

Även bilister inför felaktig användning av den automatiska växellådan på grund av problem inom elektronik. Ofta läser styrenheten fel hastighet för att växla. Anledningen till detta kan vara motorhastighetssensorn. Reparation av enheten - det är meningslöst, men utbyte av sensorn och loopar hjälp.

Mycket ofta det går ner hydraulaggregatet. Till exempel kan detta hända om föraren felaktigt utnyttjade transmission. Om maskinen inte är uppvärmd på vintern, medan den hydrauliska enheten är mycket sårbar. Problem med den hydrauliska enheten åtföljs ofta av olika vibrationer, vissa användare diagnostisera chock i att ändra den automatiska transmissionen. I moderna fordon av denna skada lär färddator.

Driften av den automatiska växellådan på vintern

De flesta av de misslyckanden automatisk växellåda fall är det på vintern. Detta beror på att den negativa effekten av låga temperaturer på systemresurser och det faktum att när på isen flytta hjulet avstannat - är detta också inte det bästa sättet påverkar staten.

Innan uppkomsten av kallt väder bilist bör kontrollera transmissionsolja. Om det märkte fläckar av metallspån, om vätskan mörknade och blev grumligt, bör bytas ut. När det gäller de allmänna oljebyte och filterregler, sedan att verka i vårt land, är det rekommenderat att göra detta varje 30 000 km körning av bilen.

Om maskinen har fastnat, då är det inte nödvändigt att använda «D» läge. I detta fall hjälper det nedväxling. Om det är låg, då bilen dras fram och tillbaka rörelse. Men inte missbruka det också.

För att undvika sladd vid låga växlar på hal väg, för framhjulsdrivna bilar ska hålla gaspedalen till bakhjulsdrift - tvärtom, släpp pedalen. Innan du slår bättre att använda lägre växlar.

Det är allt som vi kan säga att det är en automatisk växellåda, hur man använder det och vilka regler som bör följas. Vid första anblicken kan det tyckas att detta är en extremt kräsen mekanism med en liten resurser fungerar. Men under förutsättning att alla dessa regler, kommer denna enhet att leva hela livslängd bilen och kommer att glädja sina ägare. Automatlåda povzolyayut fördjupa sig i förarprocessen inte tänka på valet av rätt transmission - detta redan tagit hand om din dator. Om tid att tjäna sändningen och inte att ladda den över sin förmåga, kommer det att föra bara positiva känslor i processen av att använda bilen i olika förhållanden.