Atomdrivna isbrytaren "Arktika" beskrivning och bilder. Moderna isbrytare klass "Arctic"

Kanske inte i historien om det forna Sovjetunionen, episoden mer romantiskt och dramatisk än utvecklingen av långt norrut. Behovet av detta har varit en förstklassig: i dessa delar ligger en enorm mängd av mineraler, som dåligt behövs unga staten industrin. Dessutom är data för att studera dessa platser mycket behövs forskare, eftersom de gör det möjligt att ta hänsyn till utvecklingsstadier av hela planeten.

Kort sagt, var det nödvändigt att på något sätt komma till destinationen. Under förhållanden av svår klimat och längdskidåkning bästa vägen ut är att använda sjövägar är bara navigationssäsongen i de delar extremt kort. Risken att fastna i isen var stor.

Det var då, och det var den världsberömda sovjetiska isgående flotta. En av de mest betydelsefulla av dess representanter var isbrytaren "Arktika", vars historia är föremål för den här artikeln. Detta fartyg är så unikt att det lätt kan ägna en hel bok! Om du läser artikeln, kommer du säkert håller med oss om detta.

Korta tekniska egenskaper

Fartyget har en mycket hög och starka sidor, bara fyra däck och två lastplattformar. För att tillgodose kontrollerna och kommandostruktur som används fem nivåer däck överbyggnad. Rörelsen är en enorm ship med tre skruvar (på varje - fyra blad). I den centrala delen av isbrytare är en ångturbin, är ånga som produceras för vilket använder kärnreaktorn. För tillverkning av den senare, har alla teoretiska och praktiska landvinningar använts att kärnkraftsindustrin lyckats bygga upp unionen vid den tiden.

Ett särdrag hos hela strukturen kroppen är tillverkad av rostfritt legerat stål. Tänk: Hela enorma struktur gjord av sådan dyr och otroligt slitstarkt material! På de ställen, som i praktiken är mest tryck is skydd tillhandahålls, en så kallad is bälte, vilket är en ansamling strukturell förstärkning skikt hos huvudkroppen av fartyget.

Andra ombord system

En viktig strukturell del, som skiljer sig isbrytaren "Arctic" är crenic och trimma systemet. Att dra, vilket ofta är nödvändigt att utföra fartygets besättning, är utformad hela bogserings plattform belägen vid fartygets akter. Det fanns också en helikopterplatta. Som regel används i kampanjer av Mi-8, som var nödvändig för att utföra långväga spaning och lokalisering av fartyg fastnat i isen.

Ett viktigt inslag i fartyget är mycket perfekt i sina tider av automation, genom vilken en kärnreaktor skulle kunna fungera under en lång tid i ett helt självständigt läge utan behov av konstant och tidskrävande klockor. Givarna har också installerats i lokaler rodd elmotorer, kraftverk i facken, liksom huvudväxlar. Kontroll central kraftverk genomfördes från kommandocentralen, som fungerade som en pilot house.

Den ligger högst upp i däckshuset, eftersom denna situation ger den mest effektiva översyn. Bredden på lotshuset - cirka fem meter den utsträckt på alla 30 meter. De främre och sidoväggar Wheel praktiskt taget täckta brett observationsfönster. Märkligt nog, men listan över utrustning i dess ganska blygsam.

Så, i rummet finns det tre helt identiska kontrollpanel som har handtaget för att styra rörelseriktningen av fartyget, liksom indikatorer visar status av läget för alla propellrarna och roder. Det finns knappar för att ge en varningssignal, enheten för att aktivera mekanismen för tömning av ballasttankar. Bilden avslutar kartbordet, rodret, hydrologer, bord och skrivbord med sonar.

Toppeffekt - 55 MW, en förskjutning av 23.000 ton. slagfrekvens (under ideala förhållanden) kan nå i storleksordningen 18 knop, är varaktigheten av fullständigt autonom navigering sju månader.

Historien om skapelsen

Självförsörjande isbrytaren "Arktika", som är den ledande fartyget i projekt 10520, bildades 1971 om bestånden i Östersjön varvet. Sovjetiska marinen för första gången i historien om den framtida besättning på 150 personer, inte bara deltog i byggandet av fartyget, men också kan ge råd i sin design. Denna praxis får sjömännen att lära sig en helt ny teknik på rekordtid. Besättningen leds av kapten Yu. S. Kuchiev.

Det var en otroligt erfaren kapten som seglade på olika typer av isbrytare i mer än tre decennier. Redan i slutet av december 1972 fartyget i vattnet, vilket är ganska ett rekord för en period för byggandet av detta slag.

Försvaret möjlighet att använda

I Sovjetunionen, regeringen nästan omedelbart, beslutades att isbrytaren "Arktika" ska ha teknisk kapacitet för att användas som ett kraftfullt kryssare kustbevakningen. För att uppnå detta bör det fastställa en uppsättning av stora kaliber artilleri vapen, utrustning för tillverkning av aktiv inblandning, samt ytterligare radarutrustning militär stil. "Program Maximum" ingår också ett test under förhållanden nära striderna.

Efter det var allt krigsmateriel ska ta bort och bevara. På fartyget var planerat att lämna några av de mest önskade och eftertraktade i tider av krig vapen malmedel det på ett speciellt sätt (bevara möjligheten att dess tidiga dekompression och driva skjutläge).

I grund och botten, om man tittar på den kvalitativa modellen isbrytaren "Arktika" kan du se konturerna av konturerna i hans krigsskepp. För Sovjetunionen, en sådan militarisering var inte något nytt, eftersom landet ihåg erfarenheterna från 40-talet alltid.

Hur det uppnåddes den här takten i byggandet av fartyget

En mycket lång tid formgivarna tänkte om hur man undviker den minsta försening i fartygets konstruktion. För detta ändamål har en separat operativ högkvarter etablerad, som arbetade under Victor Nilovich Shershneva. Han bestämde sig: att göra alla nödvändiga tester till sjöss utan att anlöpa en hamn på en gång.

Ombord planerade att vidta alla nödvändiga militär personal, samt en separat kommando, som var ansvarig för handeldvapen och artilleri vapen. Besättningen steg omedelbart till 700 personer, medan på normalt sätt ombord förutsatt att ingen mer än 150 platser.

Designers och företrädare för kunden måste arbeta mycket hårt för att rymma alla nödvändiga personal, utan att kränka någon. Jag hade under denna vistelse i Leningrad i fyra dagar. Under denna tid vattennivån sov långt under den normala nivån, trots att ett framgångsrikt slutförande av fartyget hade sin överskott av 30-40 centimeter!

Slutsats fartyg provtur

Problem har undvikits, om så bara för att det inte behövde vänta för alla: hela besättningen var i ständig stridsberedskap, befinner sig ombord. Inlagt Marine schema, var fartyget på ett säkert sätt föra havet. I mitten av december 1974 i Moskva och Leningrad togs kort och bryskt radiomeddelande "Färdig." Senare skämtade han att Kuchiev överträffade Caesar själv: så kort att ha rapporterat om ett framgångsrikt slutförande av försök till havs fartygets komplicerade!

Hundratals förslag har gjorts för förbättrad körning och förtöjning som en isbrytare, och de flesta av dem har genomförts fullt ut av konstruktörer av "förföljande". I april 1975 den första stora utlopp till havet. Detta visade att isbrytaren "Arktika", bilder som finns i artikeln uppfyller alla de krav som lades vid tidpunkten för utformning och skissa.

Redan April 25, 1975, när fartyget var förankrad i hamnen i Tallinn, den togs upp av staten flagga Sovjetunionen. Slutligen undertecknade officiellt handling av överlåtelse av egendom till flottan, följt av klassen "Arctic" första isbrytaren gick raka vägen till Murmansk, där det var beläget hamn registret. Det var en triumf för hela vetenskap och försvarsindustrin i det stora landet.

Utöver de tusentals människor som var direkt inblandade i byggandet av fartyget, dess design och genomföra experiment omfattade mer än 350 (!) Vetenskaplig forskning, försvar, oceanografiska och hydrologiska institut, design byråer, forskningsinstitut över hela landet.

Posta till Nordostpassagen

Tillbaka i början av 1975, innan den officiellt godkännande, isbrytaren "Arktika" (se bilden ovanför.) Briljant utförs av Nordostpassagen, isbrytaren "Admiral Makarov" (diesel-elektriska). Redan i början av nästa år, han bokstavligen ryckt ur fångenskap av is tuvor samma fartyg "Ermak" och räddas från en säker död lastfartyg "Captain Myshevsky".

Det är "Arctic" deltog i räddningen av isbrytaren "Leningrad", tillsammans med fraktfartyget "Tscheljuskin". Lycklig kapten kallas denna händelse den högsta punkten av det nya fartyget, som endast till förmån för dessa fyra fall kan det byggas.

Bara två år som aktivt arbete visat att gick helt unik i sitt slag flaggskeppet av den sovjetiska flottan - nukleära isbrytaren "Arktika". sin modell på den tiden ansågs vara den mest eftertraktade offer för några sovjetiska pojkar. Och av goda skäl, måste jag säga! Det har visats inte bara av den utestående tillförlitlighet nukleära och andra installationer, men också utmärkt kvalitet sjövärdigt fartyg. Men den okuvliga kaptenen Kuchiev visste att hans "ward" kan mer, och därför kräver lång förberedelse av norra kampanj. Snart hans böner hördes. Laget började förbereda sig för långdistansflygningar.

I april 1977 en experimentell flygning på Yamal

År 1976 fartyget lämnade hamnen i Murmansk i passerar genom bringade isförstärkta fartyg "Pavel Ponomarev". Fordon som transporterar ombord nästan fyra tusen ton av olika livsmedel och hushållsartiklar. Nära Cape Kharasavey laget utan alltför stora svårigheter lyckades lossa alla leveranser till den snabba isen, varefter de togs i land. Båda fartygen gick i motsatt riktning, i den isfria hamnen i Murmansk.

Erfarenheten har visat att Kuchiev helt rätt i sina bedömningar av de högsta kvaliteterna av driften av fartyget, men eftersom den 1977 omedelbart planerat en ännu mer avlägsen och långt mer utmanande vandring. Det är nu förväntas göra flera flygningar till Yamal. Den här gången var laget inte bara den första arktiska isbrytaren, men fartyget av samma klass "Murmansk", samt tre transport lastfartyg.

"Mirakel i kurvor"

I början av 1977, husvagnen satt säkert segel från Murmansk, och sedan efter fyra dagar gick upp till Kharasavey. En vecka senare, gick domstolen i motsatt riktning. Barents hav är en transport sände sin väg i Murmansk, där vid ankomsten stod han genast upp till lasten. Samtidigt företaget isbrytare tog en annan slavskepp, och sedan höll sin tidigare kurs. Efter bara två dagar, var processen upprepas igen.

Alla deltagare i kampanjen enhälligt erkände att isbrytaren "Arktika", tekniska egenskaper som presenteras i artikeln, arbetade mirakel, prolamyvayas tuvor monstruösa tjocklek.

följare

Och nu presenterar vi en komplett förteckning över alla fartyg som byggts inom ramen för projektet 10520:

• "Arctic".
• "Sibirien".
• "Ryssland".
• "Sovjetunionen".
• "Yamal".
• "50 Years of Victory".

Det bör noteras att den sista isbrytaren "Arktika" (ett nytt fartyg "50 Years of Victory") togs i drift först 2007, även om dess lansering skedde redan 1993. Anledningen är enkel - den nya ledningen för landet fanns en ständig brist på pengar .

Sedan 2000-talet, en utflykt till Arktis på en isbrytare blev tillgängliga för alla som önskar (till pengar). På grund av det begärda beloppet för fullbordandet är äntligen kunna samla och fartyg oavslutade installerades in i ryska flottan.

ny tid

År 1999 har den "gamla mannen" arbetat i 25 år, utgifterna genom den norra vägen över tre tusen fartyg i lastrum som transporterades mer än en miljon ton värdefull last. Men veteranen rutten inte slutförts, det väntade på ett helt nytt rekord. Från maj till maj 1999 till 2000, tillbringade fartyget i ishavet 110 fartyg. Av de 50 tusen nautiska miles exakt 32 tusen fartyg passerade utan ett enda fel. Inte illa för en 25-årig "dinosaur", som tillbringade sitt liv som arbetar under svåra förhållanden är orealistiskt!

Det förväntades isbrytaren "Arktika" på den tiden? Museet eller attraktion för rika turister, som sjömännen var starkt emot! I rättvisans namn bör det noteras att det första fartyget av projektet 10520 under 2008 är fortfarande ett museum, men dess historiska identitet har helt bevarats. Om utkastet till fartyg som fortfarande finns kvar i leden, kan du ta en tur på isbrytaren i Arktis. Intryck av turister som har varit där, är det helt enkelt omöjligt att förmedla i ord. Obeskrivlig glädje!

livet förlängning

Kärn isbrytare blev en riktig forskning marken. Sjömän forskare visat att framdrivningssystemet av fartyget är en lång tid att arbeta utanför sin tilldelade tiden. I mitten av 2000 huvuddrifttiden för alla system och mekanismer fartyget var redan cirka 146 tusen timmar. Med tanke på allt detta, har forskare och ingenjörer beslutat att livslängden av de mest "Arctic" säkert kan förlänga upp till 175 tusen timmar och de andra fartygen i projektet att arbeta tills drifttid 150 tusen.

Flaggskeppet i detta projekt kommer att göra det möjligt att spendera hundratusentals experiment på det har utarbetat en komplex uppsättning navigering och radarutrustning Sovjetunionen och Ryssland, har kärnfysiker samlats otroligt värdefulla data på kärnkraftverken i de extremt svåra förhållanden. Det värde som är atomdrivna isbrytaren "Arktika" (foton presenteras i artikeln), är det svårt att överskatta.