Vevkopplingsmekanism: Låt oss förstå

Den moderna motorn består av många system, bland annat ett smörjsystem, ett bränslesystem och ett tändsystem. Alla förändras med tiden, förändras, blir mer perfekt. Men det finns andra detaljer som har varit oförändrade under hela dess existensperiod. Till exempel vevmekanismen. Faktum är att från själva uppfinningen var han kvar i sin ursprungliga form.

Dess tillämpning är ganska bred och det är inte begränsat till förbränningsmotorer. Den används i sådana enheter där framåtriktad rörelse krävs , eftersom den bara kan tillhandahålla inte bara samma period av sådana rörelser utan också en konstant slag, som begränsas av längden på vevaxelns knä.

Vev-och-stång mekanismen applicerades först till ånganläggningen, varefter den efter uppfinningen av förbränningsmotorn överfördes till den senaste konstruktionen. Det finns två typer av sådana installationer: en sänder kraft från vevaxeln till en del som utför translationell rörelse, den andra tar emot denna kraft från kolven som ligger i den andra änden av anslutningsstången.

Tänk på varje del separat. Huvuddelen är vevaxeln. Den kan överföra kraft till anslutningsstången eller omvänt ta emot den. Den är gjord av höghållfasta stål, oftast av gjutjärn. Det rymmer också ett svänghjul, vilket tjänar till att spara den mottagna energi. Många bilister installerar ett lättviktigt svänghjul på sin motor vilket gör vevmekanismen mer mobil. Det växer helt enkelt snabbare.

Nu ska vi prata om anslutningsstången. Den är också gjord av hårda stålkvaliteter, eftersom trycket på det kan vara enormt. Dessutom har sin stav form av en I-strålekanal, eftersom dess deformation är fylld med allvarliga konsekvenser, vilket kommer att skada cylindern.

Vevmekanismen har ett större vridmoment än de roterande motorerna, eftersom det använder principen om spakhandling, det vill säga dess kraft är proportionell mot knäets längd. Därför slutsatsen: ju större knäet är desto högre vridmomentet. Nästa detalj är kolven. Kolven kan driva vevaxeln, som i en förbränningsmotor, eller få kraften från den, som i kompressorer. Det är vanligtvis tillverkat av aluminium, eftersom det kräver mjuk metall för att inte skada cylinderväggarna vid beröring. På omkretsens omkrets finns spår i vilka kolvringar är införda, de tjänar till att komprimera och öka trycket. I detta fall gör gaserna ett bra jobb.

Motorns vevmekanism beräknas för att få det genomsnittliga vridmomentet och hastigheten, eftersom ett skifte till en indikator leder till en förlust i den andra. Förfarandet att öka det första beskrivs ovan, men i detta fall måste kolven åka ett större avstånd, vilket påverkar omloppets "tak".

Montering av motorn VAZ skiljer sig inte från ovanstående. Man bör komma ihåg att alla detaljer i vevet måste smörjas noggrant, eftersom det roterar mycket snabbt. Från början av produktionen mellan de parande delarna under tryck skapas en oljeprofil som avsevärt minskar slitage.