Transportband - Stressat tillstånd före drift

En egenskap hos transportband är att från början av födelsen är deras element i ett stressat tillstånd innan de tas i bruk.

Källan för det stressade tillståndet hos transportbandets element är tekniskt verksamt vid tillverkning av band.

När kärnan monteras är spänningen av tygkuddarna annorlunda, och ju mer deras antal desto större skillnad i tätningens spänningar. När man testar för sprickor, förstörs förstörelsen av mer "strung" packningar först, och sedan resten.

Samtidigt förlorar transportbandet sin säkerhetsmarginal.

Gaskets icke-samtidiga bristning leder till en minskning av bältets totala styrka, medan icke-simultaniteten ökar ännu mer i drift, vilket i sista hand minskar säkerhetsbältet hos bältena.

Därför är det inte lämpligt att installera "för" flera lagerband på ansvarsfulla transportörer, det är mer rationellt att välja band av ett mindre lager med mer robusta slaktkroppar.

När skiktet (skiktet) appliceras på slaktkroppen hos de arbetande och icke-arbetande (råa kalanderblandningarna) av plattorna och sidorna under tillverkningen av banden, finns också (och mestadels kvar) spänningar i tejpelementen.

Vid slutstadiet - vulkanisering minskas dessa spänningar delvis och delvis "fixerade", speciellt vid ritning och pressning av arbetsstycken i pressen.

Närvaron av restspänningar kan lätt bestämmas visuellt. Så, till exempel, om du avlägsnar provet av arbetsstycket "särskilt tjockt" från ramen och sedan applicerar det igen på utklippssidan, kan du se dess märkbara förkortning (dvs. före avskiljningen är locket i "utsträckt" tillstånd).

Gummibordet, avskuren från kärnan, förvärvar en uttalad halvmåne som indikerar förekomsten av restspänningar.

Detta fenomen bör beaktas vid reparation och drift av band.

Så, till exempel, när man reparerar "bubblorna" i arbetsfoderet efter vulkanisering, är det nödvändigt att avlägsna det med ett mycket större område än själva bubblan och sedan införa en lapp. Annars, i drift, "skalar" platserna för fabriksreparation av "bubblor" och den gradvisa förstöringen av denna zon.

Vid nötning av en del av en av sidorna av bältena som används och omöjligheten med snabb reparation, rekommenderas att försiktigt skära den motsatta sidan av vulsten för att utesluta utseende av seglformade och centrerade band.

I praktiken är det ofta ett behov av nödutbyte av en förstörd del av bälten. Samtidigt, på grund av bristen på tillräckligt lager, måste de ibland klippa sina bredare band i smalare korgar. I sådana fall rekommenderas beskärning att utföras från båda sidor (längs bredden) av bältenas sidor för att utesluta eventuell sjukdom hos det resulterande ämnet.

Vid drift uppträder ofta längsgående och tvärgående genomskärning av banden när främmande föremål kommer in i lastströmmen och hamnar fast i lastanordningen. Om den snittiga platsen inte snabbt repareras, försöker den att vikas in i röret på grund av närvaron av restspänningar. Reparation av sådana skador är komplicerat och ibland ineffektivt.

Således måste fenomenen av restspänningar beaktas vid reparation och drift av band. Transportbandet är transportörens huvudelement, därför bestämmer dess hållbarhet transportörens tillförlitlighet.