Puckel: en enhet teknik arbete. järnvägs~~POS=TRUNC infrastruktur~~POS=HEADCOMP

En integrerad del av järnvägstransporter är en sorteringsoperation, i vilken makeup inställd på att skickas till en eller annan riktning. Station, på vilket omfördelning av varor, som kallas sortering. I sitt arbete använder de en hel del speciella enheter, chefen som är den puckel. Låt oss ta reda på vad det är och hur det fungerar.

allmänna egenskaper

Puckel - en struktur som ligger på territoriet av järnvägsstationen och för bildande eller upplösning av godståg tåg. I själva verket är det en kulle som staplade w / e sätt. Konstruktionen består av tre huvuddelar: slip-on sidan, och drain på puckeln. På utförsåkning komposition kommer via loket. Då varje bil under inverkan av enbart tyngdkraften valsas till en destination på avloppssidan, som ligger i en sluttning. Mellan valsar off diabilder eller vagnar haka (flera anslutna vagnar) bildade intervall tillräckligt för att överföra pilarna i enlighet med planen bildande kompositioner. vagnar rullande varvtal regleras bromslägen, som är utrustade vagnretardatorer.

grundläggande begrepp

Toppen av kullen som kallas sin högsta punkt. Normalt är dess höjd från 3,5 till 4,5 meter. Här vagnar eller haka skickas till podgorochnye vägen till destinationen. Höjdskillnaden mellan kullarna kallas dess vertex och den punkt beräknas för ett värsta podgorochnogo valsbana. Höjden är beräknad för att säkerställa passagen av bilen med dålig körning prestanda under ogynnsamma miljöförhållanden till den beräknade punkten, som är tagen från en stam vid 50 m från ändläget av bromsen svår sätt. Hump diabilder kallade sadel del av det, från vilken vagnen eller hakas börjar oberoende rörelse nedåt.

Slip-delen - mellan det sista området växlar predgorochnoy hals emot park och de bästa bilderna. Denna zon är vanligtvis utrustad med protivouklonom för enkel frånkoppling bilar och de slutar. Utlösningsdelen, respektive, kallas en zon mellan det översta objektglaset och starten för sortering av parken. I detta avsnitt av vägen med störst lutning kallas hastighet.

Olika typer av rangerbangårdar

Dekorativa kullar komplex kan vara antingen ensidig, dubbelsidiga så. Den senare används vanligtvis i stora sorterande enheter, med en stor mängd arbete i båda riktningarna. Tidigare diabilder konstruerades endast i områden med en naturlig lutning av marken. Många av dessa bilder är fortfarande i bruk. Senare började bygga en berg-och dalbana med en konstgjord sluttning.

Användbara metoder för broms bilen varierar kan också. Det beror på den punkt där puckeln är belägen. Stationer, som byggdes runt transportnoder, befann sig så småningom i staden. Sådan screening växt speciella krav. Vi talar om den tysta driften av moderatorer och ställverk, särskilda regler och upplösning av begränsad tillgång till territoriet i stationen.

Olika typer av screening parker

Sorterings park kan vara samma längd som de andra stationerna och parker, eller förkortas. Mest förkortade parker är vanliga i Amerika, där gynnsam terräng och långa avstånd mellan stationer kan bilda en extra långa tåg. Förkortning samlades i en sorterings park ansluten till linjer med annan avgång polusostavami. Men det finns tillfällen då det är mer ändamålsenligt att utforma en lång bil varvet. Det beror helt på området.

den senaste generationen av sorterings diabilder ge en möjlighet till lokala styrelement såsom pilar och signalering som mottar / sänder parker, med möjligheten att testa alla nödvändiga kretsar och beroenden. Mindre ofta möjligt att möta den centraliserade förvaltningen järnvägsrange station i synnerhet.

Haka puckeln bromszonen

Det första förekommer i broms Haka puckel område för bildande av upprepningsintervallen. Den utförs med en eller två TA (bromsläge). Nästa bromsning - observation sker i parken, när vagnen destination.

Även känd i stationerna i "Russian Railways" forcipate tryck flamskyddsmedel och andra system som används för bromsning. Till exempel, vid stationer som ligger nära bostadsområden, kylhastigheten används skenor kompositioner belagda med gummi. Friktionskraft som uppträder när rörelsen hos metallhjulet på gummibeläggningen, regleras av moderatorn. Den mest lovande är bromsläget puckel utrustad med permanentmagneter. De är mest effektiva vid höga hastigheter haka (mer än 20 km / t).

Haka bromsningen i parken

Parken zoner för att bromsa bilar eller haka in ett visst antal punktretar som tillhandahåller kvasi-kontinuerlig varvtalsreglering. Den mest kända tillfället är den punkt hydraulkolven moderatorer modell. De aktiveras när hjulet flänsen löper in i kolvretar monterad på halsen av skenan. Om valsningshastigheten överskrids (registrerat via en sensor), överskottet av kinetisk energi släckas när kolven förflyttas nedåt.

I Europa utbredd också fått spiral hydraulisk retarder. När vagnen körs på det, kommer hjulflänsen i kontakt med spiral utskjutning av cylindern, varvid den senare gör omsättning, med en del av hjul energi. Motstånd, som kommer att ha en vagn retarder beror på hur mycket hastigheten på bilen överskrider normen.

Bromsning på en naturlig sluttning stationer

Rangerbangårdar med en naturlig partiskhet varvtalsreglering sker oftast under nedstigningen och predparkovoy området inklusive. Slides är utrustade med den senaste generationen ut vagnar, som ligger precis innanför spåret och kan flyttas med hjälp av automatiskt styrda kablar. Vid behov kan du även ta ut vagnar häktas bilar, som han bör gå. Sådana anordningar används allmänt för W / D Munich stationer, Zurich och Rotterdam.

Dessutom anordningar för bromsning sorterings diabilder är också utrustade med hydrauliska acceleratorer. De är oftast belägna i parkområdet, och aktiveras när häktas flyttar till ett lägre än normen hastighet.

Det första systemet för dekorativa kullar

En första lutande väg för distribution av bilar byggdes i Dresden 1946. På den tiden har ett annat sätt att upplösning av tåg delats ut i Europa - med skivspelare. I 1858, vid Leipzig station först sken puckel systemet byggdes. I den form som puckeln fungerar idag, det var första byggdes 1863 på den franska stationen Ter Nord.

första protivouklon

1876, vid den tyska fabriken första sortering särskild post med protivouklonom slip-on del och mellanområdet byggdes Shpeldorf. Tidigare diabilder som bygger på en naturlig sluttning, utan protivouklona. Under 1891 började vi tillämpa separation sorterings parken på balkar (väg grupp). Istället för bromsanordningar om de används bromsbackar. Dessa enkla enheter till denna dag kan hittas på en naturlig sluttning stationer.

Den första retarder

I tjugoårsåldern av förra seklet i Europa och Amerika började använda typen vagn retarder stråle. År 1923, på den europeiska station Hamm lanserat en mekaniserad komplex av fyra hydrauliska retarder. På grund verkade ungefär samtidigt mekanismerna för elektromekaniska centralisering av möjligheten att utföra fjärrstyrning av järnvägen i området puckel. Något senare, har den första elektriska enheter skapats, lagring ordning förbipasserande bilar. I enlighet med den inställda uppgift, de är oberoende styrda växelställverk balkar.

full automatisering

I 1955, på Chicago stationen Kirk lanserade den första styrda puckel komplex. Genom 1970 i de flesta större stationer fanns en fullständig automatisering av gravitations pucklar. Lite senare började de att använda radio för att styra lok, vilket förbättrar produktiviteten.

alternativ

Under andra hälften av nittonhundratalet fanns en tendens till dominans av små sändningar. På grund av ökad konkurrens mellan järnväg och andra typer av godstransport containertransporter blir relevant, vilket gör det möjligt att minimera kostnaderna trafikstockningar och dra nytta av varje typ av transport. För att överbelasta behållarna från järnvägsvagnar till väg- och sjötransporter har särskilda områden försetts med en kran mekanismer. Med utvecklingen av containertransporter i Europa, många sorteringsstationer sänder sina parker funktion som kan överbelasta behållarna med bilar inte bara till havs och vägtransporter, utan även på andra tåg.

Den komplexa MSR 32

Siemens har företaget utvecklat för konstruktion och modernisering av järnvägsrangerbangårdar speciella komplex MSR 32. Det beror på vilken typ och effekt av de önskade bilderna, liksom dess profil och lokala förhållanden skapar en modell som testas med hjälp av elektroniska datorer. Modellen visar vilket läge den mest lämpliga hastighetssensorer vesomery, meter haka dimensioner, bromsposition, och andra delar av sorteringsstationen.

Systemet anpassar sig till alla kundens krav tack vare en modulär enhet. Det är inbäddat i bilder med olika profiler, bromskoncept och processkapacitet. Till exempel, i Zurich slide, utrustad MSR systemet 32, bearbetar 330 bilar per timme. motorn drivs via radio. I Wien, har en liknande delningspunkt en kapacitet på 320 bilar per timme. Loket av denna berg-och dalbana körs på radio. Systemet ger alla berg-och dalbana ett kontinuerligt utbyte av information med kontrollcentraler. Operatörs puckel måste bara se till att allt fungerade som det ska. Den första sidan i det forna Sovjetunionen, där Siemens har installerat sin teknik blev Vaidotai station i Litauen. Så småningom 32 MSR-tekniken sprider sig runt om i världen. Vid stationerna för JSC "Russian Railways", är de också testas.