Port "Kavkaz". Ferry port "Kavkaz"

Av särskild betydelse port "Kavkaz" köpt på bakgrunden av stormiga politiska händelser i början av detta år. Det finns anledning att tro att efter bytet av status och nationalitet Krimhalvön lastströmmen är redan mer än ett halvt sekel, kommer färjan att öka många gånger.

från historia

"Kavkaz" port byggdes 1953 för genomförandet av gods- och persontrafiken på Krimhalvön. Det ligger på den så kallade spotta grisar, en liten smal remsa av mark i Kertjsundet. För att skydda mot störningar port vatten område var inneslutna av vågbrytare. station med samma namn "Kaukasus" här byggdes för att ge tågtrafiken. Ferry port "Kavkaz" - port "Krim" planerades på ett sådant sätt att bortsett från transporttågen ger leverans fordon och passagerare i hamnstaden Kertj. Port infrastruktur ger passagerartransport genom sundet Kertj tills slutet av åttiotalet av förra seklet. Det varade lite längre färja godståg. Sedan fick de stoppade på grund av slitage färje medel. I framtiden port "Kavkaz" bara ger transport av passagerare och vägtransporter.

I vår tid,

Det återupptog transport av godsvagnar genom Kertjsundet i ungefär tio år sedan. Detta blev möjligt efter mottagandet av nya färjor och för återuppbyggnad av hamninfrastruktur (2004). Och sedan sommaren 2010 har passagerartrafiken stabiliserats. Ferry "port" Kavkaz "- Kertj Sea Station" (väg) började att genomföra tre flygningar per dag.

Ändra portprofilen

Högkonjunktur av det senaste decenniet kräver en betydande förändring i hela riktning hamnens verksamhet, som ursprungligen byggdes endast för färjan. Fördes efter uppgradering port "Kavkaz" har fått en ny status och spelar en viktig roll i utrikeshandeln av den ryska federationen. För detta var det nödvändigt att bygga ett antal nya terminaler och hjälpstrukturer för lagring och lastning av produkter av den kemiska och petrokemiska industrin. Allt detta var nödvändigt för att säkerställa att leveranserna export enligt tecknade kontrakt. Men tyvärr öppen förvaring och omlastning av mineralgödsel och andra bulklaster lett till en betydande försämring av den ekologiska situationen i området för spott och tackor i vattnen i Kertjsundet.

ny riktning

Under de senaste åren, utöver den traditionella riktning på Kertj port "Kavkaz" var utgångspunkten för två nya färjelinjer. Sedan februari 2009 arbetar framgångsrikt en järnväg färja till porten "Varna" i Bulgarien. Hennes tjäna moderna färjor "Vanguard" och "slaviska", som har möjlighet att ta en flygning av ett femtiotal järnvägsvagnar av genomsnittlig storlek. De viktigaste lasterna är petroleumprodukter, flytande gas och byggmaterial. Och under hösten 2011 tas i kommersiell drift av färjelinje till den turkiska hamnen "Zonguldak". Ferry "ANT 2" går en gång i veckan och transporterar huvudsakligen transportera passagerare i denna riktning. Detta är ett bekvämt sätt att komma till de populära semesterorterna i den turkiska Medelhavskusten för dem som även på semester inte vill skiljas från sin bil. Med tanke på populariteten av ryska turister i Antalya, är denna trend mycket lovande.

Mot bakgrund av de senaste händelserna våren 2014

Efter överföringen av Krimhalvön under rysk jurisdiktion har vuxit i sin betydelse transport kommunikation som passerar genom porten "Kaukasus". Ferry schema som tidigare år var i hög grad beroende på säsong, har nu blivit en strategiskt viktig kommunikationsmedel med Ryssland hade återvänt till halvön. Belastningen på Kertj färja till stor del ökat även nu. Och det logiska antagandet skulle vara att flödet av gods och passagerare genom det inom en snar framtid kommer bara att växa. Belastningsgräns den når höjden av den traditionella turistsäsongen. Situationen kompliceras av det faktum att järnvägsförbindelse genom Ukraina mot Krim kan ifrågasättas. Med flödet av passagerare på höjden av turistsäsongen Kertj färja kunde inte hantera. För närvarande anses det för lanseringen av nya medel från färjan hamnar i Anapa och Novorossiysk. De kommer att sändas förbi Kertj, i hamnarna i Sevastopol, Jalta och Feodosia.

Utsikterna för Kertj färja

Frågan om byggandet av en bro som förbinder Krim och Kaukasus, har upprepade gånger tagit upp i en tid präglad av Sovjetunionen, men aldrig var nära att en särskild plan. Bron över Kertjsundet är för närvarande under utveckling. Tekniskt sett detta projekt mycket orolig, han är skyldig att ge en tillförlitlig väg- och järnvägsförbindelser mellan fastlandet och halvön. Dessutom bör man se till obehindrad sjöfart Kertjsundet mot Azovska sjön och tillbaka. Konstruktionen av en sådan komplex engineering anläggning kan inte slutföras på kort tid. Men även efter bron byggs, färjan "port" Kavkaz "- port" Krim "" kommer att förbli en viktig transport kommunikation. Han hade för länge sedan gått utöver sitt ursprungliga syfte och design har blivit en viktig länk i utrikeshandeln av den ryska federationen. Detta är transport- och omlastnings nod i många system för export- och importverksamhet. För närvarande är porten årlig hanteringskapacitet närmar sig märket av åtta miljoner ton. Således kommer dess värde inte förlora hamnen i Kaukasus och en gång på den nya bron över Kertjsundet kommer tåg och bilar.