Partikelfiltret - vad är det? Regenerering av partikelfilter

Bilar, nämligen deras avgaser, utgör ett stort hot mot miljön. Därför började automakers att utrusta sina maskiner med olika katalysatorer. Och om det är exakt och på bensinmotorer på dieselmotorer är det ett sotfilter. Vad är det här elementet? Vad är dess struktur och driftsprincip? Om allt detta och inte bara - senare i vår artikel.

tidsbeställning

Dieselpartikelfilteret är konstruerat för att rena avgaser från sotpartiklar. Användning av detta element i avgassystemet kan minska koldioxidhalten med 95 procent. Den senare bildas på grund av ofullständig förbränning av bränsle. Partikelstorleken hos kolsvart är från 1 till 0,01 pm. Den består av metalloxider, vatten, svavel samt kolföreningar. Deras procentandel av innehåll beror på aktuell hastighet och belastning på motorn.

Var att använda

Vilken typ av bil är dieselpartikelfilteret på? "Volkswagen", "Audi", "Mercedes". Detta är en partiell lista över bilar som är färdiga med detta element. På personbilar har dieselpartikelfiltret installerats sedan 2000, med tillämpning av miljökrav "Euro-2" och högre. I länderna i Europeiska unionen är tillgängligheten av denna katalysator obligatorisk från 2011 även på personbilar.

plats

Var är partikelfilteret? "Mercedes" och många europeiska bilar har samma katalysatorarrangemang. Det ligger precis bakom avgasröret. Denna plats beror på det faktum att gasens temperatur når upp till maximalt.

Enheten och driftsprincipen

Huvuddelen av sotfiltret är en keramisk matris. Den är tillverkad av kiselkarbid. Samma material används på katalysatorer av bensinmotorer. Matrisen placeras i ett metallfilterhus och har en maskestruktur med växelvis slutna celler. Den laterala delen av elementet är porös. Det fungerar som ett filter. Cellerna i katalysatormatrisen är kvadratiska. På mer moderna bilar installeras filter med 8-kolceller. Sådana element anses betryggande och låter fler avgaser passera genom.

Steg av filtrering

Filtrering och regenerering - enligt denna princip fungerar varje partikelfilter. Vad är det? Filtrering är processen genom vilken sotpartiklarna fångas och vidare sedimenteras på väggarna. Ju större de är desto lättare är det för katalysatorn att arbeta. Emellertid har avgaserna en liten andel fint kolsvart, upp till 1 μm i storlek. De är störst hot mot miljön och människans luftvägar.

Observera också att dieselpartikelfiltret ("Renault TDI Master" är inget undantag) över tiden är igensatt och det behöver bytas ut. Men på grund av den höga kostnaden (från $ 400) "skar de ryska biltillarna" av datorns "hjärnor" och sätter ihop en "spacer" - ett metallrör av samma diameter.

Passiv regenerering av partikelfilter

Denna operation utförs på grund av höga temperaturer (från 500 grader Celsius). Därför installeras katalysatorn omedelbart bakom avgasröret. Penetrerar in i dieselpartikelfilteret, reagerar avgaser (nämligen kväveföreningar) med syre, så att kvävedioxid bildas . Den senare, när den kombineras med sot, omvandlas till oxid och kolmonoxid. De två sista komponenterna, som reagerar med syre, är uppdelade i kvävedioxid och koldioxid. Detta är processen att filtrera avgaserna på en dieselbil.

Under vissa motoriska driftsförhållanden kan insamling av sot vara ineffektivt. Hon går lugnt genom cellerna till utsidan. I detta fall aktiveras den aktiva regenereringen av partikelfiltret.

aktiv

Denna behandling består i att kraftigt öka utblåsningsgasens temperatur. Det händer allt på kort tid. Det finns flera sätt att tvinga en temperaturhöjning:

• Senare bränsleinsprutning.
• Uppvärmning av gaser med mikrovågor.
• Bränsleinsprutning framför dieselpartikelfilter.
• Installera elvärmare.

Neutraliseringsdesignen förbättras ständigt, och nu är den mest populära typen ett filter med katalytisk beläggning och ett inmatningssystem för bränsleadditiv. Låt oss titta på dem mer detaljerat.

Katalytiskt partikelfilter

Vad är det här elementet? Detta filter används på bilar i Volkswagen-familjen. Operationsprincipen innefattar aktiv och passiv regenerering.

I det senare fallet beror behandlingen på kontinuerlig oxidation av sot på grund av katalysatorn - platina, genom vilken gaser passerar. Drifttemperaturen är från 300 till 500 grader Celsius. Den aktiva processen sker vid en högre temperatur av 650 grader Celsius.

Detta innebär ett antal kontrollsensorer. Det här är en luftmätare, sensorer för avgasens inlopps- och utloppstemperatur, liksom trycket i vilket partikelfiltret fungerar. Vad ger detta? Alla mottagna data bearbetas via datorn, varigenom styrenheten antingen ger en signal för ett senare intag av bränsle eller minskar tillförseln av luft till kammaren. På så sätt ökar temperaturen i avgaserna avsevärt och de reagerar med de katalytiska elementen.

Filtrera med tillsatssystem

Denna katalysator har utvecklats av franska ingenjörer och är installerad på Peugeot, Citroën, Ford och Toyota. Ett annat namn för partikelfiltret är FAP. Arbetets väsen är ganska enkelt. Systemet innehåller ett tillsatsmedel med en katalysator (cerium), som läggs till bränslet och bidrar till en förändring av sotens förbränningstemperatur (ca 500 grader Celsius). Men vid låga belastningar är det svårt att uppnå, därför är tvungen regenerering kopplad till arbete. Tillsatsen i sig lagras i en separat behållare (4-5 liter).

Dess resurs är cirka 100 tusen kilometer och motsvarar livslängden för filtret själv. I tanken matas denna tillsats av en elektrisk pump. Den doseras vid varje tankning av en elektronisk styrenhet. Den största nackdelen med att använda detta system - när brinnande cesium sätter sig på väggarna i form av aska, som starkt klämmer fast i filtret. Därför har den ett så kort livslängd.

Hur förlänger livslängden?

Eftersom sotutbränning sker vid höga temperaturer, beror filterets livslängd direkt på frekvensen av dess brännskador. Ju oftare denna operation uppstår, desto mindre är elementets resurs. Men hur kan jag öka bilens körsträcka mellan brännskador i omvandlaren? För detta finns olika tillsatser tillgängliga för att skydda partikelfiltret. De bidrar till att minska driftstemperaturen från 600 till 400 grader Celsius. Använd maskinen vid låga belastningar i hopp om att bränna sot inte händer, det är bara meningslöst. I sådana fall tillhandahålls tvångsregenerering - även vid minsta omkastning kommer enheten att fungera för 100%.

Hur man bestämmer igensättning?

Symptomen på ett igensatt filter är lätt att känna igen. Detta är ett svagt utkast, rök från avgasröret, överkonsumtion av bränsle. Vanligtvis i sektionen ser sådana element exakt ut som i bilden nedan.

I detta fall måste vi vidta åtgärder - byt ut den med en ny (som våra bilägare sannolikt inte kommer att följa) eller ta bort den från systemet.

slutsats

Så vi fick reda på vad dieselkatalysatorn är. Som du kan se, kämpar den här enheten perfekt med rengöringssot. Men alla goda saker försvinner när tiden för ersättning kommer. Kostnaden för det nya elementet är cirka 50-80 tusen rubel.
Därför är det bästa sättet att ta bort partikelfiltret programmatiskt från datorn och installera en flamskyddare eller ett enkelt metallrör på plats. Denna procedur kostar mellan 5 och 15 tusen rubel.