När Sovjetunionen var först med att öppna tunnelbanan? Historia av tunnelbanan

Metro är traditionellt anses vara den mest tillförlitliga formen av kollektivtrafik. Tåg "underground" inte står i bilköer, agera snabbt, kunna transportera ett stort antal passagerare. På grund av hastigheten och förutsägbarheten i tunnelbanan är populär bland invånarna i stora städer.

anamnes

Varje storstad sedan mitten av artonhundratalet, som en hederssak att få ett omfattande nätverk av underjordiska tunnlar som kommer att minska marktrafikflödet. Pionjärerna i denna svåra fråga, började London: i den engelska huvudstaden dök under jord i världens första, och det hände redan på 1862.

Särskilda komfort innovation kunde skryta: en öppen topp vagnar flyttade höljd i rök och sot täckta tunnlar (den brittiska använda lokomotiv), vilket gör löjligt av dagens väglängd på 3,6 km - men det var ett stort genombrott.

Trafikstockningar - inte ett nytt problem

Moskva i början av det nittonde och tjugonde århundradena, inte kan vara alltför som en present, men korken i det var också anmärkningsvärt. Självklart, om de inte ta del av järn och de vanliga hästar, men ackumuleringen av last- och passagerar besättningar ibland stoppade trafiken på gatorna helt.

Problemet klart mognat och, inspirerad av den brittiska, att tsar ryska myndigheter tänka på byggandet av tunnelbanan tillbaka på 1890-talet - långt före den tidpunkt då Sovjetunionen var först med att öppna tunnelbanan. Vilket år skulle hållas denna händelse, om projektet antogs 1901 (och vilken form skulle köpa stationen), kommer vi aldrig veta. Däremot historien inte tolererar konjunktiv humör.

Det första projektet i tunnelbanan i Moskva

I början av nittonhundratalet, de tre entusiaster: P. Balinskii, E. Knorre och N. Karazin investerat i utkastet till beslut av problemen med avgrunden av sin tid, talang och nerv Moskva transportkostnader. Kampen var tvungen att gå in på varje steg. Ägare av "spårvagn" fruktade konkurrenter. City regeringen var missnöjd med sina ekonomiska fördelar. Även präster blev inblandade, utan som aldrig helgade: att överfart kommer att skada en del av storheten i Moskva kyrkor. Det fanns även en idé om att Metro är skadligt (!) För byn.

Om inte för tröghet och girighet tjänstemän, frågan om, när Sovjetunionen var först med att öppna tunnelbanan, där staden och året inte skulle vara meningsfullt, eftersom värdet av byggnaden skulle tillhöra en helt annat land. Men det hände annorlunda. Balinsky lysande projekt avslogs, och genomförandet av nyutvecklade Knorre 1912, förhindrat utbrottet av första världskriget och den berömda revolutionära händelser. Tunnelbana konstruktion sköts upp på obestämd tid: I tider av stor turbulens inte urbana bedrifter.

Uppgiften för den nya regeringen

Lösa problemet med transport i huvudstaden av den unga Sovjetunionen var att de nya myndigheterna. Inledningsvis verkar ledarskap fortfarande hyste några illusioner som utan tunnelbanan kan du göra: aktivt öka antalet spårvagnar, bussar och trådbussar. Men de tidiga 30-talet stod det klart att marktransporter helt lösa problemet med inte kan.

Liksom i många andra strävanden, den grundläggande faktorn var den politiska viljan: beslut plenum i centralkommittén i juli 1931 beordrade att omedelbart påbörja byggandet av tunnelbanan - och från sin epokgörande beslut fram till det ögonblick när Sovjetunionen var först med att öppna tunnelbanan tog det bara fyra år.

Hammer konstruktion

I september, 31: e organiserade Metrostroy, kretsen av de 10 linjer (80 km totalt) godkändes i mars 33:e, och i mitten av hösten 1934 med "Komsomolskaja" till "Sokolniki" har kryssade trial, "break-in" tåg bestående av två vagnar .

Om förverkligandet av idén i allmänhet behövde nästan femårsplan, för att bygga, sedan projektet godkännande och före den dag, då Sovjetunionen var först med att öppna tunnelbanan - en och ett halvt år. Det är tydligt att flytta arbete snabbare takt: i Sovjetunionen, nästan alla var tvungen att ha en nyans oöverträffad bedrift. Men byggare av kredit - är obestridlig, och moskoviterna bör vara evigt tacksamma för denna prestation.

Den första tunnelbanestation kan jämföras med den senaste skönhet och förfining, som anses överflödiga moderna arkitekter. Vår pragmatiska ålder fokuserar på funktionalitet och effektivitet. Och sedan säga, när antalet stationer steg förbi hundra, de är inte längre ett sådant objekt estetisk intresse i händelse av att det finns bara tjugo. På 30-talet var det helt nya, och inställning till händelserna var annorlunda.

Skönhet och funktionalitet

Arkitekternas Metrostroi "påminde om att bara ett år innan den tid då Sovjetunionen var den första tunnelbanan öppnades, de ringde och sa att stationerna måste göra projekt i 25 dagar. De enda kraven som gäller för resultatet - de måste vara "vacker".

Till sin kredit, arkitekterna måste säga att det arbete de hanteras i tid och "utmärkt", gå till varje lösning individuellt, fiktion och kärlek. Vid tiden var Sovjetunionen den första tunnelbanan öppnade i huvudstaden var beredda att 13 stationer. Det är roligt att Kaganovich krävde att ersätta konstläder på en äkta lädersäten, stå upp för dess livslängd. Moderna ekonomer från ett sådant beslut skulle enbart ryser.

Den bästa presenten till moskoviterna

4 februari 1934 Metro tåg passerade längs linjen från början till slut, och den 6: e, åtta tåg i Moskvas tunnelbana tog de första passagerarna - delegater VII kongressen.

Först på tunnelbanan kunde passera endast 11,5 km - från "Sokolniki" till "Park of Culture", med en filial till "Smolenskaya" (senare - Arbatskaya linje). Tjänster av passagerare fanns 13 stationer och 14 tåg. Naturligtvis idag huvudstadens invånare, denna "underground" inte imponerad, men vid en tidpunkt då Sovjetunionen var den första tunnelbanan öppnades, den uppfattas i Moskva som en riktig mirakel. På öppningsdagen den 15 maj 1935 för att uppleva en hittills okänd form av transport ville 370 tusen. Man.

Naturligtvis inte utan dyra kamrat Stalin. På den tiden, utan honom ingenstans dosera - inget undantag och den dag då Sovjetunionen var först med att öppna tunnelbanan. Tåget var dekorerad med porträtt av ledaren och insynen i relevant innehåll :. "Tack vare den stora Stalin för faderliga hand om arbetarna i Moskva"

Igår och idag

Jag måste säga att i en mening, "fadern av alla nationer" verkligen sparas denna märkliga byggnad, efter att ha beslutat att inte lämna Moskva 1941, när tyskarna kom till staden på det kritiska avståndet. 15 oktober - den enda dagen i historien när dörrarna inte öppnas under jord för sina passagerare. Alla strategiska mål (och tunnelbanan samt) bröts och förberett för destruktion. Lyckligtvis har detta inte hända: ordern avbröts. Under kriget tjänstgjorde som ett skyddsrum under jord, spara, och även ge liv: 1941 det föddes 217 barn.

Innehavare av den första biljetten har blivit en vanlig arbetare, en mästare på fabriken "Red proletära" P.Latyshev. Det är osannolikt att en dag i maj, då Sovjetunionen var den första tunnelbanan öppnades, någon kunde föreställa sig vad en grand projekt kommer att resultera detta initiativ. Idag, linjen längd 327,5 km 196 ansluter stationerna och på det dagliga passagerartrafiken Moscow Metro är världsmästare.