Motor resurser 1ZZ-FE och specifikationer

Den första raden i ZZ motorer dök upp i 1998. De var avsedda att ersätta föråldrade effektenheterna Serie A. Specifikt var den första representanten för förbränningsmotorn 1ZZ-FE. Motorns livslängd, jämfört med den tidigare linjen, var signifikant ökat. Nästan alla delar och sammansättningar gjorda av andra material, som avsevärt kommer att förbättra prestandan hos motorn stål. Låt oss tala mer i detalj om detta kraftenheten.

Viss allmän information

Som nämnts ovan, dök de första motorerna ZZ serien 1998, och de tillverkades före 2007. Men i själva verket var en kanadensisk utveckling, såsom den första förbränningsmotorn konstrueras där. I framtiden var Japan bedriver tillverkning, installation och försäljning. För det mesta, 1ZZ-FE installerat på bilar för den inhemska marknaden. En tid senare bilen med dessa drivlinor stål försörjningen i Europa och Ryssland.

För oss denna motor för några år sedan var det inte helt klarlagd. Dess utformning har många bilister vet, men bara i de stora städerna. Nu naturligtvis inget sådant problem, eftersom 1ZZ utbredd i Ryssland. Motorn är främst placeras ovanpå modellbilar "Toyota", så denna motor ersätts snart 3S-FE, än A-serien. Och nu ska vi gå vidare och prata om de tekniska egenskaperna.

Motor photo 1ZZ-FE och dess ändringar

Denna japanska kända motorkraftegenskaper och ökad tillförlitlighet. För hela tiden produktionen släpptes följande ändringar:

• 1ZZ-FE - den vanligaste och massmotorlinjen. Det gjordes på den japanska fabrik i USA. Kraften i kraftenheten är från 120 till 140 liter. s., enligt modifikationen.
• 1ZZ-FED - den mer kraftfulla drivlinan. Den huvudsakliga skillnaden från den klassiska varianten i lätta smidda vev. Effekt - 140 l. a. Det producerades vid fabriken i Japan.
• 1ZZ-FBE - exportversion, som utvecklats exklusivt för Brasilien. Motorn drivs på biobränsle E85 standard.

Samtidigt finns det cirka sex 1ZZ-FE modifieringar. Source motorn är annorlunda, men tjockleken varierar från 120 till 140 liter. a. Det bör noteras att motorn i denna linje etablerades för mer än 15 modeller av bilar "Toyota" på "Chevrolet" och "Pontiac".

Motor 1ZZ-Fe recensioner, specifikationer

Vad sägs om konsument recensioner, har många bilister noteras att denna motor är relativt bekymmersfritt och går under en lång tid. Men han har, enligt förarna, en stor nackdel - det höga oljeförbrukning. Japanska ingenjörer försökte åtgärda detta problem, men uppenbarligen inte fungerade på grund av att problemet inte har försvunnit.

Med avseende på tekniska egenskaper, är det en 4-rad genom 16 ka ventilen VVTi variabla ventilsystem. Volymen av motorn är 1,8 liter, och dess kapacitet - ungefär 120-140 hästkrafter. motorns livslängd 1ZZ-FE - cirka 200.000 timmar, vilket är ganska mycket. Bränsleförbrukningen med marken mer än 10 liter, men denna väg för effektenheten som visas sig att vara tillräckligt ekonomisk. Den förbrukar ca 6,2 liter i den kombinerade cykeln - ca 8 liter bränsle. Motorolja - 3,8 liter. Det är lämpligt att hälla syntetisk 5W30 med erforderliga toleranser.

På design

Det japanska företaget vid tidpunkten för tillverkningen av motorn gjort ett stort antal innovationer i den. Här, som basmaterial för att tillverka ett block av aluminiumlegering användes. Detta gjorde att motorn mycket lättare, men det har blivit mer sårbara för överhettning. Tunnväggiga gjutjärn ärmar. De är fuserade till en blockmaterial. Det bör noteras att cylinderblocket har sedan ett antal funktioner som måste sägas. För det första använder den öppna kylmantel. Detta beslut tillät några att öka bearbetbarheten vid tillverkning av förbränningsmotorer, men på samma gång enheten styrkan minskat.

Förlust av hållfasthetsdesigners kompensera beslutat följande. Carter anslöts till ramlageröverfallen. Det händer så att passera längs delningslinjen hos vevaxeln axeln, och som har ökad hållfasthet och styvhet hos enheten som helhet.

på service

Det bör noteras att 1ZZ-FE motor specifikationer som vi granskade inte är alltför "stygg" och förlåter sin ägare en hel del, men för tillfället. Upprätthållandet av denna kraftenheten är inget speciellt, det viktigaste - är att observera procedurdeadlines. Det bör följa följande regler, som föreskrivs av tillverkaren:

• Byte av motorolja var 10 000 kilometer i tuffa miljöer - 5 tusen km ,.
• Justering av bakslag av ventiler tids varje 20 tusen km..
• kamkedjan ersättning varje 150-200.000. km.

Japansk motor 1ZZ-FE anses engångstyp. Detta innebär att det är omöjligt att genomföra större reparationer. Detta beror på det faktum att peregilzovat patronen inte kommer att fungera, eftersom det inte tillhandahålls av tillverkaren. Detta gäller även för inhemska insatser. Därför är det rekommenderat att serva motorn så mycket som möjligt, eftersom om det fastnar, kommer det att bli svårt att reparera den. Även för närvarande fanns tyska reparationssatser.

Huvudmotorn av sjukdomen

När det gäller de olika fel som uppstår är inte här alltför ofta. Ändå oproblematiskt denna motor kan inte kallas. Ibland ägarna står inför en duns i motorn och dess bullriga arbete. Vanligtvis är det ett tecken på att sträckte kamkedjan. Om körsträcka på ca 150 tusen kilometer, då är det rekommenderat att helt enkelt byta ut. Också värt att kolla in spjäll och spänn, eftersom de också kan leverera en krångel.

En annan ganska typiskt problem för detta kraftverk - hög oljeförbrukning. Problemet är oftast lösas genom att installera oljeringen 2005 och senare. Decarbonizer och andra liknande aktiviteter är ofta ineffektiva. Det är värt att notera att denna fråga sedan 2002 har helt löst, så det är lämpligt när man köper den här bilen att ge företräde åt kraftenheten av perioden.

De viktigaste funktionerna

Många bilister är mycket oroade över motorns livslängd 1ZZ-FE. Det är svårt att säga, genom en körning av kraftenheten misslyckas. Ändå på forum hittat information att motorerna körs cirka 150 till 200.000 kilometer. I själva verket är det inte. Först kamkedjan ersättning utförs varje 150-200 km. Följaktligen motorn exakt leva längre. För det andra, 200 000 timmar - det är en hel del. Det är klart att inte alla förbränningsmotorn så kommer att fungera, eftersom mycket beror på sätt drift och underhåll.

Ofta finns det fall med körsträcka enligt 300-400 tusen kilometer. Därför kan du tryggt tala om 500 tusen. Km. Även för att uppnå denna väg inte kommer att bli lätt, eftersom det i detta fall bör tjänsten vara riktigt bra. Tja, i vilket fall du kan alltid köpa ett kontrakt motor 1ZZ-FE med låg körsträcka.

Hur man förlänga livslängden på motorn?

Som nämnts ovan, mycket beror på föraren. Först en högkvalitativ smörjmedel. Motoroljan ska bara köpa det som rekommenderas av tillverkaren eller motsvarande med lämpliga toleranser. För det andra är det lämpligt att byta olja i tid. Men gör det inte var 2-4 tusen kilometer. Vid normal drift, driver den ursprungliga smörjmedlet ca 10 tusen med en liten prestandaförlust. Det är nödvändigt att försöka förhindra att olja svält, eftersom detta kan leda till en betydande minskning av förbränningsmotorn av resursen.

Fel i kylsystemet kan orsaka motor överhettning "Toyota" 1ZZ-FE. Eftersom cylinderhuvudet är tillverkat av aluminium, då det kan leda. Denna motor är bättre ersättas med ett kontrakt. Det är lämpligt att välja milda läge för operation. Varje typ av kickdown en negativ inverkan på strömkällan, så lång enheten med hög hastighet för att undvika.

Om tuning japanska motor

Alla typer av drivline förbättringar genomförs mindre ofta, eftersom dess låga underhåll. Men fortfarande finns det villiga att komma ut ur 120 liter. a. - 200 eller mera. Vanligtvis i detta fall monterad japanska Toyota SC14 kompressor och laddluftkylare för kylning. Ändra injektorn och bränslepumpen till mer produktiva. Fininställning av motorsystemet kan ge en ökning av effekt upp till 40%.

Men det finns ett annat alternativ som gör det möjligt att öka kapaciteten upp till 300 liter. a. och mer. Dock kommer en sådan revidering kosta mycket mer än själva motorn. Att förvärva en sådan avstämnings-kit Kit Garrett GT284 munstyckena 550/630 cc, och ändra bränslepumpen. Ställ sedan in de smidda stängerna och kolvar för en annan kontraktion. Dessutom ändrar den elektroniska styrenheten till Apexi Ström FC. Inte många vågar sådana ändringar, eftersom verkligen värt det är inte billigt, men resultatet kommer att motivera alla förväntningar. I de flesta fall motorn sålunda omarbetningar 1ZZ-FE 1,8 liter.

Några intressanta detaljer

Vi har redan behandlat vad motorns livslängd 1ZZ-FE. Under idealiska förhållanden, kan man uppnå cirka 500 000 kilometer. Men i praktiken, vanligtvis inte mer än 350 thous. Km. Det är av denna enkla anledningen att köpa b / en bil med denna motor är nödvändigt att mycket noggrant. När allt kommer omkring, det finns en chans att du träffar förbränningsmotorn, vilket nästan är utsliten. I detta fall kommer du inte att kunna fullgöra sin översyn. Det enda kvar att göra - är att köpa ett kontrakt motor. Det kommer att kosta cirka 60 000, plus arbete demontering och montering. Totalt cirka 75 tusen. Det är värt det eller inte, det är upp till dig.

I allmänhet 1ZZ-FE motor, vars egenskaper vi har övervägt i den här artikeln, många bilister är mycket beröm. Om zhraskhoda olje problem redan löst det, då allt som är kvar att göra för sin långa och problemfri drift - det är dags att utföra underhåll. Naturligtvis finns det i denna motor och dess nackdelar, men ofta är snabbt och enkelt lösas, och de flesta är förknippade med drift, snarare än några strukturella egenskaper.

För att sammanfatta

Japanska ZZ motorserie förtjänar definitivt uppmärksamhet. Det är synd att utvecklarna inte har en möjlighet att se över och kanske avsiktligt gjort Konstruktionen är sådan, i syfte att förbättra prestandan. En sak är säker: det goda och motorn är mycket populär. Från dess design är att ge en vibration. Helt bli av med dem misslyckas, kan du bara byta ut en back kudde motorfäste, vilket inte alltid lösa problemet.

För sin tid, har detta kraftaggregat de unika egenskaper. 1ZZ-FE motorn från Japan - det är alltid en hög tillförlitlighet. Även utveckling och anses vara en del av den amerikanska, eftersom den använder distributions gassystem DOCH, som uppfanns i USA. Men fortfarande ytterligare modifieringar har utformats direkt i Japan. Att motorn fungerade en lång tid och på rätt sätt, är det nödvändigt att upprätthålla och regelbundet ägnar sig åt mindre reparationer. Det är uppenbart att överhettning måste helt uteslutas, eftersom detta kan leda till en omfattande översyn. Göra tid underhållsarbeten - är halva slaget.