GAZ-M21: specifikationer, foton

GAZ-M21 är en Volga-bil som tillverkades i 14 år sedan 1956. Utvecklingen av bilen, som senare döptes om till GAZ-21, började 1951. Detta hände på grund av att den tidigare modellen var mycket gammal och passade inte Enligt standarder och krav för förare. Ännu då skapades idéen om design, och den följdes hela tiden tills bilen gav succé till installationen av nya modifieringar. På den tiden blev flygmotivet och raketmotivet populärt, så GAZ-M21-gränssnittet, vars foto nedan, slog omedelbart och lockade uppmärksamheten hos kunderna på grund av en begränsad, men samtidigt intressant och elegant utseende.

utformning

Om vi tar hänsyn till de allmänna designelementen i dessa år, så kan vi säkert säga att de högutvecklade tillbehören inte hade någon bil. Men för Sovjetunionen såg bilen fräsch, intressant och attraktiv. Tyvärr blev interiören av "Volga" snabbt blekad, eftersom trenderna ändrats varje år. Redan 1958 var designen av GAZ-M21 föråldrad och krävde uppdatering.

Bilens utformning ändrades på 60-talet, då förvärvade han ett europeiskt utseende. Modellen har blivit mer konservativ, strikt och formell. Vilket blev avgörande när man köpte det här alternativet för regeringens behov.

Funktioner i teknisk tuning

GAZ-M21, vars tekniska egenskaper beskrivs nedan, hade den nödvändiga inställningen för trafik på Sovjetunionens vägar. Bilens element var ungefär som amerikanska modeller. Salongen var designad för 5-6 personer. Detta beror på att soffan i andra raden har imponerande dimensioner. Motorn, monterad på bilar, har 4 cylindrar och arbetar ihop med en automatisk växellåda. Förresten lånades den senare från det amerikanska företaget Ford. Kroppen hade karaktäristiska egenskaper av "Victory", upphängningen tas också från denna bil. Den första var motståndskraftig mot korrosion, särskilt styvhet och hårdhet, vilket säkerställde säker rörelse.

Prototyper av GAZ-M21

Den första prototypen av bilen hade en körsbärsfärg. Han, tillsammans med två andra modeller, som också var föregångare till den bil som granskades, gick på rättegång. Endast en bil var utrustad med en automatisk växellåda, resten - en mekanisk. På de yttre grunderna var de också något annorlunda - ett annat radiatorgaller, stötfångare, kropp, några dekorationselement i stugan etc.

Prototyp nummer fyra var designad 1955 på våren. Han gick inte till testkörningen. Under samma period fick denna modell och de andra två ett annat galler.

Startproduktion

De allra första versionerna av GAZ-M21-modellen sattes i produktion 1956. Under denna period utfärdades fem kopior.

Modellen testade tillräckligt länge och kanske under extrema förhållanden. Under hösten-vinterperioden passerade bilen 29 tusen km. Han körde längs vägarna i Ukraina, Ryssland, Vitryssland, Kaukasus. Det slutliga testet genomfördes i Moskva. Under denna period identifierades ett tillräckligt antal fel, men mest av det eliminerades nästan omedelbart. De som inte likviderades omedelbart stannade med den tills slutet av modellen släpptes eller efter en tid kunde de moderniseras.

Initial Release

GAZ-M21-maskinen var i serien före två år i två år. Flera prototyper kom till allmänheten, som skilde sig från varandra i utseende och interna parametrar. På den färdiga serien var de helt annorlunda. Deras kännetecken var den förkromade uppsättningen. Men med tiden tillhandahölls det som en extra bunt och följaktligen för några pengar. Som unika egenskaper är det möjligt att notera de andra bilarnas okarakteristiska utseende för fram- och bakdörrar.

Generationer (eller problem)

Samlare har särskilda beteckningar för olika frågor av Volga. Det finns tre serier - 1957, 1959 och 1962. Avstämningen av GAZ-M21 av olika generationer var likartad, det är därför det är praktiskt taget omöjligt att förstå vilken modifiering bilen tillhör. För det första beror detta på det faktum att ett stort antal modeller installerade "icke-inhemska" enheter.

Också den största skillnaden är dräneringen. De är en liten detalj som omger taket. Dessa anordningar används för att förhindra att vatten kommer in i interiören.

Serie №1

Den första serien GAZ-M21, som är en bild nedan, producerades två år, från 1956 till 1958. I folket är denna modell mer känd under namnet "med en stjärna". Under det första året av produktionen kom endast fem bilar ut ur samlingslinjen. Storskalig produktion började 1957.

I början samlades den första serien med en motor från "Victory". I vissa officiella källor står det att en sådan modell endast utfärdades under en viss period, och antalet bilar var begränsat till en strikt siffra på 1100. Denna information är dock felaktig. "Volga" producerades med en sådan montering nästan till slutet av produktionen. Under hela perioden producerades och köpte mer än 30 000 kopior.

Serie №2

Sedan 1959 har den andra bilserien producerats. Innan genomförandet gjordes ett litet arbete på externa och interna egenskaper. I grund och botten har förändringarna berört inredningen. I februari 59 genomfördes den andra modifieringen. Den här gången berörde hon lamporna, instrumentbrädan. Naturligtvis, som i alla återställande versioner, finns det de detaljer, förändringar som inte kan noteras från den första. GAZ-M21 är inget undantag.

Den andra serien utvecklades med en lätt modifierad kropp, som har amerikanska motiv. Ett sådant alternativ gick emellertid inte in i produktionen. För alla år av produktion (från 1959 till 1962) kom mer än 120 tusen bilar från samlingslinjen.

Serie №3

Denna modifiering har blivit den mest populära. Utseendet på den tidigare serien var föråldrad ganska snabbt, men tillverkaren skulle inte återställa GAZ-M21. "Volga" i den tredje konfigurationen presenterades för en potentiell köpare med en ny stötfångare och några detaljer som fästes på kroppen. Över tiden transformerades radiatorns galler. Efter seriös modernisering har bilens yttre ändrats betydligt - det har blivit mer dynamiskt, enkelt. Modellen jämfördes ofta med den välkända bilen "The Seagull".

Tillsammans med förändringen av styling kan vi notera en liten uppdatering när det gäller teknik. Till exempel har en 75 hk-motor blivit mycket kraftfullare. En version med automatisk växellåda är helt borttagen från tillverkningen.

Modernisering av styling

Bilen tillverkades i två versioner - med vanligt interiör och förbättrats. Den senare varianten utmärktes av en uppsättning förkromade och korrosionsbeständiga delar. En sådan maskin producerades mer för export, även om den också levererades till USSR: s marknader. Dessutom kan "lyxkrom" installeras på absolut vilken version av "Volga" som helst, så det är omöjligt att säkert säga om det producerades från monteringslinjen.

Det fanns också sådana alternativ där ytterligare ytbehandling skulle kunna vara de grundläggande kompletta uppsättningarna. Först och främst talar vi om en bil med en accelererad enhet (för export) och med en genomsnittlig motor.

Fyrhjulsdrivna bil

Denna version av GAZ-21 gick inte in i massproduktion. Bilen med full körning i form av en sedan och den mångsidiga personen utfärdades. Enligt vissa versioner var det sista alternativet tillhörde Brezhnev, på vilket han gick på jakt.

Enligt inofficiell information var dessa exemplar en "collab" av flera modeller av Volga. Det enda som var deras unika innebar att de enheter som satts på utrustningen var avsedda för terrängfordon. De gjordes inte i fabriker, men i salonger av underhåll, i garage, militära enheter etc.

Den röda östern

Ett intressant faktum är att i Kina gjordes en analog av GAZ-21, som var helt identisk med den ursprungliga varianten när det gäller tekniska egenskaper. Bilens inre var radikalt annorlunda. På hemmamarknaden "Red East" levererades exakt 10 år. De enheter som installerades på bilen köptes från Sovjetunionen, och kropparna gjordes för hand.