Funicular - ett hav av känslor. Hur bergbanan: enheten, längd, höjd. Den mest kända bergbanan i Kiev, Vladivostok, Prag och Barcelona

Invånare i vissa städer i världen kan skryta med att de har i sitt hemland sådana attraktioner som bergbanan. Detta är inte bara ett fordon. Det kan tryggt kallas en attraktion i vilken nyttolyftfunktionen kombineras med underhållning.

Hur linbanan?

Den huvudsakliga linbana anordning kännetecknas av sitt namn (ordet "funiculitis" översätts som rep med latin och italienska). Den består av ett framdrivningssystem och släpvagnar, vanligen rör sig i motsatt riktning. Detta system gör det möjligt att balansera lasten. Engineering konstruktion inkluderar också räls, växlar, ställdon och bromssystem och akut aktivering automatiskt om repet går sönder eller andra onormala situationer uppstår. Design bergbanor varierade i var och en av de städer som de byggdes enligt hans egen design, med unik arkitektur stationer och rullande design.

Återupplivas Odessa linbana

Till exempel i Odessa, nära Giant trappan (senare omdöpt Potemkin), sedan 1902 drivs linbana, den första i det ryska imperiet. I 60-talet av XX-talet i stället installerades en rulltrappa, som de som arbetar i tunnelbanan. Bandbredd har ökat, men synd modernt utseende i kombination med den historiska utseende i södra staden. I slutändan, den moderna "resande trappa" slitna, och nu på samma plats en gång tjänat bergbanan. Denna struktur använder en välförtjänt succé bland medborgarna i Odessa och gäster i staden, och erbjuder en underbar utsikt över hamnen och hamnen, förutom att det underlättar vägen till Primorsky Boulevard, efter att ha klättrat 192 steg för vissa människor, särskilt äldre, det är långtråkigt.

Streetcar i San Francisco - en modell för linbanan i Vladivostok

Funicular Vladivostok var tänkt som en av åtgärderna för att omvandla denna underbara badort i "Sovjet i San Francisco." Under sitt besök i USA, som hölls 1959, den förste sekreterare SUKP var N. S. Hruschev imponerad av systemet för stadstrafik i kaliforniska metropol, som saknar motstycke i världen. Som Vladivostok är San Francisco ligger på komplex terräng, och för att göra gågatan på det ganska svårt, vi har något att klättra, sedan ner de branta sluttningarna. Vanlig stadstrafik några av de klättrar kan vara bortom makt, och sedan gjordes ett intressant beslut. Alla stadens spårvagnar San Francisco som rör sig på räls, mellan vilka läggs ett rep. För att stoppa bilen, bör rådgivare öppna kopplingsanordningen och tryck på bromsen, och rörelsen börjar när back åtgärden. Det är även svårt att avgöra exakt bergbanan eller spårvagn är, men systemet fungerar bra, men som den rullande materiel som används för att återställa gamla bilar utan motorer importerats från olika länder, vilket gör varje resa rolig äventyr i naturen.

Funicular - sight "Vlad"

Det kan vara så att i drift 1962 i Vladivostok linbana och sämre i storlek och förgrening av USA, men han är också mycket bra. Endast i Fjärran Östern, ansluter den bukten Gyllene hornet med Orlinaya gatan V. Sibirtseva. Enligt den vilja lära School of Engineering studenter, kommer turisterna säkert att besöka detta landmärke, och stadens invånare övervinna den branta backen, om de inte vill gå upp, "ett tusen ett steg" (i själva verket deras 368, men det är för mycket). Uppstigning med linbana till en höjd av 70 meter varar femton minuter, under vilken tid den övervinner den 183 m spår. Sålunda är den genomsnittliga lutningen är större än 22 grader, så mycket.

Linbana i Prag - ett sätt för älskare

I motsats till de moderna och mycket användbara för invånare i Vladivostok bergbanan i den tjeckiska huvudstaden järnvägen på Petrin hill det är oerhört underhållande attraktioner, och ålder på sin ärevördiga - började arbeta i 1891. Samtidigt var det öppnade en annan berömd berg i Prag Letna hill. trafikled romantiska och pittoreska. På sin 510 meter av bilen vinner en liten tunnel under muren av den gamla fästningen, och vid änden av besökare, i tillägg till utsiktstornet, i väntan på en skulptur tillägnad kyss. Det är en populär mötesplats för unga Praguers.

Barcelona bergbanor

"Tibidabo" - den äldsta bergbanan i Barcelona (och alla tre av dem). Vägen leder honom till toppen av berget, varefter den heter, den andra stationen ligger på gatan Dr. Andreu. Tibidabo är på en annan rep tåg - "Vayvidrera", som avgår från Peude station, men det är mycket mindre, kan hålla endast cirka femtio passagerare. Lyfthöjd både bergbana ungefär samma, mer än 160 meter, men olika längd (729 och 1152 meter respektive), vilket innebär att rörelsen sker vid olika branthet av sluttningen. Därför är en mer skonsam "Tibidabo", trots sin höga ålder (han utnyttjas sedan 1901), tar det fyra hundra passagerare, och hans yngre bror Peude - åtta gånger mindre.

Montuika linbana - kollektivtrafik och rida samtidigt

Tredje bergbana - "Montuika" - är en del av kommunen Barcelona transport, är det automatiskt och snabbt. Dess syfte - att ansluta lokala linbanan från tunnelbanestationen "Parallel" station. Spåret ligger mycket vackert, dess 758-meters rutt går mellan besvärliga snår och lyfter passagerare till en höjd av 76 meter. Värdig imitation Barcelona City administration strävar efter att se till att den punkt av intresse förs till statskassan så mycket pengar som möjligt. Turistattraktion främjar infrastruktur, rik på restauranger, kaféer och andra nöjesställen som skapar alla förutsättningar för att njuta av den vackra utsikten från bergen Montuika. Byggt linbanan i Barcelona med anledning hölls där i 1929, en värld mässa, men tekniskt felfritt skick tillät oss att använda den som en olympisk anläggning i sex plus decennier.

Kiev linbana - idén och genomförandet av

Linbana i Kiev - en av symbolerna för staden. Han hade upplevt många historiska omvälvningar. Revolution, inbördeskrig, katalog Makhnovshchina, det österrikiska interventions ukrainska republik, fördärva, Stora fosterländska kriget och ett par "Maidan" - detta är bara en ofullständig lista över händelser, genom vilken passerade Kiev stollift. Och han började sitt liv i 1905, när efter två år av byggande "det belgiska bolaget" tog den i drift. Författare av projektet ryska ingenjörer NI Baryshnikov och N. K. Pjatnitskij, planerad längd av en kvarts kilometer bort, men ägaren av ett hus på botten av vägen vägrade att sälja sin egendom till stadens myndigheter, och var tvungen att revidera planen, förkorta vägen till femtio varv. Men det allmänna problemet, nämligen lindring av Kiev liv, tvingas klättra upp fållen längs stigar och trappor med hundratals steg, varit löst. Tram kunde inte försitta de branta kullarna i Kiev. Efter Odessa Kiev blev den andra staden i Ryssland, vilket är en prestation systemet som finns är en elektromekanisk marvel som St Michael uppgång (som det ursprungligen kallades tekniska innovationer).

Den pånyttfödelse av Kiev linbana

Kiev linbana arbetade i sin ursprungliga form fram till 1928, då under en rutinunderhåll fanns ett fel i trailern som rullar nedför den branta rälsen, besegrade den andra. I denna incident, lyckligtvis fanns inga offer men byggnaden krävs en större renovering. Byte gick rullande, rep-linjer och bromssystemet. Vidare har den nedre stationen slutligen flyttade, och vägen förlängs i ytterligare 38 meter. En kraftenhet som består av två likströmsmotorer i Schweiz (till 65 l. S., 1903 års modell), och repet drivremskivan eras fram till 1984 år.

År 1986 var den tredje större ombyggnad klar, vilket i sin historia har genomgått Kiev linbana. Denna möjlighet är nu plockar upp bilen med hundratals passagerare till en höjd av 75 meter med en hastighet av 2 m / sek. Väsentligt ökad effektkapacitet är installerad effekt 100 kW. Den totala längden av spåret nådde 222 m. Vagnar avgår var sjunde minut. Varje dag omkring 15.000 passagerare använda denna bekväm form av transport.

Arbetet med att förbättra bergbanan hålls regelbundet, de hänför sig till att förbättra säkerheten och medvetenheten om passagerare. Mycket uppmärksamhet ägnas åt den estetiska sidan, eftersom denna byggnad har länge varit en del av den historiska utseende av den ukrainska huvudstaden.