Friktionsmaterial: val krav

Avancerad produktionsutrustning har en relativt komplex struktur. Friktionsmekanismer sänder rörelse med hjälp av friktion. Det kan vara koppling, klämmor, bromsar och unclenching.

Att utrustningen är hållbara, fungerar utan driftstopp, hans material som lagts fram speciella krav. De är ständigt växer. Efter alla maskiner och utrustning ständigt förbättras. Öka sin makt, driftshastighet och belastning. Därför olika friktionsmaterial som används i processen för deras drift. Deras kvalitet beror på tillförlitligheten och hållbarheten hos utrustning. I vissa fall är dessa delar av systemet beror på säkerheten och människors liv.

allmänna egenskaper

Friktionsmaterial - är integrerade delar av aggregat och mekanismer som har förmåga att absorbera mekanisk energi och avleda det till omgivningen. alla designelement bör därför inte slits ut snabbt. För detta ändamål de presenterade materialen besitter vissa egenskaper.

Friktionskoefficienten av friktionsmaterial måste vara stabil och hög. hållbarhet index krävs också för att klara kraven. Dessa material har god värmebeständighet och är inte mottagliga för mekanisk stress.

Ämnet genomföra friktions funktion, inte att greppa arbetsytorna, den är begåvad med tillräckliga vidhäftningsegenskaper. Helheten av dessa egenskaper säkerställer den normala driften av utrustning och system.

materialegenskaper

Friktionsmaterialen har en specifik uppsättning av egenskaper. De viktigaste är listade ovan. Denna servicekvalitet. De definierar de operativa egenskaperna hos varje ämne.

Men alla tjänster egenskaper beror på en uppsättning av fysiska, mekaniska och teplostaticheskih indikatorer. Dessa parametrar varierar under drift materialet. Men deras slutliga värde beaktas i urvalsprocessen av friktionsmaterial.

Det är en division av fastigheter till statiska, dynamiska och erfarna siffror. Den första gruppen av parametrar avser gränsen kompressionsstyrka, böjning och sträckning. Den innehåller också värme, värmeledningsförmåga och den linjära expansion av materialet.

De indikatorer som definieras i dynamiska förhållanden, rang som värmebeständighet, värmebeständighet. I de experimentella villkor som friktionskoefficient, nötningsbeständighet och stabilitet.

typer av material

Friktionsmaterial och kopplings bromssystem ofta produceras på en koppar- eller järnbaserad. Den andra gruppen av substanser som används i höga belastningsförhållanden, särskilt för torrfriktion. Koppar material används för medelstora och lätta laster. Dessutom är de lämpliga både för torrfriktion och med smörjande vätskor.

I moderna produktionsförhållandena material används i stor utsträckning i gummit och harts baserad. Också kan olika fyllmedel användas av metalliska och icke-metalliska komponenter.

tillämpningsområde

Det finns en klassificering av friktionsmaterial, beroende på deras ansökan. Den första gruppen ingår större transmissionsanordningar. Detta medium och lätt belastade mekanismer som fungerar utan smörjning.

Ytterligare tilldelade friktionsmaterial bromssystem för medelstora och tunga maskiner. fett appliceras vid dessa noder.

Den tredje gruppen innefattar ämnen som används vid sammankoppling av de mellersta och tunga maskiner. I dem, är oljan närvarande.

Isolerades också separat bromsbandmaterial, i vilken det flytande smörjmedlet är närvarande. De viktigaste parametrarna för de mekanismer bestämmer valet av friktionsmaterial.

Kopplings belastning verkar på elementen i systemet till ca 1 och broms - upp till 30 sekunder. Denna figur definieras egenskaperna hos noder material.

metalliska material

Såsom redan nämnts ovan, är den huvudsakliga friktionskopplingen metalliska material broms järn och koppar. idag är mycket populär stål och gjutjärn.

De är tillämpliga i olika arrangemang. Till exempel, friktionsmaterial för ett bromsbelägg, vilken komposition innefattar järn, som ofta används i järnvägssystem. Det inte varp men skarpt förlorar sina glidegenskaper vid en temperatur av 400 ° C.

Icke-metalliska material

Friktions kopplings- eller bromsmaterial är också tillverkade av icke-metalliska ämnen. De skapas bygger främst på asbest (harts, gummi bindemedel agera).

Friktionskoefficienten förblir tillräckligt hög temperatur för att 220 ° C. Om bindemedelshartset är ett material som kännetecknas av hög nötningsbeständighet. Men deras något lägre friktionskoefficient i förhållande till andra liknande material. En populär bilder av plast baserade på sådana handlingar Retinax. I sin struktur finns fenol-formaldehydharts, asbest, baryt, och andra komponenter. Detta ämne är användbar för bromsaggregaten och med tunga driftsförhållanden. Det håller sina egenskaper även vid upphettning till 1000 ° C. Därför Retinax tillämplig även i flygplan bromssystem.

Asbest material framställs genom att skapa homonyma vävnad. Den är impregnerad med asfalt, gummi eller bakelit, och komprimeras vid höga temperaturer. Korta asbestfibrer kan också bilda en icke-vävd dyna. De tillade spån. Ibland för ökad styrka i sin mässingstråd införs.

Frits

Det finns en annan typ av presenterade systemkomponenter. Denna sintrade friktionsmaterial bromssystemet. Att denna art kommer att bli tydligare från den metod för tillverkningen. De är ofta görs på stål. Under svetsning andra sintrade med det, en del av komponenterna. Pre-kompakterade förform sammansatt av pulverblandningar utsattes för upphettning vid hög temperatur.

Sådana material används ofta bara en tung kopplingar och bromssystem. Deras höga prestanda i drift bestäms av två grupper av komponenter som är en del av. De första materialen ger en god friktionskoefficient och slitstyrka, och den andra - en tillräcklig nivå av stabilitet och vidhäftning.

Material baserade på stål för torrfriktion

Valet av material för de olika systemen bygger på ekonomiska och tekniska genomförbarheten för tillverkning och drift. För några decennier sedan sådana material var efterfrågan på järn basis, eftersom FMC-8, MKV-50A och QMS. Friktionsmaterial för bromsbelägg som drivs i tunga systemen senare tillverkade av PMA-11.

MKV-50A är en ny utveckling. Den används vid tillverkning av foder för skivbromsar. Den har fördelen över en grupp av MCF Ratios stabilitet, slitstyrka.

I dagens tillverkning var omfattande material av QMS. De ökade manganhalt. Det är också består av hårdmetall och bornitrid, molybdendisulfid och Karbid Kremniya.

Material baserade på torrfriktion brons

Överförings- och broms för olika ändamål är beprövade material baserade på tennbrons. De är mycket mindre slit passande delarna av gjutjärn eller stål, än friktionsmaterialen på en järnbasis.

Förutsatt en mängd olika material används, även inom flygindustrin. För speciella driftförhållanden tin kan ersätta sådana material som titan, kisel, vanadin, arsenik. Detta förhindrar bildningen av interkristallin korrosion.

Material baserade på tennbrons används ofta inom bilindustrin samt vid tillverkning av jordbruksmaskiner. De tål tunga laster. Ingår i 5-10% tennlegering ger ökad hållfasthet. Bly och grafit verkar som ett fast smörjmedel och kiseldioxid eller kisel ökad friktionskoefficient.

Arbetsvillkor i ett flytande smörjmedel

Material som används i torra system, har en betydande nackdel. De är föremål för snabb förslitning. När träffas av smörjmedel från de angränsande noderna drastiskt minskat sin effektivitet. Därför under de senaste åren blivit mer vanliga material som är avsedda för användning i olja.

Sådan utrustning kopplas smidigt, kännetecknas av hög slitstyrka. Det är lätt att kylda och lätt tätas.

I utländsk praktiken nyligen växande produktion av en sådan produkt som ett friktionsskivmaterial för bromsar, kopplingar och andra mekanismer som bygger på asbest. Den är impregnerad med harts. Strukturen innefattar de formade element med en hög halt av metallfyllmedel.

Oftast används mediet för smörjning sintrade kroppar tillverkade av koppar. För att förbättra friktionsegenskaper, är icke-metalliska fasta ämnen införs i kompositionen.

förbättring av egenskaperna

Den första förbättringen kräver slitstyrka, vilka besitter friktionsmaterialen. På detta beror den ekonomiska och operativa genomförbarhet komponenten. I detta fall är den teknik som utvecklats sätt att eliminera överdriven värme på friktionsytorna. Att förbättra denna egenskap hos friktionsmaterialet, konstruktion av anordningen, och även reglera driftsbetingelserna.

Om materialen används under förhållanden av torrfriktion, med fokus på deras högtemperaturhållfasthet och oxidationsbeständighet. Sådana material är mindre känsliga för abrasiv förslitning typ. Men för system med ett smörjmedel värmebeständighet spelar ingen roll så mycket. Därför mer uppmärksamhet ägnas åt deras styrka.

Som teknik och samtidigt förbättra kvaliteten friktionsmaterial uppmärksamma deras grad av oxidation. Ju mindre den är, de mer hållbara mekanismer komponent. En annan trend är att minska porositet i materialet.

Modern produktion bör förbättra de påförda ytterligare material under tillverkningen av de olika rörliga, överföringsanordningar. Detta kommer att tillfredsställa konsumenternas ökande och operativa krav på ett friktionsmaterial.