Friktionskopplingar (friktionsskivor). Automatisk låda: enhet

Nyare, oftare föredrar bilister automatiskt överföring. Och för det finns det skäl. Denna lådan är bekvämare att använda, kräver inte regelbundna reparationer med snabb underhåll. Enheten AKPP förutsätter närvaron av ett antal enheter och mekanismer. En av dessa är friktionsskivor med automatisk växellåda. Detta är en viktig detalj i den automatiska lådans struktur. Tja, låt oss titta på vad AKPP-kopplingarna är för och hur de fungerar.

funktionen

Denna mekanism kallas också friktionsskivor. Detaljerna är kopplingselementet mellan växlarna. Vid en viss stund, med hjälp av olja, stänger och stoppar de nödvändiga redskapen. När överföringen är påslagen, stängs de igen. Mekanismen består av flera delar. Vilka - vi kommer att överväga nedan.

anordning

Med tanke på anordningen av en sådan mekanism som ett paket med kopplingar av automatisk växellåda är det nödvändigt att särskilja två huvudkomponenter i noden:

• Metalldel. Det är ständigt i kopplingen med automatboxens kropp. Metalldelarna av kopplingarna är praktiskt taget stationära i lådan.
• Soft. Den roterar med transmissionsens solhjul. Tidigare var mjuka AKPP-kopplingar gjorda av pressad kartong. Moderna lådor är utrustade med mekanismer med grafit sprutning. De står emot högre belastningar.

Förresten, på 90-talet var paketet av friktionskopplingar ensidigt utan överlappning. Designen använde separat pappers- och metallskivor. Nu har de grafitförstärkning, även på stålelement. Friktionskopplingar AKPP impregnerad med olja, som är skyddad mot friktion och överhettning. Vanligtvis består paketet av två uppsättningar disketter. мягкий. Först kommer metallet, sedan den mjuka. Båda varianter med varandra.

Om friktionsdynan

Detta element har en cellulosabaserad. Skivkåpa impregnerade med speciella hartser. Detta är nödvändigt för att säkerställa att skivan har ett bra grepp och inte glider vid överföring av vridmomentet. Eftersom mekanismen utsätts för konstanta belastningar kan du se ett sned av spiralform längs dess omkrets. De är installerade i skivans rörelsesriktning. Tack vare dem reducerades kopplingens temperatur, vilket orsakades av friktion, avsevärt.

Observera att ju mindre djupet på skåran är, desto större risk för bränning av skivan. Olja kan inte passera genom spåren i rätt mängd. Som ett resultat når temperaturen 400 grader Celsius och högre. Förresten kan fodret tillverkas inte bara på grafit utan även på Kevlar-basen. Det är mindre benäget att ha på sig. Tillverkarna själva beskriver inte hela Kevlar-fodermaterialets komposition.

Beroende på designen kan detta element vara av olika slag. Det finns monolitiska plattor med delade kanaler för oljeavlopp och element som består av separata segment. I det senare fallet separeras segmenten av sömmar upp till limskiktet. Sådana kuddar används endast på dyra bilar. Segmentelement har en komplex tillverkningsteknik. Plåsterna har goda värmeavgivande egenskaper. Denna egenskap uppnås på grund av djupet av oljeavloppskanalerna.

Lim för friktionslera

För att applicera detta överlägg på skivytan används en speciell lackbeläggning. Den innefattar hartsartade föreningar med en hög smältpunkt. Foderet placeras på skivans metallyta och limas genom att pressa.

Princip för verksamheten

Friktionskopplingarna i den automatiska växellådan är ansvariga för samma funktion som kopplingen på mekanisk låda. Elementen är installerade på solatorn, var och en är ansvarig för ett visst redskap. De placeras i en allmän konstruktion. Antalet kopplingspaket kan vara från två (på den enklaste 4-växlad "automatisk") till fyra (på moderna 6-växlade automatiska växellådor).

Så, låt oss titta på hur denna mekanism fungerar. I "neutralt" läge roterar de automatiska växellådorna fritt från varandra. De är impregnerade i olja, men arbetar inte under tryck. När föraren har flyttat växelspaken till "kör" -läget ökar pumptrycket. Olja i lådan går till en speciell kanal genom hydraulikenheten.

Som ett resultat pressas friktionsskivorna mot varandra under tryck. Planetväxlarens korrekta växel är inkopplad. Bilen börjar röra sig. Hjulenas rotationshastighet beror på det valda växeln på växeln (med andra ord från överföring på lådan).

krav

Friktionsbeläggningar av automatisk växellåda måste uppfylla följande krav:

• Slitstyrka.
• Hög värmeledningsförmåga (måste absorbera oljebrunn).
• Värmebeständighet (högkvalitativa kopplingar arbetar vid temperaturer upp till 200 grader Celsius utan att ändra egenskaper och egenskaper).
• Dynamiska egenskaper. Skivpaketet måste sända vridmoment med modulerande glidning.
• Statiska egenskaper (högt tröskel för glidning av friktionskopplingar).

Om resursen

Hur mycket kan ett paket kopplingar tjäna? Diskresursen är tillräckligt stor. Eftersom de ständigt arbetar i olja, är de föremål för minimal slitage. Med den aktuella ersättningen av transmissionsvätskan kommer resursen av klichéer att vara 200-350 tusen kilometer. Specialister fokuserar på reglerna för oljebyte i automatisk växellåda. När allt kommer omkring, om du ignorerar villkoren, förlorar smörjmedlet snabbt dess egenskaper.

Som ett resultat kommer elementen i den automatiska växellådan (inklusive friktionsenheter) att fungera under ökade belastningsförhållanden. Deras resurs reduceras med 3-5 gånger. Därför är det så viktigt att byta växellåda i tid. På automatiska lådor är denna föreskrift 60 tusen kilometer (gäller inte för växellådor med torrkoppling). Komplett eller delvis ersättning är tillgänglig. Specialister rekommenderar att du använder det första alternativet. Vid vilka temperaturer börjar dynan att misslyckas? Kritiska värden för det är 140-150 grader. Ja, materialet kan klara en belastning på 300 grader, men bara i en bråkdel av en sekund. Då börjar pappret smula och brinna. Förresten påverkar detta inte bara fodret, utan även de envisa diskarna.

reparationer

Är det möjligt att återställa en sådan överföring som en automatisk låda? Reparation av kopplingar innebär en fullständig ersättning av skivpaketet. För att återställa dem är det ingen mening (detsamma som att reparera bromsbelägg). Vad är priset på automatväxellåsen? Kostnaden för det nya paketet börjar från 8 tusen rubel, och det här är utan att ta hänsyn till verken. Den här tjänsten, som ersättning av kopplingsautomatisk växellåda, kostar i Moskva från 10 tusen rubel. Och de förändras inte individuellt, men i samling, hela paketet. Efter att ha lärt kostnaden för arbetet förstår du varför det är så viktigt att byta överföringsvätska i tid. ATP-olja, även om det kostar en storleksordning mer än vanligt, men det här priset jämförs inte med reparationen av den förbrända lådan. Om den automatiska maskinen betjänas i tid, är det inte nödvändigt att reparera det för tvåhundra tusen kilometer.

slutsats

Så vi fick reda på vad friktionsplattorna för den automatiska växellådan är. Som du kan se fungerar denna mekanism långt ifrån den senaste funktionen i det mekaniska lådans arbete. Och för att skydda mot slitage, rekommenderas att följa reglerna för oljebyte. Smutsigt fett är friktionsskivans främsta fiende. Observera också att det här inte bara filtret, men även kylaren är igensatt. Som ett resultat är lådan ständigt
Är föremål för överhettning.