Frihamnen i Vladivostok, vad? Frihamnen i Vladivostok: för-och nackdelar

Frihamnen i Vladivostok är ett hamnområde där det finns en särskild tullbehandling. Projektet togs i drift först på senare tid, under hösten 2015. Regeringen har höga förhoppningar på honom. Låt oss se vilka problem programmet bedriver ekonomiska zonen "fri hamn Vladivostok", vilket innebär detta koncept och det bådar ryska genomförandet av denna plan.

Ekonomisk och geografisk placering av Primorye

Den "fria hamnen i Vladivostok" innehåller ett antal hamnområden olika bosättningar i Primorye, liksom transportvägar, entréer och meddelanden till dem. Det är den strategiska ekonomiska och geografiska läge i regionen gav upphov till idén om att skapa en särskild handelsområde här.

Primor ligger på sydöstra delen av Ryssland. På norra sidan är det gränsar till Chabarovsk i väster - med Kina, sydväst med Nordkorea, och i öster av Stilla havet. Den administrativa centrum i regionen är staden Vladivostok, överstiger för närvarande 600 tusen. Man befolkningen som.

Seacoast Primorje kraj prickade med vikar och bukter, som lämpar sig för sjöfart och fartyg navigering.

Samtliga ovanstående nyanser spelat en viktig roll i det faktum att genom kanten under en lång tid var de stora land och hav handelsvägar. De viktigaste transportvägar är Transsibiriska järnvägen och Stilla farleder.

Historien om staden och hamnen utveckling

Vladivostok blev en frihamn i oktober 2015. Han har dock en ganska lång historia av utveckling.

Vladivostok själv har sitt ursprung i 1860 som en militär utpost, utformad för att skydda gränser det ryska imperiet med Kina och handelsvägar. Även innan den så kallade havsvik, där den framtida staden var belägen. Redan på 60-talet av förra seklet i den här byn var första civila bosättare. Samtidigt hamnen byggdes. Från 1861 till 1909 hade han en status som nyligen återvänt - en frihamn.

Sedan 1888 Vladivostok blev den centrala staden havsområdet, ändra status på Khabarovsk, vad man ska tala om dess betydande utveckling. Genom 1891 är början på byggandet av Transsibiriska järnvägen, haft en betydande inverkan på utvecklingen i regionen. Avslutat byggandet av järnvägen var 1916. Med lugn Vladivostok har blivit ett viktigt nav som förbinder den transsibiriska järnvägen och Stilla farleder. Idag handelshamn värde ökade ytterligare.

Under inbördeskriget, Vladivostok var en del av en buffertstat Fjärran Östern republiken, och var den högsta staden i Amur Zemsky kanten, i motsats till bolsjevikerna.

Med tillkomsten av sovjetmakten Vladivostok förblev den viktigaste staden i havsområdet, och blev administrativt centrum i det nybildade Primorsky Territory 1938. Han fortsatte att utvecklas och hamnen. Det var under sovjettiden, omsättningen av varor har nått en aldrig tidigare skådad omfattning tidigare.

modernitet

Efter Sovjetunionens i Ryssland, är Vladivostok administrativa centrum Primorye. I början av 2000-talet, volymen av utrikeshandeln i hamnen nådde 0,7 miljarder dollar per år, och under 2009 handelns omsättning översteg 15 miljoner ton.

De vanligaste typerna av varor som importeras till Ryssland genom porten är bilar, elektronik, kläder, mat. Importerade stålprodukter, fisk och skaldjur, trä. De viktigaste riktningarna för import och export: Kina, Japan, USA, Korea och vissa andra länder i Asien-Stillahavsområdet.

Hög personalomsättning samt intresse för den fortsatta tillväxten tvingade regeringskretsar att tänka på att ge hamnen en särskild tullstatus.

Utvecklingen av frihamnen idé

Idén om att skapa en frihamn i Vladivostok, eller, som de kallar en sådan rättslig status, en frihamn, har länge varit i luften. Ju mer att staden har avsatt en sådan status under tiden för det ryska imperiet i 1861-1909, respektive. Så prejudikat.

Mer och mer angeläget att frågan har fått sedan införandet av sanktioner mot Ryssland, ett antal västmakterna. Vi började dyka upp en mängd olika idéer om hur man kan uppmuntra andra internationella partner för att öka volymen av samarbetet med Ryssland. En av dessa idéer var gratis hamnen i Vladivostok. Vad betyder det för regionen och ekonomin som helhet, denna innovation, tänkande människor förstår perfekt.

Till en början var denna idé vara på lokal nivå, i Primorsky territoriet, men senare det blev allt mer talar upptill.

legalisering

Den första större uttalande om förutsättningarna för att inrätta en särskild tullområdet i Primorsky territoriet gjordes i slutet av 2014. Vladivostok förslag att tilldela status av en frihamn i december offentliggjordes av president i Ryssland. Redan i slutet av månaden projektet lades ned i programmet för utveckling av den ryska federationen.

I mitten av juli undertecknade 2015 V. V. Putin en lag som ger särskild tullstatus av Vladivostok och några andra hamnar och Primorsky territoriet, men det trädde i kraft först från 12 oktober. Sedan dess har Vladivostok blev återigen en frihamn.

Mål för projektet

Låt oss ta reda på vilka mål projektet "frihamnen i Vladivostok." Vad det innebär för politiker och ekonomer dess genomförande?

De viktigaste målen som eftersträvas med detta projekt är att öka omsättningen i hamnområden Primorsky territoriet, göra dem till viktiga punkter i Asien-Stillahavsområdet transit. Det bör bidra till att öka handeln med dessa hamnar, både i kvantitet och i värde. Syftet är också att bidra till tillväxten av BNP i landet som helhet, utveckling av regional infrastruktur (särskilt transport), utbyggnad av handelsförbindelser med parterrer öka tjänster i samband med bearbetning, transport och lagring av gods.

Om det, genom vilka metoder kommer att behandlas med dessa uppgifter kommer vi att diskutera nedan.

Rättslig ställning och drift mekanism

Nu är det dags speciellt för att tala om vad det innebär att frihamnen i Vladivostok ur rättslig synpunkt, och vad är mekanismen för projektarbetet.

Statusen för en frihamn antar icke-spridning av tullområdet i den stat vars territorium hamn ligger på sitt område. Dvs. varor, kom hit, inte kräver tullklarering. Detta förfarande görs endast om produkten börjar röra sig in i landet, dess tullområde. Därmed spara åkare både tid och pengar. De behöver inte göra förtullningen av varorna och betala en avgift för det.

Free Port - är en tullfri zon import och export av varor. Naturligtvis bör denna situation locka transportörer och andra entreprenörer. Speciellt sådana tullområdet är fördelaktigt eftersom ämnena i den internationella handeln verksamhet, vilket är nödvändigt rastplats för vidare transport.

Inom gränserna för Frihamnen en förenklad viserings, infört särskilda åtgärder för att stödja entreprenörskap, en rad fördelar i beskattning. Denna status är inte bara bidrar till internationella handelsförbindelser, men också utvecklingen av lokalt entreprenörskap.

Det är nödvändigt, först och främst känna de människor som vill förstå vad den fria hamnen i Vladivostok, vad det innebär.

Jag måste säga att under tiden för det ryska imperiet, utom i Vladivostok, denna status hade Theodosius, Batum, Odessa och ett antal andra hamnområden.

ledning

Ledare för Frihamnen hanteras av en särskild förvaltningsrådet, som består av några medlemmar av regeringen och lokala myndigheter. Hans huvuduppgift är att samordna de åtgärder den ryska regeringen och regionala myndigheter, samt att undvika onödig inblandning i verksamheten i de styrande strukturerna i tullområdet.

För närvarande chef för förvaltningsrådet är Yuri Trutnev.

territoriella tillämpnings

Låt oss nu se vilken typ av Primorsky territoriet ingår i tullområdet i Frihamnen i Vladivostok. Vad det betyder i territoriella termer?

Det bör noteras att gränserna för Frihamnen består av inte bara hamnar i Primorye, men också ett antal ytterligare kommunikation, uppfarter, byggnader och komplex, inklusive Knevichi flygplatsen.

I allmänhet hamnområde omfattar 15 av de 34 regioner havsområde. Den sträcker sig från Zarubino porten i väster till hamnen i Nakhodka i öster och norr sträcker sig till Khanka kommun, inkluderande och Chanka.

Dessutom, enligt de ryska rättsliga normer, den rättsliga ställningen för Frihamnen i Vladivostok gäller för transportvägen "Primorye-1", som sträcker sig från den kinesiska staden Harbin till hamnarna i Asien-Stillahavsområdet, liksom "Primorye-2" prolegshy mellan Changchun och hamnar på Stilla havet Ocean.

Därför har vi bestämt vad territorium som omfattas av frihamnen i Vladivostok, är det i geografiskt perspektiv.

expansionsutsikter

Trots detta geografisk täckning, fördelarna med Frihamnen i Vladivostok väcker frågor om dess fortsatta expansion.

Således Sakhalin Oblast regeringen Chukotka Autonomous District, Kamtjatka och Khabarovsk Territory uttryckt önskemål om att inkludera ett antal portar som finns i sina regioner, i det speciella tullområdet. Framför allt handlar det om sådana portar som Sovjet Harbor, Providence, Petropavlovskiy, Nikolayevsk-on-Amur, Korsakov, Busan, Beringovsky, Ohotsk och andra.

Dessutom huvudet av Lazovsky distriktet Primorje kraj hoppats införande av det nämnda administrativa bildning i det givna område, särskilt hamnen i Transfiguration.

prognoser utvecklings

Även om det är svårt att utvärdera alla fördelar och nackdelar med projektet "Free hamnen i Vladivostok." Fördelar och nackdelar med en framgår tydligare för oss lite senare. Trots många bedömare gör nu rimliga prognoser för dess utveckling. Således kan det förväntas att 2025 bruttonationalprodukt Primorye kommer att öka mer än fördubblats, och 2034 - nästan 3,5 gånger.

Naturligtvis att ske så ljusa framtidsutsikter, är det nödvändigt att lösa vissa problem i Frihamnen i Vladivostok. I synnerhet behovet koppla all lagstiftning tillsammans och justera mekanismen för funktion tullområdet.