Framaxeln "Niva". Konstruktion och drift av framaxeln "Niva"

Den moderna människan behöver inte förklara det för vilket utformade maskinen, men i utformningen av fordonet inte kan förstå även föraren med många års erfarenhet. För upplysnings ämnen kortfattat beskriva de två delar, nämligen, såsom sändning och framaxeln. "Niva" bil-liknande SUV tacka för sin permeabilitet för dem.

översikt

• Transmission - en samling av mekanismer som förbinder motorn till hjulen.
• Framaxel - är en del av transmissionen, som förbinder de främre hjulen på bilen till ramen eller till karosseriet.

Den senare kommer att diskuteras i artikeln. Framaxeln på bilen kan variera i design, men i bilen som "Chevrolet-Niva" front Bridge är uncut och är fast förbunden med fallet, eftersom bilen är utrustad med permanent fyrhjulsdrift. Den största fördelen med en kontinuerlig bro är att på grund av den stela fixering av däcken slits ut mycket mindre, men alla vibration överförs till hjulen med bilen.

Stand kan hjälpa även element såsom framaxeln har "Niva" använt alla sina resurser - i motsats till bakaxeln fronten inte bara leder, men också hanterbar. Öppenhet både anses fordon, Chevrole Niva Niva och 2121 orsakar avund många prestigefyllda "SUV", eftersom många moderna bilar men kallas SUV, men det har inte en permanent fyrhjulsdrift.

Apparat framaxeln

I bilen "Chevrolet-Niva" Framaxel är ett grundläggande element som en differentialväxel, eftersom den överväldigande majoriteten av de återstående komponenter är oändliga kugghjul, muttrar, mössor och lager, som inte har en specifik utbildning folk inte förstår. Det bör påpekas att en av de delar av framaxeln är vevhuset.

Men den mest intressanta delen är framaxeln växellådan "Niva" har ihållande problem med det. Reparation nu nästan ingen gör, fix begränsas av installationen av funktionsdugliga objektet. Vid byte av trasig växellåda på defekt måste man komma ihåg att det nya syskon bör motsvara ryggen, annars bil kan gå sönder långt innan begreppet eller ens vägrar att gå.

Vad är differential?

Den tidigare nämnda avvikelsen är en enhet som distribuerar kraft till hjulen. Det fungerar på följande sätt - om ett hjul slirar, då differentialspärr kraften överförs till den andra hjulparet medan bilen körs av djup lera, höga snövallar, etc. kraftfulla maskiner kan lämna djupa off-road när de deltar även om bara ett hjul, är det. "Field-Chevrolet", framaxel som begravda i snön och glider, kan lätt lämna fällan med bakhjulen.

Men det är mer bekvämt att resa med hjälp av framhjulet, eftersom du kan se var dina mål framaxeln "Fält 2121," till exempel, kommer inte att tillåta att bekvämt gå tillbaka till - du kan sträcka på något träd, eller till och med en gasledning.

Stäng av bron

Vissa människor har en passion för innovation i bilar, inklusive master kan ändra framaxeln "Niva 2121" är den vanligaste offret för detta experiment. Stänga framaxeln görs för många av de indikatorer, till exempel för att minska däckslitage, men mirakulöst med denna metod är tveksamt. Egentligen inaktivera producerar för att minska bränsleförbrukningen hos en SUV, förlorar bilen dess ökade öppenhet. Av denna anledning, bara avstängning som används på platta och torra vägar, annars hög bil kan lätt välta medan sladd.

Modernisering av viktiga delar har alltid varit mycket dyra. En viktig del är framaxeln - "Fält" kan utrustas med förmågan att inaktivera den för det belopp som lite mindre än sju tusen. Det är anmärkningsvärt att det belopp som betalats för inköp och installation av off får aldrig löna sig - bränsleförbrukningen minskas betydligt, och sällan på "Cornfield" köra på en torr, plan väg.

hävstångs

Alla SUV aktivt använder alla sina resurser, inklusive framaxeln. "Fält" samtidigt lyckas använda resurser såsom människors nerver. I tillägg till den välbekanta växelspaken och handbromsen, Niva har en annan hävarm tjänar till växellådsstyrning - införande av en nedväxling, en återgång till en högre växel, differentialspärr och låsa upp. Samtidigt som först fick bakom ratten i bilen, kan stora problem uppstå - efter nedväxling spaken inte vill återgå till en högre!

Hemligheten är att avkastningen är endast möjligt när kopplingen och vid låg hastighet. Vissa förare ignorerar instruktionerna och stanna kvar i okunnighet om den konventionella metoden. De beräknar att omkoppling är möjlig med metoden av försök och misstag, reversera en cirkel vid en extremt låg hastighet. Även om denna metod fungerar, men bekvämligheten med det är tveksamt.

bröt

Ofta kräver ersättning av framaxeln ( "Field"), vars pris ibland når nivån på 20.000 rubel, de människor som ständigt försöker förbättra din bil, eller att minska sin konsumtion. Åtgärder lovers leder till ökat slitage av en bro, och ibland - båda på en gång. Men inte alltid bron misslyckas på grund av mänsklig inblandning, eftersom ingen har avbrutit enkla haverier och slitage.

Det är okej om du aldrig har sett framaxeln, "Fält" du förlåter det. Om skadan du kommer omedelbart att känna ljudet - ökat buller, skrikande och gnissel kommer att bli svårt att missa. Ett annat vanligt problem är den läckande oljan, men problemet lätt upptäcks under en inspektion. Det är lätt att förstå att ljud uppstår i låg utväxling, slitna lager och växlar, samt fysisk skada på bron, som är högst osannolikt, men fortfarande möjligt. oljeläckage uppstår på grund av dålig montering och på grund av slitage och tårkörtlarna. I denna mirakulösa transmission misslyckande är extremt sällsynt, som Chevrole Niva Niva 2121 och är extremt pålitlig och lätt.