Euro 2 motor KamAZ: egenskaper, eventuella fel

Kama bilfabrik grundades 1976. Under de första åren av anläggningen producerade tung lyftutrustning och från 8 till 20 ton. Den första Kamaz, som är utanför linjen - detta är den modell 5320. Det är anmärkningsvärt att motorn designades från början speciellt för denna tunga utrustning. Låt oss ta en närmare titt på motorn KamAZ Euro-2, dess operativa funktioner, reparation, större fel och deras lösningar.

översikt

Ville bara att konstatera att de mest populära motorn kommer att diskuteras i denna artikel - 740 th. Det finns ett stort antal ändringar, som skiljer sig sinsemellan ibland bara europeiska miljönormer. Vi anser också 740: e Euro-2-motorn.

Det är svårt att komma ihåg namnet på varje motor. Till exempel, med motorn KAMAZ 740-210 (260) bland bilister mer känd som Kamaz Euro 2 (3,4), där de sista siffrorna anger volymen av kraftenheten. Om det behövs, tabeller med specifikationerna kan du hitta rätt motor till en specifik europeisk standard. Nåväl, nu ska vi gå vidare och titta på den grundläggande information om 740: e ICE.

Det är bra att veta

Som redan nämnts ovan, den 740: e - är en ganska vanlig typ av motorer. Den första raden i förbränningsmotorn var 740 V8. I enlighet därmed, bokstaven V indikerar att cylindrarna är anordnade i två rader, och vinkeln mellan dem är mindre än 90 grader. Det finns L-formade motorer. Cylindrar här också placeras i två rader, men i en vinkel nära 90 grader. Det bör noteras att den första Kamaz motorn 740 (Euro-2) hade en volym av 10,852 cm ^. Dessutom är dess kapacitet ca 210 hästkrafter. Flera andra modifieringar senare dök upp i ett effektområde från 180 till 360 liter. a.

Naturligtvis var 740: e används inte på bensin och diesel. Den så kallade hade en hel del fördelar bland bilister "solarium". Den viktigaste aspekten av vilka väljs baserat på den typ av bränsle, - kostnaden. Drift av förbränningsmotorn på en stor volym av dieselbränsle sparar pengar på grund av lägre förbrukning. Dessutom förlänger den livslängden hos kraftenheten på grund av förbättrad smörjning. För nybörjare, den här typen av förbränningsmotor var mycket ovanligt, eftersom även tändstiftet är inte här. Inflammation arbetar blandning bärs av det höga kompressionsförhållandet. Om en bensinmotor VAZ-2107 kompressionsförhållande lika med 8, den 740: te - 17 enheter.

Lite om fördelarna

Trots det faktum att det finns en mängd olika störningar KAMAZ motor (Euro 2), han anses vara en av de mest pålitliga bland inhemska. Dessutom är det inte för girig och har en mycket kompakt storlek. Designers lyckats hitta "sweet spot", vilket gjorde att vidareutveckla utformningen av motor och gradvis förbättra den.

Naturligtvis är det inte alla hans fördelar, eftersom de är här hela vikt:

• underhåll;
• ICE utbytbarhet huvuddelar;
• överensstämmelse med EU: s miljönormer,
• tillräckligt bra effekt;
• låg bränsleförbrukning.

Dessutom bör vi nämna en annan viktig punkt - enkel start i minusgrader. Normalt är dieselmotorn ganska svårt att göra i hård frost, men KAMAZ har ett kraftfullt batteri och startmotor. Det finns också en heltid förbränningsmotor värmesystem.

Motor reparation KAMAZ Euro 2

Såsom redan nämnts ett par ovan är motorn tillräcklig tillförlitlig och enkel att underhålla. Ändå kraftenheten under drift upplever en betydande belastning. Om du inte uppfyller formella tidsfrister oljebyten och andra underhållsarbeten kommer översynen att behövas inom en snar framtid, vilket inte är mycket och det är billigt.

Om du behöver reparera motorn KamAZ Euro-2 före utgången av garantiperioden, bör du kontakta din återförsäljare. Det är starkt rekommenderas inte att klättra självständigt och förstå kraftenheten. Seals skulle störas och garantireparation vägrade.

Ofta bryter förbränningsmotorn ned efter utgången av garantin. I detta fall, behovet av översyn av roterande stand typ P-770. Felsökning efter installation av nya delar, företrädesvis original. Proffs som har möjlighet att utföra högkvalitativa reparationer 740: e, ganska mycket. Ändå är det inte nödvändigt att genomföras är alltför låga priser, eftersom det kan leda till ännu större ekonomiska kostnader.

Motorkylsystem KAMAZ Euro 2

Här är allt är enkel och tydlig. Kylsystemet är implementerad i högre grad som en konventionell bil, även om det finns vissa skillnader. För det första, här har vi två termostater. Detta beror på de strukturella egenskaperna hos motorn. Det faktum att V8 har två huvuden, därav, är kylningen implementeras på varje separat. Ett annat särdrag - luckorna på kylaren. I kallt väder, de är stängda, som gör att du snabbt värma upp kraftenheten. På sommaren, de tvärtom är öppen för effektiv kylning av kraftenheten.

Resten av det klassiska systemet. Det är en sluten krets med forcerad cirkulation av kylmedel, dvs. frostskyddsmedel för vatten pump munstycken åk. I allmänhet misslyckas sällan kylsystemet. Det rekommenderas att ibland ändra termostaten installation. KAMAZ motorer Euro 2 har sina svagheter i kylsystemet:

• krackning av gummirören;
• Kylmedel som kommer in i motorn;
• systemet överhettning;
• hypotermi.

Sprickbildning ofta uppstår på grund av låg kvalitet gummi. Som ett resultat, är lederna ofta bildade frostskyddsmedel läcka. Om förbränningsmotorn att överhettas, är det möjligt att bryta topplockspackning, i vilket fall kanalerna kan komma in i frostskyddsolja. I det inget gott kan resultera i en större översyn. Överkylning eller överhettning är oftast på grund av en fastnat termostat.

En liten bit av underhåll

Det första jag vill säga - byte av kylvätskan i systemet. Om oljebyte många av reglerna, då finns det inte alltid hålla sig till deadlines. Tillverkaren rekommenderar att ändra frostskyddsmedel vart 3-5 år. Total systemkapacitet - 25 liter, vilken typ av kylvätska - frostskyddsvätska A-40.

Det rekommenderas också före varje körning kontrollera nivån av kylmedel i systemet. Detta kan göras ganska enkelt. För att göra detta, skruva av expansionskärlet dedikerad kran. Om kranen droppfrostskyddsvätska, är dess nivå normal, kan du dra, starta motorn och köra. När systemet otillräckligt och sedan på vätska går inte. I detta fall är det nödvändigt att fylla på och kontrollera system för läckor, eftersom det kan finnas en läcka.

Hur man byter olja

Det finns inget komplicerat, allt om hur och med bil. Men först vill jag säga några ord om nivån. Producenten rekommenderar före varje körning kontrollera nivån. Om oljan inte räcker, så att det inte kan gå, eftersom slitaget på friktions delar kommer att öka avsevärt. Det är lämpligt att fylla på smörjmedel och först efter det att fortsätta rörelsen. Om en fraktur inträffar, då finns det också behov att återföra nivån till det normala. Detta kan göras genom att skruva avtappningspluggen i sumpen.

I sig själv, är den process som följer:

• förbränningsmotor värms upp till drifttemperatur;
• trycker motorns vevhus och skruva loss proppen;
• ändra filter;
• önskvärt att tvätta centrifugrotorn rent smörjmedel;
• fyll på olja upp till märket "B" på mätstickan;
• Vi startar motorn och ge den att köra 5 minuter på xx.
• döv och kontrollera nivån toppade upp vid behov.

grundläggande felsökning

Den nya motorn är Euro 2 KamAZ kan knappast misslyckas. Han går ofta till översyn av storleksordningen 1 miljon kilometer, med tillbörlig omsorg. I praktiken kraftenheten kör storleksordning mindre. .. Detta beror på låg kvalitet reservdelar till TO, är underlåtenhet att följa villkoren i utbyte av vätskan i kylsystemet olja etc. När det gäller de vanligaste problemen är det nödvändigt att skilja på följande bland dessa:

• Förlust av oljetrycket i systemet. Den vanligaste orsaken är oljepumpen eller slitinsatser. Det är underförstått att överhettningen av smörjvätskan kan orsaka tryckfall. Därför, först av allt ta en tryckreduceringsventilen.
• Ökad bränsleförbrukning. Normen anses vara i storleksordningen 35-40 liter diesel, men i passet till bilen säger något helt annat. I urbana stödberättigande kostnader att öka med 8%, om det finns en trailer, då ännu mer. Oftast, konsumtionen ökar på grund av använd olja eller igensatta filterelementen.

Trots den ganska enkla och välkända kylsystem är det ofta ett problem uppstår. Det är på grund av fel på någon enhet överhettas motorn som kan leda till större reparation. Inspektion rekommenderas att börja med nivån på frostskyddsvätska, termostater prestanda.

Instabil arbete, ljudet av röken

Om kraftenheten vibrerar, och det kan värmas eller en kall motor, tomgång eller under belastning, att då behovet kontrollera flera system. För det första, den potentiella risken för tryckventiler agerar upp pump eller injektor. Om innan detta inträffade ersätter vevaxeln, är det troligt ett problem med sin balansering.

Den vanligaste orsaken till olje svält knackar motor. Det kan hända inte bara på grund av otillräcklig mängd smörjmedel i systemet, men också på grund av den dåliga kvaliteten på smörjmedel. I det här fallet oftast fastnat vevaxel och vevar liners. När det gäller rök, är det ofta det verkar på grund av en trasig topplockspackningen. Avgas vita minusgrader på kall is - normal. I allmänhet motorn KamAZ Euro-2, det foto som du kan se, kräver regelbunden byte av luftfiltret. Om det är igensatt, kan du se svart rök.

Det startar inte och stannar

Om du inte kan starta Euro-2-motorn KamAZ 740, skälen är oftast flera. För det första, låg bränsle och närvaron av vatten däri. Dessutom, vilket är det möjligt läckage av bränsle, varför systemet drar luften.

Om motorn fortfarande lyckats göra, men han sedan spiltor, kontrollera tillståndet av oljan och dess nivå, är det möjligt att i dieselbränslet mycket vatten, eftersom det inte är i kompressionständning sker.

"Zhor" olja och vad man ska göra

Vi har redan diskuterat en liten motorenhet Kamaz Euro-2, och som ni kanske har märkt, har en hel del problem som detta kraftenheten. Men trots detta är han anses vara tillräckligt tillförlitlig. Fortfarande måste kunna i tid för att fastställa orsaken till problemet, då kan vi göra mindre reparationer.

En av dessa skäl - ökad förbrukning av smörjmedel. KamAZ främst olja ut genom läckande tätningar och packningar. Värre, när smörjmedlet alltför förbrännes i kammaren. Detta tyder på en ökad förslitning av oljeringar och andra problem. I detta fall är det nödvändigt att avlägsna motorenheten Kamaz Euro 2 och dess huvudstad.

För att sammanfatta

Det finns många vanliga problem som är inneboende i denna motor. Även om vi inte kan säga att 740-th är ömma fläckar. Dessa är de typiska problem som uppstår inte bara på den här modellen, men också för många andra.

I allmänhet, motorn, som är utrustad med ett partikelfilter - en katalytisk omvandlare, en tillräckligt kraftfull och högt vridmoment. En sådan kraftenhet med korrekt underhåll och skonar driftläge kan köra en hel del. I detta fall behöver den inte kostsamt underhåll. Det är endast nödvändigt i tid för att byta filter, olja, andra vätskor och förbrukningsartiklar. Även om några problem visas är det snabbt och enkelt tas bort om det inte vidrör kolven i motorgruppen. Trots att de 740: e har utvecklats under en lång tid, och dess ändringar används för närvarande.