Elektronisk differentialspärr och tvingas UAZ

Det viktigaste inslaget i fri differential kan kallas att i händelse av slirning av hjulen på den andra kommer att sändas vridmoment, tillräckligt för en fullvärdig rörelse. Differentialspärr för UAZ gör det möjligt att öka vridmomentet vid det högra hjulet, men också ge en mycket mer effektiv koppling.

Hur man gör det?

För att säkerställa att låset är nödvändigt att utföra en av två åtgärder:

• begränsa möjligheten för rotation av satelliter;
• Association av en av de semi axlar med differentialhuset.

Beroende på i vilken utsträckning UAZ differentialspärr och andra fordon kan vara partiell eller fullständig. Det senare alternativet ger en ganska stel kopplingskomponent när vridmomentet helt kan överföras till hjulen, vilket ger en mycket bättre grepp.

Partiell differentialspärr UAZ kännetecknad av att dess användning har en begränsad mängd av kraft som överförs mellan komponenterna och följaktligen ökar vridmomentet på hjulet med en mer effektiv koppling.

faktor

Graden av vridmomentsökning för den fria hjullåsning bestäms koefficienten. Med andra ord, är tidsfaktorn visas förhållandet av frihjulet till ett värde som är närvarande på axelboxen. det är därför nödvändigt att förstå korrekt, som är helt fri från en symmetrisk differentiell koefficient är lika med 1, eftersom vridmomenten är alltid på hjul, men differentialspärr på UAZ och andra fordon höjer dess värde till 3-5. Den efterföljande ökningen hastigheten är extremt oönskad, eftersom ganska ofta leder till misslyckande av de olika elementen i transmissionen.

Om det används?

Nuförtiden i moderna fordon används som en tvärgående differentialspärr och mellanaxel låselement. I all-hjulsdrivna bilar det ofta inte ger, eftersom detta negativt kan påverka hanteringen.

Tvärgående differentialspärr är automatisk eller tvångs. Det senare alternativet ger den obligatoriska inlämnandet av kommandon föraren, och därför är det också kallas handboken. Automatisk eller den elektroniska differentialspärren utförs med hjälp av särskilda tekniska enheter.

Varför det?

Hittills har en av de mest effektiva sätten att öka öppenheten anses differentialspärr på UAZ. DAK och andra system är installerade i dag i alla moderna bilar, som ursprungligen var avsedda för aktiv användning i terräng.

Differentialspärr, liksom alla andra tekniska lösningar, har sina egna egenheter och att veta när det är bättre att använda låset bör först förstå de grundläggande principerna för dess genomförande, samt att avgöra vilka förändringar när det gäller att blockera mekanismen.

När det är bättre att använda?

Den mest effektiva pneumatiska differentialspärr på en UAZ, liksom andra liknande system, är det under dessa omständigheter, när det finns för mycket skillnad i adhesionskraften av hjulen. Således är maximal effektivitet blockering uppnås när ett hjul är helt lossnar från stödytan, vilket är ganska vanligt i färd med att flytta genom olika kam hinder.

Också värt att notera är det faktum att differential hydrauliska lås på UAZ ger mycket högre permeabilitet i närvaro av ojämn viktfördelning mellan axlarna, till exempel, när hjulen på en sida var i djup lera hjulspår, medan den andra parten fortfarande pågår upp på en torr yta. Följaktligen, desto mindre blir skillnaden draghjulaxeln, desto mindre effektivt att använda och blockering.

Center differential är låst i princip bara i händelse av att det finns en mycket stor skillnad i adhesionskraften av de bakre och främre axlar hjulen. Till exempel, när i processen att förvandla bilen för ett hjul vände i ett dike med vatten, medan resten finns kvar på torra land. Under normala förhållanden händer det ofta att när bogsering någon hjul är kraftigt reducerad dragkraft och allt det andra.

Vad du behöver veta?

Erfarna resenärer har en mycket enkel regel - innan du flyttar ut på vägarna, är det nödvändigt att inkludera låsning center differential, den bakre tväraxelelement är blockerad i att övervinna alla områden av tung off-road, medan den främre - endast i undantagsfall och endast när det ger linjär rörelse.

Det är därför nödvändigt att korrekt förstå att differentialspärren "Octopus" UAZ, liksom andra system inte ökar den totala styrkan av dragkraft med vägen, och endast ger en viss hjul möjlighet att till fullo utnyttja denna makt att skapa den nödvändiga dragkraft.

obligatoriskt

Sådan blockering utförs huvudsakligen genom att använda en speciell kamhylsa tillhandahåller tämligen styv förbindelse av kroppselementet med en av de semi axlar. Klokoppling är tillsluten med hjälp av en dedicerad hydraulisk, mekanisk, pneumatisk eller elektriskt manövreringsorgan.

Den mekaniska driv tillhandahåller associations rep, hävarmar eller komplett system som innefattar båda dessa element. I detta fall, kan den tvingas spärrdifferential för UAZ föraren utföras genom att flytta spaken till rätt läge vid tidpunkten för när fordonet är stillastående.

Den hydrauliska enheten består av arbetare och huvudcylindrar. Eftersom denna enhet ställdon använder en specialiserad pneumatisk cylinder. Elektronisk differentialspärr, det vill säga, den påtvingade typ med elektrisk driv tillhandahåller användningen av elektroniska motorer för kopplingskretsen. Införandet av låset utförs genom att trycka på en enda knapp på instrumentbrädan i en bil.

Styv positiv låsning används för att ge enklare passage av svåra områden, och därefter avskuren krävs. I grund och botten är det allmänt används när en differential hemlagad lås utförs på UAZ och andra fyrhjulsdrivna bilar.

Självlåsande

Limited slip differential representerar en unik balans mellan helt gratis och helt låst differential, eftersom med hjälp av de båda utförandena genomförs funktioner.

Totalt två olika grundläggande typer av sådana anordningar: blockerande skillnaden av vinkelhastigheterna hos hjulen och drivmomenten. De senare inkluderar skivdifferentialsystem med en viskös koppling och ett elektroniskt lås. Blockering utförs beroende på skillnaden mellan vridmoment.

Installation för UAZ differentialspärr utförs genom att montera den enklaste symmetriska skivanordningen med tillsats av en eller två friktionsskivor paket. En viss del av dessa skivor har en styv anslutning till kroppen av anordningen, medan den andra är relaterad till den semi-axeln.

Principen för drift, vilken används i disk slip differential, är helt baserad på kraft alstras på grund av skillnaden i rotationshastigheter för varje axel.

Under linjär rörelse kroppsaxeln och differential kommer att rotera med exakt samma hastighet, och friktions paketet kommer att rotera som en enda enhet. Om du ökar hastigheten på en viss halv-line, att en del av diskar som motsvarar det, också kommer att snurra snabbare och kraften av friktionen sker mellan skivorna, vilket förhindrar möjligheten att öka hastigheten. Vridmomentet på de fria hjul ökar kontinuerligt, och detta åstadkommes genom partiell differentialspärr UAZ "Patriot" eller annat fordon.

Graden av kompression av friktionsskivorna kan vara variabel eller fast, och att genomföra varje utföringsform kräver sina enheter. Installation differentialspärr UAZ fast kompressionsförhållande är implementerad med hjälp av speciella orsaker permanent hårdhet, medan varierande grad tillhandahålls genom användningen av ett hydrauliskt manövreringsorgan.

Skivavvikelsen används i form av tväraxeln i de flesta sportbilar samt fordon med hög kors.

viskös koppling

Detta element är en uppsättning av perforerade skivor belägna nära varandra, av vilka några har en stel förbindelse med differentialhuset, medan andra är kombinerade med drivaxeln. Alla skivor är placerade i ett förseglat hölje, helt fylld med viskös silikonvätska.

Under rotation av differentialhuset till drivaxeln med samma hastighet enheten installerade skivorna kommer att rotera integralt, och när drivaxeln rotationshastighet kommer att öka, som kommer att rotera snabbare och den motsvarande skivdelen, samtidig blandning silikonvätskan-indränkt. Precis samma vätskan stelnar därmed successivt, och detta differentialspärren är anordnad på UAZ "Patriot" och andra liknande fordon. När hastigheten av könen är återställd, vätskan återigen förlorar sina egenskaper och låsa upp kopplingen inträffar.

Grund av det faktum, att det i sig är ett element i en ganska stor storlek, är det vanligen används i princip endast för mittdifferentialspärr. Användningen av den viskösa kopplingen ofta på egen hand när den är ansluten till den automatiska all-wheel drive system.

På grund av arten av dess utformning trögheten hos den viskösa kopplingen kännetecknas, liksom en tendens att överdriven värme, såsom i fallet med bromsning av en konflikt med ett låsningsfritt bromssystem. Det är därför, oavsett om en automatisk eller tvångs låsning differential för UAZ, är användningen av denna möjlighet rekommenderas inte och är nästan aldrig används, med några få undantag.

elektronisk

Electronic låsfunktion är ett separat system dedikerad dragkraft. Genomförandet sker med hjälp av automatisk bromsning slirande hjulet, som åtföljs av aktiv tillväxt grepp på det. I detta avseende på hjulet, där en effektivare kopplingsmoment börjar öka.

mask

Snäckdifferentialbroms ger fullt automatisk låsning som beror på skillnaden mellan vridmomenten på axel och huset. I fallet med hjulslirning, åtföljs av en minskning av vridmoment bärs chervyanogo spärrdifferential, följt av en omfördelning av vridmomentet på frihjulet. Således i detta fall tillhandahålls av en partiell blockering, beror graden av som direkt på den totala mängden av minskning av vridmoment.

Kända system av denna typ kan kallas Qualife och Torsen. Konstruktioner av sådana differentialer är fulla planetväxel som består av en snäckväxel, kan ledningen vara placerad vinkelrätt eller parallellt med samma axel.

Den viktigaste funktionen som skiljer snäckväxel från analoger, kan kallas vad den är gjord för att rotera den andra växeln, men hon från de andra inte kan rotera. Snäckväxel inklämd, och det är en egenskap som används för att åstadkomma partiell differentialspärr. Installera ett sådant system är möjlig utan hjälp utifrån. Hemlagad differentialspärr UAZ och andra fordon med hjälp av en mask system kan användas för både mellanaxel och för interwheel anordningar.