Common Rail - vad är det? Principen för drift

Under de senaste åren, fler och fler bilister föredrar att använda dieselbilar. Tidigare har dessa motorer endast installeras på kommersiella fordon. Men de nu allmänt används i personbilar, särskilt i Europa. Visst var och en av oss hade hört talas om ett sådant system, som Common Rail. Vad är det och hur fungerar det, anser vi i den här artikeln.

funktionen

"Common Ryle" - ett bränsleinsprutningssystem för dieselmotorer. Dess funktionsprincip är baserad på tillförsel av bränsle till injektorerna för common rail-tryck. Systemet har utvecklats av tyska experter i bolaget "Bosch". Common Rail Bosch är vanligt i sådana fordon som "Volvo", "Mercedes", BMW och andra.

Vad är speciellt?

Det viktigaste utmärkande för systemet - förmågan att ge önskad effekt med minimal bränsleförbrukning. Common Rail bränsle kan också minska nivån på avgasutsläppen. Recensioner av bilister säger att en bil med ett bränsleinsprutningssystem är mycket tystare (ingen egenskapen "ryta", som gamla dieselmotorer). "Common Rail" har ett brett spektrum av tryckreglerings och bränsleinsprutningsstart stunder.

anordning

De mönster av common rail-systemet är en högtryckskrets. När motorn utföres direkt insprutning av bränsle (dvs bränslet tillförs direkt in i cylinderkammaren). Det finns flera faktorer som är förknippade med arbetet i Common Rail-systemet. Vilka är dessa komponenter? Den första är en högtrycksbränslepumpen. Den används också i doseringsventil och en tryckregulator. Dessutom finns det bränslefördelningsröret och injektor design. Common Rail - en ganska komplicerat system, och förstå dess arbetsprincip, överväga egenskaperna hos varje komponent.

pump

Sålunda, högtryckspumpen. Denna mekanism används för att skapa en högtrycksfluid. Nivå beror på motorns belastning och varvtal vevaxeln. Som ni vet är hastighet dieselmotorer inte regleras av öppnandet av spjällventilen, nämligen en del av bränslet som tillförs. För detta, och det möter högtryckspumpen. Anordningen är ganska komplicerad, så detta element - den dyraste komponenten i diesel bil (över, utom de grundläggande enheterna, såsom förbränningsmotorer och PPC).

Regulator och ventil Common Rail

Vad är detta element? Ventilen används för att styra mängden bränsle som tillförs till pumpen. Strukturella element i kombination med pumpen. Det finns också en bränsletryckregulator. Den installeras i bränsleskena, och styr motorn beroende på dess belastning.

limefrukter

Denna enhet har flera funktioner. Denna ansamling av bränsle under högt tryck förmildrande tryckoscillationer och distributionsbränslemunstycken. Det är en del av insugningssystemet.

munstycken

Det är värt att notera att de är inställda som bensin (injektor) och för dieselmotorer. Men deras största skillnaden - det är tryck som de skapar. I detta fall injektor "Common Rail" också styr mängden bränsle som matas direkt in i cylindern. Elementet är anslutet direkt till rampen. För närvarande två olika typer av munstycken:

• De piezo-injektorer ( "Bosch").
• Electro (den största producenten - "Delfi").

I det senare fallet, är bränsletillförseln som produceras av driften av magnetventilen. De piezo injektorer ansvarar för detta speciella kristaller. Hastigheten på dessa element är mycket högre, så att de är vanligare. Dock är reparation av Common Rail (jets) att producera sina egna händer inte möjligt på grund av komplexiteten av designen och finjustering. Därför är allt underhållsarbete på systemet endast utföras vid specialiserade stationer. Detta är den största nackdelen med sådana fordon.

Hur fungerar det?

Arbetet styrs dieselinsprutningssystemet styrsystem. Den senaste inkluderar ställdon, sensorer och ECU. Med hänsyn till alla parametrar - positionen av gaspedalen, kylvätsketemperaturen, mängden luft och även sammansättningen av avgaserna (en lambdasond). Med avseende på manövreringsorganen, de är den ovan nämnda munstycke ramp, bränslepump, regulator och ventiler. Så, hur systemet fungerar? Baserat på signalerna som styr de upplevda sensorer, bildas ett system av den önskade bränslemängden. Det matas genom doseringsventilen. Bränsle når pumpen och sedan trycket går upp rampen. Det erforderliga trycket i behållit särskilda regulator. Vid någon tidpunkt, mottager datorn en signal från insprutningsdonen, och de som utförs i öppningen av kanaler en viss tidsperiod. Beroende på sättet för drift av motorn, och bränsletrycket kan automatiskt ändra systemet på grundval av data från syresensorn. Dock bör körningen vara liten. Väsentliga avvikelser indikerar fel med "Common Rail" system.

Olika typer av injektion Common Rail

Vad är det? Det finns flera typer av bränsleinsprutning i systemet:

• Preliminära.
• Main.
• Valfritt.

Det första äger rum före den primära för att öka trycket och temperaturen i förbränningskammaren. Så genom accelererad självantändning huvudladdningen och minska motorbuller. Pre-injektion kan vara olika, beroende på motorns driftförhållande. Sålunda, vid tomgång det produceras två gånger. Med ökande belastning - en gång. pre-injektion inte genomförs vid full belastning. Syftet med huvudinsprutningen - direkt ger motorn. Subtyper, är han inte delas. Extra insprutnings tjänar till att reducera avgaserna toxicitet. Således, eftersom syresensorn mottager information på datorn, och matas sedan till en annan del av bränslet. Skadliga ämnen efterförbrännes i katalysatorn (det också kallas ett dieselpartikelfilter).

Generation "Common Rail"

Det är värt att notera att den första generationen av systemet dök upp i 1999 år. Det utgående tryck av 145 MPa. Två år senare kom nästa generations system (160 MPa). 3 Common Rail utvecklades 2005 år. Just nu är fordon utrustade med ett system av "Common Rail" fjärde generationen. Munstyckena arbetar vid ett tryck av 220 MPa. Varför så mycket uppmärksamhet trycket? Ju högre poäng, desto mer bränsle som sprutas in i cylindern. Följaktligen, under en viss tidsperiod inses mera effektökningar motorns verkningsgrad.

slutsats

Så fann vi reda på vad det direkta insprutningssystemet, hur det är organiserat och hur det fungerar. Det är värt att notera att "Common Rail" används i de flesta dieselfordon, särskilt i Europa. Systemet, trots dess komplexitet, har en enorm potential.