Arbetsprincipen för kopplingen. bil kopplingsanordning

Clutch - en integrerad del av varje modern bil. Det är denna nod antar alla enorma belastningar och stötar. Speciellt högspänningstestanordning för fordon med en manuell växellåda. Som ni vet, i dagens artikel kommer vi att titta på principen om kopplingens funktion, dess struktur och syfte.

karakteristiska elementet

Koppling är en effektkoppling som överför vridmoment mellan de två huvudkomponenterna i fordonet: motor och växellåda. Den består av flera skivor. Beroende på kopplingsdata kraftöverförings typ kan vara hydrauliskt, eller elektromagnetisk friktion.

tidsbeställning

Automatisk koppling avsedd för att temporärt koppla bort överföringen från motorn och flyter den läppning dem. Behovet av det uppstår i den utsträckning som rörelsen börjar. Tillfällig urkoppling av motorn och växelspaken behövs och de efterföljande omkopplingshastigheter och under kraftig inbromsning och stanna fordonet.

Under förflyttningen av maskinen kopplingen är för det mesta i PÅ-tillståndet. Vid denna tid, överför den kraft från motorn till växellådan och förhindrar växelmekanismer av olika dynamiska laster. De som förekommer i transmissionen. Således, lasten på den ökar när motorbromsning vid skarpa inkludering av kopplingen, vilket minskar frekvensen av vevaxelvarv eller när man kör ett fordon på väg oegentligheter (gropar, urgröpningar, etc.).

Klassificering av Kommunikations master- och slavenheter

Koppling klassificeras på flera grunder. Kommunikations master- och slavenheterna för att skilja mellan följande typer av enheter:

• Friktion.
• Hydraulic.
• Elektro.

Efter typ av tryckinsatser skapande

På grundval av detta urskilja olika typer av koppling:

• Med central våren.
• Centrifugal.
• Med perifera fjädrar.
• Semi-centrifugal.

Med antalet de drivna axelsystemen är enkel, dubbel och multi-skiva.

Beroende på typ av enhet

• Mekaniska.
• Hydraulic.

Alla de ovanstående typerna av kopplingar (utom centrifugal) är stängda, det vill säga permanent aktivera eller inaktivera föraren vid byte hastigheter, stoppa och bromsning av fordonet.

Just nu, en hel del popularitet fick friktions typsystem. Sådana komponenter används i bilar och lastbilar och bussar av små, medelstora och stora klassen.

2-lamellkoppling används endast i traktorer med stor kapacitet. Dessutom är de monterade på stora bussar. Multi-skivan inte används praktiskt biltillverkare för närvarande. Tidigare brukade de bolshegruzov. Också värt att notera är att den vätskekoppling som en separat nod på moderna maskiner inte är tillämpliga. Tills nyligen de användes i bilen lådor, men endast i samband med serie som utspelar sig ett friktionselement.

När det gäller de elektromagnetiska kopplingar, är de hittills inte används i stor utsträckning i världen. Detta beror på komplexiteten i sin design och kostsamt underhåll.

Arbetsprincipen för kopplingen med en mekanisk drivan

Det bör noteras att noden har princip samma drift, oberoende av antalet drivna axlar och push-insatser skapande. Ett undantag är den typ av enhet. Minns, är det mekaniska och hydrauliska. Och nu anser vi att principen om driften av kopplingen drivna.

Hur gjorde denna nod agerar? I drift, när kopplingspedalen inte påverkas, är kopplingen skivan fastklämd mellan tryckplattan och svänghjulet. Vid denna tid, är överföringen av momentkrafter på axeln alstras av friktionskraften. När föraren trycker på fotpedal koppling kabel rör sig i en korg. Vidare är hävarmen roteras relativt dess fästpunkter. Därefter startar den fria änden av pluggen att trycka på urtrampningslager. Sist flytta till svänghjulet, - att sätta press på plattorna som driver tryckplattan. Närvarande drivna elementet frigöres från presskraften och därmed kopplings urkoppling sker.

Vidare, växlar föraren transmissionen fritt och smidigt börjar att frigöra kopplingen. Därefter innefattar systemet återigen en anslutningskopplingsskiva till svänghjulet. Som kopplingspedalen släpps ingår, det händer slipvalsar. Efter en viss tid (några sekunder) i noden börjar sända hela vridmomentet från motorn. Senast driver svänghjulet genom hjulen. Det bör noteras att kopplingskabeln är närvarande endast på de mekaniska drivenheterna. Nyanser av konstruktion annat system vi beskriver i nästa avsnitt.

Arbetsprincipen för kopplingen med hydraulisk drivning

Här, till skillnad från den första fallet är den kraft från pedalen till den mekanism som överförs genom vätskan. Den senare finns i speciella ledningar och cylindrar. denna typ av kopplingsanordning är något annorlunda från det mekaniska. Vid slutet av den rafflade drivaxeln och överföring av ett stålhölje fastsatt vid svänghjulet, är kopplingen skivan 1 inställd.

Inuti höljet finns en fjäder med en radiell lob. Det tjänar urkopplingsspaken. Styrpedalen samtidigt upphängd på axeln för fästesstommen. Att det är även fäst till huvudcylindern tryckstången vridled. Efter kopplings nodomkopplare och överföringsfjädern med radiella lober återför pedalen till sitt ursprungliga läge. Förresten, är kopplingen kretsen på bilden till höger.

Men det är inte allt. Noden struktur är närvarande som den huvudsakliga och slavcylindern. Genom design, de två elementen är mycket lika. Båda består av en kropp inuti vilken det finns en särskild kolv och tryckstången. Så snart som föraren trampar på pedalen är i ingrepp kopplingshuvudcylindern. Här, varvid trycket ökar med hjälp av en påskjutare kolven rör sig framåt, inuti. Efterföljande dess rörelse leder till det faktum att fluiden tränger in i arbetscylindern genom en tryckkanal. Så, på grund av effekten av en pådrivare på en gaffel och det kommer av monterings. Vid den tidpunkt då föraren börjar släppa pedalen strömmar arbetsfluiden tillbaka. Denna åtgärd aktiverar kopplingen. Denna process kan beskrivas som följer. Första backventil öppnar, vilket komprimerar fjädern. Nästa är den flytande avkastning från huvudmanövercylindern. När trycket däri blir lägre än kraften från fjädern trycker ventilen stängs och systemet är utformat ett övertryck vätska. Så det är utjämning av alla luckor som finns i vissa delar av systemet.

Vad är skillnaden mellan de två enheterna?

Den största fördelen med mekanisk-överföringssystem är den enkel konstruktion och enkelheten i underhåll. Men till skillnad från sina motsvarigheter, de har lägre verkningsgrad.

Hydraulisk koppling (foto den presenteras nedan), med hög prestanda, ger en mer gradvis att slå på och stänga av noderna.

Dock är denna typ av enheter mycket mer komplicerat i sin konstruktion, på grund av vilka de är mindre tillförlitliga i drift, mer kräsna och dyra att underhålla.

Kravet på kopplingen

En av de viktigaste indikatorerna på denna enhet - hög förmåga att överföra vridmoment ansträngning. För utvärdering av denna faktor används ett begrepp som "lager av vidhäftningskoefficient».

Men bortsett från de viktigaste indikatorerna hänför sig till varje värdmaskinen, presenterade det en rad andra krav, bland vilka bör noteras i detta system:

• Mjuk start. Vid körning denna parameter ges av en kvalificerad kontrollelement. Emellertid är vissa detaljer av struktur för att öka graden av släta kopplingsingrepp enhet även vid den minsta föraren kvalificering.
• "Renhet" är avstängd. Denna parameter antar slutföra av, varvid momentkraft på utgående axeln motsvarar noll eller nära värdet.
• Tillförlitlig överföring av kraft från transmissionen till motorn under alla driftsförhållanden och drift. Ibland på för lågt värde på faktorn kopplingen börjar slira. Vilket leder till en ökning av sin värme och slitdelar. Ju högre förhållandet är, desto större massan och monteringsdimensioner. Oftast är detta värde ca 1,4-1,6 till 1.6-2 personbilar och lastbilar och bussar.
• Enkel hantering. Detta krav är generaliserad för alla fordonskontroller och konkretiseras i form av en pedal stroke egenskaper och graden av ansträngning som krävs för att helt koppla bort kopplingen. Vid denna punkt i Ryssland har en gräns på 150 och 250 N för fordon med drivförstärkare och utan, respektive. Pedal sig ofta inte överstiger nivån på 16 centimeter.

slutsats

Således har vi granskat enheten och principen om kopplingens funktion. Som ni kan se, är denna nod av stor betydelse för bilen. Från dess effektivitet beror på funktionsdugligheten hos hela fordonet. Därför inte riva kopplingen plötsligt tar bort foten från pedalen under körning. För att bevara noden detaljer, måste du släppa pedalen smidigt och inte öva lång avstängning. Så du kommer att se en lång och tillförlitlig drift av alla dess delar.