West-Kazakstan järnvägen: beskrivning. "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakstan järnvägar): recensioner

Den totala längden av järnvägar i Kazakstan är 15341 km. Mer än 68% av omsättningen i landet och cirka 57% av passagerartrafiken i landet står för just denna typ av transport. Totalt i landet finns det tre huvudvägar - Tselinnaya, Alma-Ata och West Kazakstan. Efter kollapsen av Sovjetunionen de slogs samman till en enda bolag. Den heter "Kazakstan järnvägar".

West Kazakhstan gren

Denna väg går genom territorium regioner i landet som:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Södra och västra Kazakstan;
• Mangistau.

En del av West-Kazakstan järnvägen går genom territorium Orenburg-regionen i Ryssland. Hanteringen av denna gren utförs av staden Aktobe.

En liten historia

Denna gren bildades 1977 efter att ha brutit den tidigare kazakiska järnvägen som fanns i Sovjetunionen sedan 1958.

Först w / d linje på territoriet i Kazakstan hölls i början av förra seklet. Ansluta den Uralsk Pokrovskaya Sloboda och i Volga. Det vill säga, det var en del av en rad Moskva - Ryazan - Saratov. På så sätt, i själva verket anslutit Yuzhnyy Ural med Volga och centrala regionerna i Sovjetunionen. Den hölls mestadels på territoriet i Ural. Inledningsvis kan passagerarna göra på sin resa med ett uppehåll med sex stationer - Derkul, Peremetnoe, ryggar sju-headed Mar Rostoshsky, Uralsk.

För första gången på denna webbplats drivs huvudsakligen endast låg effekt tåg utländska produktionen. År 1901 började han om linjen Orenburg - Tashkent. Speciellt för denna väg, bland annat har en bro byggd över floden Ural.

För att vidareutveckla den kazakstanska järnvägen nästan kontinuerligt. Det hindrade inte dess konstruktion och expansion, även under andra världskriget. Vid denna tid på vägen i samband med de bakre kanterna av Kazakstan och centrala områden i Sovjetunionen. Orsk, tillåts av den kortaste vägen för att transportera laster från Ural och Sibirien till Kaukasus (med överföring via Kaspiska havet) - Under andra världskriget, till exempel linje Kandagach konstruerades.

Vilka grenar gränser

Kazakstan Järnvägar har en mycket stor utsträckning. Den operativa längden på Väst Kazakstan gren av totalt 3817 km. Gränsar vägen med:

• South Ural Railway (Caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Mellanöstern Asien (Bejneu).

Testade tåg West Kazakstan väg, till exempel, genom en sådan station som Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. Passagerare kan nå med denna gren och den stora staden Uralsk.

Funktioner grenar

Trängseln på West Kazakhstan Road största Tselinnaya ganska långt efter (60%). På transit eftersom det är överlägsen den här tråden. Huvuddelen av West Kazakhstan vägen är kända Mangyshlak oljefält.

Det tjänar detta gren delar av landet med övervägande öken och halvöken terräng, skarpt kontinentalt klimat. Därför i sin konstruktion av en större betoning på förbättring av vattenförsörjningen. Under åren i Sovjetunionen inom ramen av vägen vatten Nugayty-Sagiz byggdes (52 km) och sjön Kamyslybas rekonstrueras - Aralsjön (169 km).

Aktyubinsk station (Aktobe): recensioner

Passagerarterminalen denna viktiga för Kazakstan knutpunkt är den enda i staden w / station. Den byggdes 1975. Hittills genom denna station det går cirka 40 tåg.

Work Station Aktobe passagerare bedöms i allmänhet som en bra. Hans Byggnaden är utrustad med terminaler, display, kaffemaskiner. På bekväma stolar och bänkar att vänta på tåget kan lämpligen människor väljer ett sätt att flytta runt om i landet som Kazakstan järnväg. Tidsplan för tåg, information om deras ankomst och avgång - all denna information finns tillgänglig för passagerare med absolut inga problem.

Men det finns en järnvägsstation Aktobe och inte alltför bra recensioner. Totalt, denna station 6 öppna banker. Men tyvärr, de arbetar i princip vända. Servera passagerarna ofta bara 2-3 kassa. Därför stationen samlat en enorm kö. biljettköp möjligheter folk kan vänta i timmar. Sant, vid järnvägsstationen finns också en privat fond. Här kan du köpa biljetter med praktiskt taget inga köer. Men samtidigt passagerarna måste betala för, bland annat, en extra avgift (300 Tenge).

Denna situation observerades i Aktobe station 2016. Men kanske anläggningens ledning kommer att dra slutsatser om många klagomål från passagerare och förbättra situationen.

Kazakstan Railway: depå Aktyubinsk

Styrs West Kazakhstan dyra, som redan nämnts, är det från denna stad. Det Aktyubinsk station, naturligtvis, och sin egen lok depå. Av dess personal omfattar 892 personer. Lok Aktobe depå drivs växling 17 och 58 på huvudenheten. Den senare består av 10 enheter. passagerartrafiken.

År 2004 firade lok depå Aktyubinsk sitt 100-årsjubileum. För att hedra denna betydelsefulla händelse i organisationens territorium öppnade ett monument till loket. Under 2010 depån var en annan liknande händelse. På territoriet av monumentet installerades maskinist.

Uralsk station: beskrivning och recensioner

Till en början var denna station med torn som minareter ligger ganska långt från staden - i stäppen. Under åren i Sovjetunionen har vuxit Uralsk. Som ett resultat, stationen var nästan i centrum. Idag är det en enorm, modern, välutrustade byggnad. När det gäller att underlätta för passagerarna, både konventionella och transit har denna station tjänat mycket goda recensioner. På gården det fungerar även en stor vacker fontän.

Arbetsstation och biljettkontor personal och passagerare beräknas som tillfredsställande. Under året efter stationen sänder nu ca 26 tusen. Man.

Ägarna av West Kazakhstan W / D

För närvarande denna gren, liksom alla Kazakstan järnvägen tillhör, som redan nämnts, samhället "KTZ". Den enda aktieägaren i detta bolag är fonden "Samruk-Kazyna". Hundra procent av aktierna i den senare ägs av staten. Uppgifterna för fundament medlemmar är:

• management "KTZ" aktiviteter;
• problemlösning för att förbättra insyn i budgeten.

Det operativa arbetet av järnvägen "Samruk-Kazyna" inte ingripa. VD för JSC "NC KTZ" för 2017 är Alpysbayev Kanat Kalievich.

utvecklingsmöjligheter

För närvarande, som under åren i Sovjetunionen, hantering av "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakstan järnvägar), är det huvudsakliga målet att förbättra kapaciteten i väst-Kazakstan järnvägen. I detta avseende är den viktigaste platsen upptagen med aktiviteter såsom utveckling av området, sortering och laststationer. Även denna gren bärs mikrovågsugn och kabel kommunikationslinjer konstruktion och modernisering.

Lokomotiv för Kazakstan järnvägar nu gå direkt till staten. Till exempel är den största leverantören av sådan utrustning företaget "Locomotive kurastyru zauyty". Dess huvudsakliga anläggningar finns i Astana.

"Kazakstan Temir Zholy" (Kazakstan järnvägar) feedback på

Yttrande om verksamheten i bolaget har fått passagerarna i allmänhet ganska bra. Man tror att nivån på tågtrafiken i Kazakstan är nästan något sätt sämre än den ryska, men inte överstiger dem. Bilarna i "KTZ" tillhandahålls som boende säten och avdelning eller svit. Så att passagerarna kan resa med nivån av komfort lämpar sig för deras ekonomiska situation.

Beträffande renlighet i tåg "KTZ" har både positiva och negativa recensioner. I allmänhet ledarna i bolaget uppgick till cirka sitt arbete på ett ansvarsfullt sätt. Linne och gardiner i tågen är oftast ren. Detsamma gäller för könen i bilarna. I toaletterna kazakiska tågen ofta rörigt. Detta är naturligtvis, kan hänföras till bristerna i kompositionerna "KTZ".

Liksom ryssarna, invånarna i Kazakstan föredrar att ta med dig på tåget hem mat. Mat i restauranger kompositioner "KTZ" är oftast färska och ganska läckra, men mycket dyrt. Utvärderar arbetar de flesta av passagerarna i bolaget på en solid fyra.

Skärningspunkten mellan gränsen till Ryssland

Mycket ofta passagerare som reser med tåg från Ryssland till Kazakstan, eller vice versa. Till exempel, en populär väg Petropavlovsk (Kazakstan) - Volgograd. Med tåg West Kazakhstan människor går till Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg-regionen, och i många andra städer i Ryssland.

ögonblick att korsa gränserna för de flesta av passagerarna anses vara den mest obehagliga, eftersom de kazakiska järnvägar och på ryska. Alla som är på tåget, inklusive barn, undersöks. Dessutom är kostnaden för tåget vid gränsstationer, tyvärr, under en lång tid (2 timmar på den ryska sidan och ungefär samma - på den kazakiska). Toalett hela tiden finns är stängda. Gå ut ur vagnen är inte tillåtet. Vakna passagerarna för inspektion, även på natten.

Många kunder, "Russian Railways" och "KTZ" tror den här situationen är inte särskilt bekvämt. Men för det mesta passagerare för inspektion behandlas med förståelse. Faktum är att över gränsen i avsaknad av kontroll kan föras och droger och vapen.

Kazakstan järnvägar har bland annat en funktion som är värt att veta sina kunder. Passagerare med utländskt pass ledare innan landet sprida migrations korten. Fyll dem förlitar alla personer under 16 år. Yngre barn passar in kartan över föräldrar. Förlora denna migration dokument under hela tiden i Kazakstan är det inte nödvändigt. Återhämtning beror på den starka krångel. Dessutom kommer de förlorade kort måste betala böter.