VL10, lokomotiv: foton, beskrivning, enhet

VL10 - elektrisk likström som produceras i Sovjetunionen, avsedd för både gods- och persontrafik. Det producerades vid Tbilisi och Novocherkassk Ellok Anläggning 1961-1977 .. Namnet "VL" ellok uppkallad efter Vladimir Lenin, och "10" nedsänkt indikerar dess typ. Sedan mitten av 70-talet av förra århundradet blev de viktigaste VL10 elektriska frakt järnvägar Sovjetunionen. Dessutom var han den mest populära modellen i sin klass, och har blivit grunden för framtida versioner av VL11 och VL12. I den här artikeln kommer vi att titta på enheten VL10 ellok och dess historia.

förhistoria

Elektriska modeller VL8 början av 1970-talet inte längre möta de ständigt ökande kraven från järnvägsindustrin i Sovjetunionen. De hade svaga motorer (totalt 525 kW), hårt fjäderupphängning, tunga lastbilar och för bullrig kabinen.

9 februari, 1960 godkändes av en teknisk specifikation för att utforma en ny elektriskt lok. Projekt designers har utvecklat en speciell Bureau of Tbilisi ellok växt. I slutet av 1960, projektet behandlas av IPU. Produktionen av den första modellen var tt till 40-årsdagen av inrättandet av den socialistiska regimen i Georgien. Det är dags att överväga enheten loket VL10.

mekanisk del

Elektrisk hade en tvådelad kropp, varje avsnitt av som var baserad på ett par boggier dvuhvostnyh av fyra sidokulleder. Ramkroppen tjänar till att sända dragkraft och bromskraft. I varje avsnitt av alla typer av elektriska maskiner och elektriska apparater har installerats. Från hytten kroppen mottagna SA3 kopplare, och ingreppssektionerna mellan en TE2 typ kopplingskonstanten användes.

Elektriska Mått:

1. Längd - 32,04 m.
2. Höjden för axeln hos kopplingshuvudskena - 1060 mm (plus eller minus 20 mm, beroende på läget av bandet).
3. Hjuldiameter - 1260 mm.
4. Den minsta svängradie vid en hastighet av 10 km / t - 125 m.

Sammanfattande statistik böjningsfjäderupphängning är 111 mm. 63 av dem falla på sidan av skruvfjädern stöd, och 48 - på spiralfjäder springs vagnar. Dragkraften från vagnen till kroppsramen överförs av svängaggregaten. Axle skåpbilar utrustade med rullager. Drag eller bromskraft tillförs till boggiramen via koppel utrustade med gummi-metallblock.

För ändamålet utjämning svängningar och vibrationer hos kroppen mellan boggiramen och friktionsrullaxelboxar har påträffats, och mellan boggiramen och fordonskroppen - hydrauliska dämpare. Struktur VL10 elektrisk innebär också protivorazgruzochnogo anordning för att förhindra utsläpp av ånga från den första hjulmomentet uppstår.

kraftverk

Strömmen från kontaktledningen sker genom susceptorn 5M1 T som ligger vid änden av var och en av de två sektionerna. Inuti sektionen är uppdelad i tre delar. Det är chefen för kabinen. Bakom det är IHC (High kamera), som är inhägnad från passagen nätstaket. Vid lyft mottagaren är pneumatiskt låsta i stängt läge. Maskinrummet är elektrisk svans.

Den VVK ligger praktiskt taget alla kopplings- och skyddsanordningar Sektion: bromsomkopplaren, reverseraren, kontaktorer (linjär, reostat, och höghastighets shunt), reläer och andra lok hjulslirning.

De första och andra sektionerna har hög spänningsskillnad mellan kamrarna. Den första sektionen är belägen IHC BV-1 höghastighetskretsbrytare som skyddar dragmotorerna, samt omkopplingssektionerna varierande typer av föreningar. I den andra sektionen av IHC BV-2 skyddar hjälpmaskinerna och omkopplaren varierar hastigheten hos motorfläkt. Dessutom, i allmänhet finns det vissa skillnader i sektioner. Till exempel, arrangerat radio och inspelnings skorostomer endast i en del VL10.

Electric är i motorrummet tre hjälpmaskiner. Chief bland dem - motorfläkten. Enheten består av en högspännings kommutatormotor, en centrifugalfläkt (IHC av och traktionsmotorer) och kollektorn hos generatorn (genererar likströmsmatningsanordningar för belysning och overhead elektriska kretsen 10). Motorer fläktmotor i en låghastighetsmod är anslutna i serie, och i det höghastighetsläget - parallellt.

Att säkerställa att maskinen är utrustad med tryckluftsmotorkompressorn. Den består av en motor liknande den motorfläktmotor och tre-cylinderkompressor CT-6. Komprimerad luft som krävs för: ett bromssystem av lok och tåget som helhet, pnevmokontaktorov, högspänningsslusskammaren torkare och avger ljudsignaler. Kompressor elektrisk luftledning 10 är ansluten till motorn direkt utan reducering. Därför kan motorn inte ventileras oberoende av varandra. För kylning av luft som tillförs från fläkten-motorn.

Effektexciteringslindningar av traktionsmotorer i den regenerativa bromsn sker genom inverteraren består av hög-spänningsgenerator av motorn och kollektorn. en generator maximal ström är 800 ampere. På impulsgivaraxeln anordnad revolutioner relä som stänger av motorn i händelse av ökande hastighet. generator excitation är härledd från batteriet genom en resistor. Rörelsen av bromsstyrenheten handtaget föraren kan minska motståndet hos motståndet. Den spänning som genereras av omvandlaren ökar, samt traktionsmotorspänning, och bromskraften.

Tillåts verka den elektriska lok på en höjd av 1200 meter över havet. För att genomföra regenerativ bromsning är möjligt i alla tre föreningar. Arbetet med citatet systemet (ett system av många enheter telemechanical) blev tillgängliga endast 1983, när den elektriska lok modernisering.

Traktionsmotorer (TED) Modell TL-2 med ett axiellt stödjande-suspenderande effekt av 650 kW hade vardera. VL10 elmotor utförs med 6-core och 6: te extrastänger. Sådana element av kraftverket, som en motor ram, lagerskölden, ankarskaftet, en borstenhet och ett litet kugghjul, förenades med TED elektrisk VL60.

Strömkretsarna liknande i struktur till den elektriska kretsen VL8 tillåter tre sätt att ansluta dragmotorerna:

1. Konsekvent.
2. Serie-parallell.
3. Parallel.

VL10U

Sedan 1976, i stället för VL10 modell började producera sin viktade version är namnet läggs till i index "u". Genom att installera golv last belastning från hjulparen på skenor har ökat från 23 till 25 ton. Således fick elektriska hjulet mer dragkraft med rälsen, gör det möjligt att bära tyngre laster. Enligt den mekaniska delen av elektriska lok, liksom dess grundläggande version, det var enat med modeller VL80 familj. Som för kroppen, på fordonssidan, såväl som grundläggande och pneumatisk utrustning, de förenas med basen variant VL10. Electric VL10U utanför linjen i mängden 979 exemplar. Loket har utvecklats av Tbilisi, men också produceras vid anläggningarna i Novocherkassk anläggningen. Det är värt att notera att denna modell fortfarande står i lineupen TEVZ och görs på beställning. De två sista lok VL10U utfärdades år 2005 på begäran av järnvägen i Azerbajdzjan.

VL10N

Modellen är en funktion utan elektrisk regenerativ bromsning, som byggdes speciellt för Norilsk industriell järnväg, såsom indikeras av index "N" i namnet. Producerad av Tbilisi mellan 1984 och 1985. Under denna tid härstammar den från transportören 10 lok. Hittills de redan har avskrivits.

VL10P

I 2001, producerade Tjeljabinsk växt elektriska lok modernisering av en sektion av en elektrisk VL10-523 och VL10-1867, omvandla dem till enda avsnitt dvuhkabinnye VL10P lok för dragande passagerartåg. I detta fall, modellen VL10P-523-1 kvarstår den ursprungliga kabinen av basen lok VL10. En VL10P-Model 1867-1 erhåller uppdaterad hytten används i versioner VL10K. En av modellerna togs ur drift 2012, och den andra - ett år senare.

VL10K

Under 2010 spenderade Chelyabinsk ellok växt uppgradering VL10 lok. Förändringar i fråga hytt och en strömkrets. Controller Driver har ersatts av det elektroniska antispinnsystem utvecklas på basis av telesystemet många enheter. Och ersätta grupp växlar kommer enskilda kontaktorer. Kontaktorer arbetade på principen av ventil samband med övergången till anslutning av traktionsmotorer VL10. Electric haft möjlighet att arbeta i 2, 3 och 4 sektioner, med en flexibel förändring i anslutning traktionsmotorer. När det gäller de mekaniska delar, stödfordon och drivmotorer, de har inte förändrats.

Samtals ellok VL10 motrisa

I början av 2010-talet tillbringade samma Chelyabinsk växt uppgradera ett avsnitt VL10-777 lok och gjorde honom elektromotrisu. maskinrummet utrustning demonteras och tömde lokalerna åter utrusta passagerarutrymmet. Sidoväggarna på loket sätta stora fönster och ytterdörren flyttades på baksidan av loket. Inuti sektionen i mitten av den nya taklampan för belysning är belägen, och på vardera sidan av gången inrättat ett bord med stolar. Den andra delen av loket fortsatte lok funktioner. Den modell som används för transport av södra Ural Railway Guide. Hon kunde arbeta både självständigt och med en släpvagn bil. Under 2013 på passagerar delen av höger under antändning av rörelsen, med resultatet att det har skrivits.

4E10

Så jag ringde kombi avsnitt dvuhkabinny lok som Tbilisi fabrikstillverkade delar av fordons VL10 modell för den georgiska Railway. Totalt mellan 2000 och 2008, 15 av dessa lokomotiv byggdes. Av dessa har 14 modeller arbetat i Georgia, var en beställts av ryssarna. Trots att tillverkaren positionerar som frakt elektriska lok 4E10, i Georgien är det ofta används för att driva passagerartåg. Det faktum att användningen av sådana lok frigör tunga lok för transport godståg.

ansökan

Hittills VL10 - använde elektriska huvud DC för godstransporter till OSS-länderna. Liksom många andra gods lokomotiv, är det också används för att driva passagerartåg. Nästan alla modeller VL10 elektriskt lok målade i grönt. Dock är passagerarversionen ibland målas i färger märkes tåg. Foto elektriska VL10 säkert bekant för många, eftersom det är mycket vanligt i inhemska järnvägar. Förresten, en gång avsnitt VL10 ens försökt att använda en del av elektrisk pendlingstrafiken.

efterföljare

Sedan 1975 har det justerats frigör lok VL11, som byggdes på basmodellen VL10 och fått ett antal förbättrade funktioner. Den främsta orsaken till utformningen av den nya modellen är inte fel av stål lokomotiv VL10 och dess inkurans och banala brist på makt. Inledningsvis formgivarna ville helt enkelt justera tvådelad lokomotiv på arbete i tre sektioner. De försökte sedan att utrusta basversionen VL10 nya kraftverk. Men båda alternativen var meningslöst och Tbilisi elektriska anläggningen inställd på att skapa en ny lok VL11, som skulle kunna fungera i ett system av många enheter. Från 1975 till 2015, var 1346 lok i denna serie byggd. De kan fortfarande finnas på olika järnvägslinjer i det forna CIS. Några av dem arbetar också VL11 ellok med passagerartåg.

slutsats

Efter att ha granskat beskrivningen av en elektrisk lokomotiv VL10, kan vi dra slutsatsen att han var verkligen ett lyckat projekt av den sovjetiska elektriska lok. Detta bekräftas av det faktum att i dag modellen finns i den lokala järnvägen. Under mer än fem decennier av drift och underhåll av ellok VL10 de var så väl utvecklade att de är ingen brådska att skriva av reserven.