Inom flygindustrin från början bildade en tradition att bygga flygplan på en enda vetenskaplig och teknisk grund. Designer skapar grundläggande skrov modellen och dess begreppsram utvecklat specifika modeller. Passagerarplan Boeing 767 300 har skapats bara inom ett visst koncept. Denna liner med wide body är utformad som en mellan alternativ mellan den tidigare maskin som hade en normal mängd av flygkroppen och mer kraftfull flygplan. Utvecklarna uppgift var att skapa en bekväm miljö för passagerarna och samtidigt minska kostnaderna för driften av flygplanet.
Som en följd av utvecklingen visade tester och dovodok Boeing 767 300, vars inre system var det mest bekväma för passagerarna. Sju platser i rad har installerats på ett sådant sätt att endast en plats var belägen i mitten, mellan passagerarna. Och 87% av platserna var antingen ett fönster eller gång. Boeing 767 300 den första infodringen, varvid passagerarsäten placerade i en rad av formeln 2 + 3 + 2. Om vi minns inhemska liner Tu-154, då den använder kretsen 3 + 3. Det verkar som om bara en plats mindre, men i det inre ryska fartyget noga. Och i en svår situation finns det två passagerare sex.
Det faktum att flygkroppen av Boeing 767 300 med nästan en halvmeter bredare än de tidigare accepterade normer. Och denna ökning i kabinen finns inte en, utan två passager. Salon har blivit inte bara bekvämare, men också rymligare. Beroende på konfigurationen av flygplanet 767 300, kan mer än tre hundra passagerare rymmas ombord. Detta utförande är konstruerad för att utföra stadgar och inte innebär separation salong på nivån av komfort. I den vanligare formen när ombord finns olika klasser salonger, är 224 passagerare placeras i planet. Samtidigt lastutrymmen kan acceptera mer än hundra kubikmeter bagage. Denna siffra är mer än fyrtio procent större än samma egenskaper hos flygplanstypen.
Om du tittar på 767, ett foto som visar på många skärmar, affischer och broschyrer, är det lätt att lägga märke till att han var tyngre andra flygplan som utför flygningar för samma avstånd. Förresten, området för sin flygning på cirka åtta tusen kilometer. I detta sammanhang uppstår frågan, varför ökningen i volym för den externa flygplan har förbättrat sina tekniska egenskaper och konsumenten? Inget mysterium eller övernaturliga hemligheter i det här fallet. Engineering, ett systematiskt tillvägagångssätt och tillämpning av innovationer relaterade kunskapsområden tillåts att skapa en sådan maskin.
Det första som måste sägas - är att förbättra aerodynamiken i skrovet. Den andra komponenten av framgång - användning av mer kraftfulla motorer. 767 300 har möjlighet att ta ombord mycket mer bränsle. Enkel logik dikterar att ju mer bränsle ombord, kan längre flygningen. Flygkontroll systemet, start och landning också moderniseras. sittbrunn i stället för ett stort antal sensorer, displayer och andra enheter, men de befinner sig mycket kompakt. Framför allt bör det noteras att använda de mest avancerade flygelektroniska serien utvecklats av det amerikanska företaget att driva flygplanet.