Utgående minibussar i Moskva. passagerartrafik i Moskva reform: Konsekvenser

I huvudstaden Ryssland passerar reformen av stadstrafiken, som syftar till att optimera meddelandesystemet. Dess huvudsakliga delen - är stängningen av minibussar i Moskva. Department of Transportation har minskat deras antal 400-211, vilket är nästan två gånger. Myndigheterna sade att endast de områden som överlappar med busslinjer togs bort. Men den första dagen, har många invånare i huvudstaden kritiserade reformen. Utgående minibussar i Moskva, enligt dem, skapade den enda besvär och brist på information om nya riktningar bara förvärrat situationen. Myndigheterna kommer inte att ge upp den senaste utvecklingen och försäkra invånarna som de behöver bara för att vänja sig vid de nya trafikmönster tråd och bussar.

Innebörden av reformen transport

Utgående minibussar i Moskva den 15 augusti till följd av genomförandet av program för att förbättra persontrafiken. På denna dag i staden verkade blå bussar med "Moskva transport" logo. Många människor vet ingenting om början av reformen. Många först inte förstod, var är taxibilar i Moskva. Då de negativa recensioner började dyka upp på Internet. Stängningsminibussar i Moskva provocerade en crush på kollektivtrafiken. Men myndigheterna insistera på att människor anpassar helt enkelt till den nya färdriktningen. Försvann taxibilar i Moskva helt i enlighet med planen tjänstemän. Den nya transport kan betala resor och dra nytta av de fördelar som. Det var blå buss i Moskva, som dirigerar inte överlappar varandra, vilket ofta är fallet i det gamla systemet. Reformen bör eliminera illegala företag inom transportmarknaden i huvudstaden. Detta bör göra Moskva är säkrare eftersom det är den senare ofta slutade på fel ställen, brutit mot trafikreglerna och vägrar att försäkra liv och hälsa passagerare. Många privata operatörer brydde bara om sina vinster. Därför bör invånarna inte fråga: "Ge en minibuss i Moskva" och njuta av inrättande av en enda standard. I samband med reformen av olagliga vägar har eliminerats. vägar nu betjänas av endast åtta företag som vann öppen konkurrens. Bland dem:

• "Avtokarz".
• "Alfa-Grant."
• "Gepart".
• "GorTaksi".
• "Taxi företag №20».
• TC "Rico".
• "Transavtoliz".
• "Trans-Wei."

Vad hände med minibussar i Moskva

Alla unika affärs riktningar har sparats. Inställt taxibilar i Moskva endast i de fall där de duplicerar existerande flygningar andra flygbolag. Nu är alla företag arbetar uteslutande på statliga kontrakt. Så vad hände med minibussar i Moskva, på lång sikt är att förbättra kvaliteten och säkerheten på vägarna. Varje område är nu styrs av en särskild personal. Denna organisation omfattar kommunala avdelningar och företrädare för företag som är engagerade i transport. Huvudkontoret överväger förslag passagerare och möta deras önskemål när det gäller ombokning och ange ytterligare stopp. Innovationer har införts endast i Zelenograd, Moskva och New. I dessa två distrikt bärare fortsätter att verka under det gamla systemet. Att landtransporter till enhetliga normer - en uppgift som sätts före alla utvecklingsmegastäder. Sedan reformen och moskoviterna är det möjligt att omedelbart skilja ett legitimt biltransportfartyg och göra ett val till förmån för en kvalitetsleverantör.

Varför behöver vi nya bussar?

Efter bussen försvann i Moskva, tjänstemän räknar med att snart kommer att gå in i det förflutna och begreppet själv. Nya skåpbilar uppfyller samma standard. Om man tittar på vad buss avbröts i Moskva, kan det noteras att de inte uppfyller de nya kraven. Dessutom kunde de inte betala stadens sådana biljetter, som "trojkan", "90 minuter" och "One". Priset på biljettpriset de etablerade ett företags bäraren själv. De arbetade utan en tydlig tidsplan och stannar gjordes vid nästan varje plats i strid med olika trafikreglerna på efterfrågan passagerare. Nu har situationen förändrats dramatiskt. Den "nya servicemodell" är också en stopp på efterfrågan, men de är tydligt definierade. Sedan reformen har precis börjat, har det inte varit fallet och utan fel. I de flesta områden, där det inte fanns något alternativ, minibussar, skåpbilar, nya blå, men det finns brister. Ett annat problem för moskoviterna är att förarna ofta inte längre stanna i sina vanliga platser. Även i början fanns det inga skyltar med antalet bussar. Därför den nya reformen ursprungligen tjänade en negativ bild i ögonen på vanliga människor.

Krav och normer

Minibussar är obekväma och osäkra transportsätt. I deras ställe kom efter reformen bekväma bussar 20, 40 eller 85 personer. Efter den avbrutna buss i Moskva, kan juridiska bärare lätt särskiljas genom logotypen och den blå färgen på sina bilar. Reformen kommer att öka antalet passagerarsäten med nästan en tredjedel. State kontrakt definierar klassen av fordon på flyget. Nu, i varje buss in mekanismerna, som gör det möjligt att betala för det standard pris biljetter. Det gör det möjligt för passagerare till stolta över att spara ca 30% av transportkostnaderna. Även deras sociala kort för nya skåpbilar kommer att kunna dra nytta mottagare. medium och stor kapacitet maskiner utrustade med speciella ramper. Detta är ytterligare ett steg för att förbättra livskvaliteten för handikappade medborgare. Varje buss är etablerat en särskild plats för barnvagnar och rullstolar. De nya maskinerna är utrustade med GLONASS-systemet, kameror, alaranläggning av stopp, klimatkontroll och en löpande linjeraster, som visar det inre temperatur, tid och namnet på nästa stopp. Snart, i stället för att undra var finns taxibilar i Moskva, kommer människor att kunna kontrollera placeringen av en ny minivan i bilagan "Yandeks.Transport".

Ansvarig för brott

Helt klart är att arbetet med bärare av följande avdelningar. Alla blå buss i Moskva, som tydligt definierade linjer, cruising på ett strikt schema. För brott mot statliga kontraktet tidigare bestraffas. Vid slutet av månaden de summeras, och detta antal påverkar bolagets ersättnings. Om fem månader Carrier rad tjänar 500 poäng, är kontraktet avslutas.

om förare

Bärare som har vunnit i en öppen konkurrens, själva bestämma villkoren för inhyrd personal. Vanligtvis tar förare med många år utan att hamna i en olycka som driver liknande typer av fordon. de måste också känna till grunderna för den statliga kontrakt, reglera verksamheten för rederiet. Bussförare hög och medel kapacitet som krävs för att installera en ramp och hjälpa rörelsehindrade medborgare. De har ingen rätt att sälja biljetter på resande fot, att resa med en hastighet på över 60 kilometer i timmen och stannar vid oreglerade områden. Men i Moskva finns det fortfarande en brist på förare, så de ofta måste nöja sig med de bilder som finns tillgängliga.

pendlare transport

När vi räknat ut vilken buss avbröts i Moskva, och varför det skedde, uppstår frågan omedelbart, kommer en sådan reform i regionerna utföras. Moskva-regionen - är en separat enhet från den ryska federationen. Just nu är reformen inte omfattas. Därför, till exempel, taxi "Moskva Balashikha" kvarstår. Det är logiskt att förvänta sig några förändringar, men de är en fråga om delad kompetensområde och huvudstaden. Officiellt är de fortfarande inte känd.

Problem med genomförandet av reformer

Kärnan i omvandlingen av transportsystemet för vård av säkerheten för moskoviterna. Därför är det svårt att argumentera med det faktum att idén som ligger i hjärtat av reformen är bra. Men olägligt och ofullständig information till passagerarna skapade en negativ bild av det nya systemet är fortfarande i sin linda. Avbokning datum minibussar länge förblivit okänd. Det faktum att 15 augusti 2016 det gamla systemet upphör att existera, visste ingen. Detta skapade en uppståndelse. Dessutom kan den exakta schemat för rörelser i början inte stå ut med det. Folk var inte redo för de nya hållplatser och brist på trafiken i vissa områden. Men vi måste förstå att detta är bara det inledande skedet av genomförandet av reformer. Staffs ständigt korrigeras och vägar överväger att införa mer bekvämt för passagerarna stannar.

Hur många bilar kommer att bli?

Den 15 augusti var 2016 370 linjer stängdes i Moskva. Som en del av 63 offentlig auktion genomfördes reformer. Som ett resultat, är staden nu tjänat 211 linjer. De flesta av de unika områdena har bevarats, men nu finns det fortfarande vissa luckor. Denna minskning av linjer uppnåddes genom att eliminera flygningar som överlappar varandra. rörelseintervall har inte ökat, men bussarna själva har blivit mycket mer bekväm. År 2015, minibussar nytta 520.000 personer. Staden har cirka 4500 bilar. I början av augusti 216 förblev 320 linjer i Moskva, betjänas av privata företag. Dessutom 37 av dem i Zelenograd och New Moskva, två opåverkad reform område. På de återstående 282 linjer som kör 2400 bilar. Reformen trädde i kraft den 15 augusti. Blå skåpbilar kommer att gå på 208 linjer. Förortsområden kommer även fortsättningsvis att delges enligt det gamla systemet.

Minskning av transport reklam

Det nya transportsystemet gäller att avlägsna störande annonser. Förbudet gäller reklam på dörrar, fönster, den övre delen av kroppen, sätena och bussarna golv. Annonser är endast tillåtna i fallet. Dessutom har förare förbjudet att placera ad hoc publicitet. Formatet och annonstexten sätts av Department of Transport. Förarna har inte längre rätt att fästa på maskinen, som sysselsätter olika klistermärken. Tidigare har många av passagerarna pekade på missbruk karaktären av den senare.

Enkel transport

Vanliga människor spelade ingen roll hur många minibussar i Moskva kvar. Mycket mer intressant för dem hur länge de måste vänta. Intervall trafik de flesta av de nya minibussar inte ökar. Han är ca 15-20 minuter. Det finns dock områden där bussen kommer att behöva vänta en halvtimme.

Förväntade effekter av reformen

Om man tittar på betyg, taxibilar i Moskva liksom många invånare i huvudstaden. Många säger att de är mycket mer praktiskt nya blå bussar. Men i september-oktober, började folk att successivt vänja sig vid det nya systemet. Detta bevisas av uppkomsten av positiva kommentarer om det. Folk är nöjda med den nya rena bussar, artig drivrutiner och förmågan att använda standard resor. De flesta mottagarna är nöjda, vilket är nu inte nödvändigt att gå ner i tunnelbanan, eller att leta efter en lämplig vagn eller spårvagn.

Avkastningen buss i Moskva!

Idag kan vi konstatera att reformen är bara i inledningsskedet, så vi kan inte göra en entydig slutsats om huruvida det har gjort staden säkrare. Sedan början av 2016 i huvudstaden har arresterat mer än 3.000 illegala bussar. Den senaste innovationen var införandet av ett enda formulär för uppdaterade drivrutiner blå minibussar. Omkring två tusen bilar som är utrustade med en panikknapp. Det är bredvid förarsätet och bidrar till att reagera snabbt på nödsituationer i kabinen. Matas till den avlägsna övervakningscentret. Eftersom alla nya bussar är utrustade med GLONASS-systemet, kan polisen lätt hitta dem på kartan och snabbt gå till platsen, liksom andra räddningstjänster. Det största problemet med det nya systemet är att en del av sträckan och inte har nya bilar och gamla ställdes in. Detta skapade ett stort problem för människor som lever i dessa områden i huvudstaden. En annan svårighet för passagerare är att de nya bussarna inte stannar på en plats att gå där de är vana vid. Dock fortsätter systemet att justeras, så det förväntas att det kommer att bli mycket lättare inom en snar framtid.