Tunnel under Amur Khabarovsk

Amur River tunnel, som har ett foto i den här artikeln - Khabarovsk hemlig militär och anläggningsbyggande. Dess egenskaper är unika. Tunneln - den enda sådan undervattens objekt på territoriet i Ryssland. Strategisk konstruktion styrka och har inte prövats. Och tunneln används i moderna tider för fredliga ändamål.

förhistoria

Planer för byggande av transportjärnvägsanläggningar dök upp i början av nittonhundratalet. Tunneln ska byggas under Cupid. År 1906 har mätningar och undersökningar genomförts. Baserat på dessa studier fanns det vissa undervattenstunnelprojekt och bro över floden.

Projection ritning presenterades på utställningen av Amur i Khabarovsk Territory. Händelsen ägnades åt datum för Romanovs årsdagen - jubileums. På projektions ritningen avbildas tågläge begår under vattnet. Men byggandet av projektet visade sig väljas bro över floden Amur som den mest relevanta.

klassificera anläggningar

1930. i Fjärran Östern började större konstruktion. Detta ledde till en ökning av flödet av gods TRANSSIB. Järnväg, som byggdes 19-20-talen. Krävde en förlängning. I april 1920 blev bron spänner sprängdes av partisaner för att fånga det japanska sättet. Transsibiriska järnvägen har brutits i fem år. Fjärran Östern var avskuret från Sibirien och Ryssland. En järnvägslinjen passerar genom Manchuriet.

Därför beslutades att bygga en tunnel under floden Amur som bron var mycket sårbara på grund av det militära hotet från Japan. Framtiden för undervattens konstruktion omedelbart klassificerades och fick nr 4 folkkommissariatet. Därför har detta ämne länge varit känt.

Förberedelse för konstruktion

Innan byggandet av en undervattenstunnel i Khabarovsk lämnade spetsekspeditsiya från "Soyuztransproekta". Listan över forskare ingår experter "Metroproekta" och Military Academy uppkallad efter Kuibyshev. byggandet av territoriet var första nätverk av geodetiska punkter. Detta helt av metall i betongmonoliter.

Works utförde tre oberoende brigader. Om en av dem fanns avvikelser från planen är korrigeringar gjorts, alla tre slutade lantmätare. Då följande experter - lantmätare, som arbetar på ytan. Och undervattenstunnel axeln lades, knutna till varumärken.

Allt arbete genomfördes snabbt - på bara fem månader. Under antagandet av vägen undersökt 9 varianter. Engagerade i konstruktion och akademiker Vedeneev Institute "Metroproekt". Slutligen godkänd version, med hänsyn till de luftvärns försvar. Konstruktionen måste byggas en halv kilometer från bron. Järnvägstunnel under Amur slutligen godkändes i Khabarovsk mars 1938

Börja bygga en hemlig anläggning

Enligt statsrådets förordning, byggandet av hemliga anläggningar inleddes 1937, har det kallats "det objektnummer 4". Medan ofta påbörjades utan den allmänna budgeten och utveckling TEHPROEKT. Och byggandet av tunneln var inget undantag. Teknisk projektledare och en allmän uppskattning sändes till platsen senare - maj 1939 för att bygga en undervattenstunnel borde ha tillbringat 294,5 miljoner rubel. Konstruktionen var planerad att tas i drift i slutet av 1939

Vem var engagerad i byggandet?

År 1937 började han tunnel. Det gjorde femton olika byggföretag. De var inblandade i arbetet och militära ingenjörsenheter. Amur River Tunnel byggdes under ledning av folkkommissarie för järnvägar i Sovjetunionen L. M. Kaganovicha. Ansvarig för objektet nummer 4 utsågs NA Ermolaev. Han blev också den chefsingenjör. Yermolaev övervakade allt byggnadsarbete tills de avslutas.

Installation av markanläggningar och arbetet med spillrorna järnvägs trupper. För byggandet av en tunnel i ämnet var avde Metrostroi 900 anställda med huvudprofil yrke. Chief specialister utsågs I. D. Gotsiridze. Hjälpte till att bygga en tunnel civila invånare. I en karriär fängelsearbete. Totalt deltog i skapandet av en tunnel 5500 personer per år.

Stammar och packningen huvudaxeln

Innan vi började bygga en järnvägstunnel under floden Amur, var fyra första axlar lagd. Ner dem i marken producerade skivor - till utformningen nivån. Varje staket är i fokus tre mätningsteam. De utförde kantar huvudaxel undervattenskonstruktioner, med fokus på punkten.

Funktioner i byggandet av penetration

Penetration var komplicerad, krävs en hög precision. Undervattenstunnel inte är konsekutiv från bank till bank, i en rak linje och en kurva, den jämna vertikalt komplex. Axis kan inte vara samma högst fem centimeter. Större avvikelse från normen är inte tillåtet. Och tack vare den jämna och noggrant arbete av experter, en undervattenstunnel under Amur hade sboyka högst femton millimeter.

tunnel konstruktion kompliceras av det faktum att på vissa ställen tunneln var dåligt översvämmade. Men trots detta är graden av förlängning av hålen är lika med nästan fem meter dagligen. För de tider, har dessa priser varit utan motstycke i hela världen. I denna utgrävning gjordes icke-mekaniserade sköldar. Under byggandet utanför anlades nästan 1,5 miljoner kubikmeter jord och pumpas 137,6 tusen kubikmeter betong.

Ändra tidpunkten för konstruktionen

I juni 1941 var monteringen av tunneln klar. På den tiden innan slutförandet av arbetena som krävs för ytterligare minst sex månader. Men om ämnet fick ett telegram från staten försvarsutskottet och undertecknas av Stalin. Meddelandet innehöll en order att låta tåget genom undervattenstunnel på kortast möjliga tid. Verken har accelererat till det yttersta. Slutligen byggnadsställningar demonteras, liksom tillfällig tillfartsväg. Ballasten arbetar otsypali 8000 kubikmeter spillrorna. Och det huvudsakliga sättet ställdes. Tunneln under Amur i Khabarovsk var redo att gå.

Öppningen av tunneln för att fungera

Stalin period präglades framför allt efter vars konstruktion skulle träda i drift - 20/06/1941, byggarna fick sade genom en undervattenstunnel, gick datum första delen, där det var arbetarna och chefer. Lokförare körde V. Vozheyko.

25/04/1942 kommission regeringen att ta tunneln i drift på en regelbunden basis. I detta fall inspektörerna bedömde byggnaden på det goda, och arbetet av inspektörer - utmärkt. Längden på tunneln under Amur var 7198 meter. För normal drift, var den utrustad med en värme, ventilation och belysning. Tydligt pumpa vatten barriär och tillkännage larm.

På östra sidan av hans ansikte, finns det tre som är gjorda öppna sätt i området för 1350 m lång. Den inre diametern av undervattensdelen av tunneln är 7400 mm. Östra delen av strukturen är belägen i Khabarovsk West - nära stationen efter Pokrovskiy.

Vid tiden tunneln byggdes på samma nivå som de mest avancerade militära teknik. Konstruktionen var en stor säkerhetsmarginal. Det har 7 luftkonditioneringsventiler. En ligger på ön, och resten - på båda bankerna i Amur River. Därför förblev tunneln under årtionden. Och det är i drift hittills.

Stora fosterländska kriget

Under andra världskriget alla entréer och metoder att noggrant bevakade undervattenstunnel. I detta syfte har fastställts, förutom de kontrollpunkter och luftvärnsbatterier. En av dem var på stranden av Mad kanaler. Fighter Lelikov batteri berättade senare att det var från sin post ett meddelande om det okända planet, som var på väg mot bron. Slog larm, var luftvärnsbatteri omedelbart laddas med skarp ammunition.

Efter en kort tid planet kom i sikte. Kanske han letade efter ingångarna till tunneln under Amur. Första flygplanet spåras av observatörer. Men luft maskinen innan den nådde tillgängliga elden "flak" border vikit Manchukuo. Combat vapnet hade urladdat. Därför luftvärnskanoner av den då fortfarande en salva gjordes.

Subsea tunnel under krigsåren

Från 1944 till 1945, främst transporteras genom tunneln last avsedd för kriget med Japan. Då undervattens järnvägen anpassades för passage av militära enheter och alla typer av transporter. När striderna upphört, har tunneln bevarats som en hemlig anläggning. Järnvägstunnel under Amur vaktades av beväpnade soldater med hundar.

Användningen av tunneln efter kriget

Sedan 1960 har U-järnväg som används för transport av olika varor, för att öka kapaciteten i Amur bro. Eftersom tunneln har bara en väg, var rörelse riktad i endast en riktning - i väster. I 1980 avslutades elektrifieringen av järnvägen i Far Eastern Khabarovsk-Bireh. Därefter stål- och passagerartåg färdas genom tunneln i Vol. H. och förorts.

Tunnel i modern tid

I modern tid järnvägstunnel under Amur i behov av större reparationer. Konstruktionen har använts i stor utsträckning i femtio år. Tunneln är en unik objekt som du vill spara. Vid tidpunkten för uppförandet av byggnaden var den längsta undervattens järnvägar i hela världen.

Trots att tunneln större reparationer krävs förblir objektet som säker och tillförlitlig som tidigare. Järnvägstrafiken utförs smidigt. Och små defekter inte bryter integriteten av tunneln. Under 2009 återuppbyggnaden av Amur bro hållas. Sedan dess har han två sätt.

Amur River Tunneln i en lång tid operation började kollapsa. På många ställen, det fanns en liten läcka. gruvschakt började ruttna. I tunneln den samlar mer skräp och ballast. Det kräver ombyte storlek. Och nu byggare planer - att reparera den unika undervattenstunnel. Därför återuppbyggnadsprojekt redan förberett. Den stora renoveringen kommer att äga rum inom kort, vilket kommer att korrigera situationen.