Sverdlovsk Railway: systemet, förvaltning och museum

I Ryssland finns det en kraftfull transportkomplex - Sverdlovsk Railway. Denna motorväg går genom territorium i västra Sibirien och Ural. Järnvägar Sverdlovsk-regionen omfattar de tre första järnvägen. Därefter lär vi om historien om byggandet av motorvägen. Papperet kommer också att beskriva existerande i Jekaterinburg unika museum i Sverdlovsk Railway.

översikt

Sverdlovsk Branch järnväg för att ge oavbruten passage av tåg från nordvästra och centrala delarna av vårt land i Kazakstan, Sibirien och Fjärran Östern. Denna motorväg är konstruerad på ett speciellt sätt. Så är det gränsar till södra Ural, Gorkij och West Siberian Railway. Detta transportsystem ger mer än 9,5% av den totala lastning och lossning av hög marginal varor. Nämligen: transport av olja, järn och icke järnhaltiga metaller, kol, byggmaterial och trä. Förvaltningen av Sverdlovsk järnvägen gör allt för att garantera säkerhet, komfort och säkerhet transport. Leader är A. Yu Mironov, förste vice chef - VV Iskorostensky. Chief Engineer SvRW - IO Naboichenko. Sverdlovsk Railway erbjuder transport av varor mer än 12 000 industriföretag. Dessutom tjänar den ungefär ettusenfemhundra uppfarter. I Sverdlovsk regionala trä, kol och gruvbolag utvecklat ett nätverk av små matarledningar och grenar.

Historien om skapelsen

Det första projektet, i enlighet med vilka skulle byggas Sverdlovsk Railway, nominerades entreprenör I. I. Lyubimovym. Denna viktiga händelse ägde rum 1868. På hans förslag, innebär Sverdlovsk järnvägssystemet en gren av Perm till Tobol, passerar städer som Yekaterinburg, Kungur och Shadrinsk. Efter en kort tid, har regeringen beslutat att göra en undersökning av arbetet på marken. Efter detta, och började byggandet av huvudvägen. En sådan viktig händelse anförtroddes "Society of Mining järnvägen." Större arbete på marken alienation, avskogning och rivning började 1870. Samtidigt engagerade i uppförandet av broar, tillfälliga vägar och byggandet av Telegraph.

Efter åtta års byggande den första grenen längd av 669 kilometer öppnades. Utgångspunkten var vägen för Perm, och fungerade som slutdestination staden Jekaterinburg. I slutet av 1885 beställdes en järnvägslinje från Yekaterinburg till Tyumen. Det var först i början av 1888 på detta sätt kombinerades med Gornozavodsk dyra ett spår, kallas Ural Railway. 1896 markerade fullbordandet av konstruktionen av en grenledning från Jekaterinburg och Tjeljabinsk. Med skapandet av denna linje av Sverdlovsk Railway fusionerades med Transsiberian riktning. På grund av det faktum att kapaciteten hos gruvområdet var mycket liten, 1906 bestämde sig för att bygga en ny linje genom Ural. Och efter tre år av denna w / ett tåg spår gick först. Under de kommande åren till Perm teologiska linjerna fästes, västra Ural och Omsk järnvägar. Med 30-talet av förra århundradet, har de utsatts för flera omorganisationer. Men som ett resultat av Perm och Sverdlovsk gren slogs samman. Denna händelse inträffade 1953.

Sverdlovsk Railway Museum

År 2003 territorium stationen var ett galleri med historia, vetenskap och teknik SvRW. Att notera var den gamla "haven" för tåg som byggdes av arkitekten P. P. Shreybera. För närvarande är att bygga ett monument av historia och kultur i XIX-talet.

slagna utläggning

Innan man går in i byggnaden är en öppen plattform, som är värd ett antal skulpturer. Dessa arkitektoniska verk förkroppsligar yrket järnvägs olika epoker. Till exempel, här hittar du en staty av stationen, som är ett slag mot klockan informerar passagerarna om tågets avgång. Även i framför byggnaden prunkar gruppen "resenärer". Denna skulptur författare visar verkligheten av passagerarna möter vid stationen. Dessutom är torget framför museet byggnad som ligger visuella utställningar järnvägsindustrin. Här kan du se semaforen, järnvägsarbetare vagn avsedd för transport av sliprar, barriär utrustad med en signalanordning och så vidare.

utställningar

Intern exponering gallerier nuvarande ämnen, både tekniska och historiska. När du skapar den första kategorin väljer att använda principen om spelet. Ett sådant tillvägagångssätt berodde på det faktum att inte alla besökare inser järnvägstermer. Mot bakgrund av detta åter plattform Yekaterinburg Station av artonhundratalet. Talande visade sammansättningen ut mycket realistiskt och lik originalet. För att uppnå denna effekt berodde på bevarade fotografier av plattformen. På plattformen, författarna utläggningen ordnade passagerare, bänkar, stationär klocka och även bagage. Historisk samma del av museet presenteras först Ryska lokomotiv som utvecklade far och son Cherepanov. Dock är denna exponering inte begränsad till de "gamla" utställningar. Besökare kan bekanta sig med resultaten av modern järnväg. För detta ändamål här är en detaljerad information om byggandet av de första motorvägarna, berättade historien om bildandet och operationalisering av Perm och Ural gruv- och metallurgiska linjer och så vidare. Det är värt att notera att museets personal för att skapa utställningar försökte avspegla de historiska och tekniska data i kronologisk ordning.

För mer information,

Jekaterinburg Museum of History, vetenskap och teknik är väl representerade modeller och modeller av fordon. Dessutom, här är en samling av visuella artefakter. Till exempel kan besökarna bekanta sig med arbetslivet Electric lokföraren L11. Förutom att alla dem som vill utforska de mekanismer, verktyg och olika enheter som används inom järnvägsindustrin.

slutsats

Kännetecknande för SvRW ansåg att det var väg museum Jekaterinburg. Talande, förutsatt att det utställningar blir intressant inte bara för den vuxna befolkningen, men också den yngsta besökare. Galleri utför två funktioner samtidigt. Å ena sidan, även de okunniga i järnvägs science besökare kan lätt uppfatta den tekniska delen av kompositioner. Och å andra sidan alla galleri poster hjälpa en person att expandera sina horisonter, och i vissa fall till och med att välja ett yrke.