SU-100 (flyg): specifikationer och bilder

Flygplan - är en av de mest utvecklade industrier, inte bara i Sovjetunionen, men också av moderna Ryssland. Under många årtionden kontinuerlig utveckling av flygplanet skapades av ett stort utbud av modeller för båda serierna, liksom för experimentell produktion. Men några av dem skulle kunna användas både för civila och militära ändamål. I denna artikel kommer vi att tala om flygplanet SU-100. Planet med denna märkning skapades Aviation växt uppkallad efter Yuri Gagarin (Komsomolsk-na-Amure).

konstruktionsegenskaper

Överväga särdragen i passagerarsidan. Cy 100 - plan som bygger på grundval av normalutförande integration, det vill säga i själva verket är det en turbofläkt nizkoplan, utrustad med två motorer och är utrustad med ving typ och sagittal odnokilevym fjäderdräkt. Vingklaffar är odnoschelevye. En noskon är vissa element hos vingdelen av mekanisering och dess strömlinjeformade rotparti gjord av speciella kompositer.

I stället för den vanliga för många piloter Helm designers har gett i fartygets sida reglaget. Dessutom, SU-100 - flygplan utrustade med en algoritmisk skydd, vilket förhindrar risken för kontaktstiftet bana (bana). Detta tekniska särdrag helt tillåtas genom tillämpning av mekanisk typ stötdämpare.

historisk information

För första gången Su-100, ett foto som återges nedan, togs för att utföra statiska tester 17 februari, 2006. De hölls i centrala Aerodynamic Institute dem. Professor Zhukovsky. Och i ett och ett halvt år var den officiella presentationen av första instans.

I november 2008, SU-100 (flyg) "Superjet" på grundval av den sibiriska Scientific Research Institute of Aviation. Chaplygin först passerade uthållighetstester.

Den första flygningen på ett fartyg har begått December 24, 2008. Maskin som styrs av testpilot Leonid och Nikolai Chikunov Pushenko. Styrelsen tillbringade två och en halv timme på himlen. flyghöjd på högst 6000 meter.

Under sommaren 2009 var planet sätta på den internationella flyguppvisningen hölls på Le Bourget.

Förberedelse för massproduktion

Från oktober 2008 till augusti 2010 Su-100 passerade hela beloppet för testning. De testades med avseende på styrkan hos de vingar, flygplanskropp, svans, styrsystem, landställskomponenter, motorfästen, stöttan, dörrar, inre glasrutor för passagerare och cockpit och andra stora aggregat och delar av maskinen. På basis av dessa studier var alla nödvändiga uppgifter, vilket ledde till slutsatsen av Su-100 säkerhet erhålles. Allt detta ledde till att SSJ100 familjen vidareutvecklades.

3 februari 2011 Su-100 fick ett intyg från luftfartsregistret Interstate Aviation kommittén. Och exakt ett år senare bilen fick ett certifikat EASA. Det Sukhoi Superjet kan bli den första passagerar aviasudnom i Ryssland, som tog en mycket tuff certifiering enligt flyget styr EASA CS-25.

arter

Hittills flygplanet modifierings civila Su-100 efter - Sukhoi SuperJet 100LR och Sukhoi SuperJet 100SV. Men om det förstnämnda modellen - som drivs maskin (den första flygningen hon gjorde den 4 mars 2014), den andra hittills bara passerat stadiet av konceptuell design. Som planerat av experter, kommer SSJ-100SV (Sträckt Version) måste förlängas flygkroppen och bär 110 till 125 passagerare. Startvikt blir det cirka 55 ton. Driftstart är planerad till 2020.

Lojalitet från köpare

Underhålls SSJ-100 - en annan historia. Att detta är det första flygplanet som tillverkarna tillhandahåller till sina kunder än bara rutinmässigt underhåll av utrustning och omfattande eftermarknadsstöd.

Naturligtvis är att ryska bärare uppskattade detta steg av den inhemska producenten i en så viktig fråga, eftersom ett sådant tillvägagångssätt har länge utförts av olika internationella företag. Därför detta faktum till stor del bestäms lojalitet till flygplan av alla användare - eller snarare bärare.

siffror

Modern Su-100 - civila flygplan. Överväga dess egenskaper som ett exempel SuperJet 100-95B:

- Längd - 29,94 meter;

- höjd - 10,28 meter;

- vingbredd - 27,8 meter;

- en flygkropp diameter - 3,24 m;

- startvikt (högsta värde) - 45880 kg;

- landningsvikt (max) - 41000 kg;

- maximal nyttolast - 12245 kg;

- tomvikt - 24250 kg;

- kryssningshastighet - 830 km / t;

- den maximala hastigheten - 860 km / t;

- höjd - 12.200 meter;

- sortiment - 3048 km;

- antal passagerare - upp till 108 personer,

- en löpande längd - 1731 m;

- bränsletillförseln - 15.805 liter.

olycka

Under hela existensen av Su-100, fanns tre nödsituation med sin direkta deltagande. Den första tragedin inträffade 9 maj 2012 nära Jakarta, när flygplanet med svansen nummer 97.004 kolliderade med berget. 45 personer (passagerare och besättning) dödades.

21 juli var 2013 landning av styrelsen 97005 på banan med landningsstället genomförts. Efter händelsen bilen reparerades och åter in på verksamheten.

25 oktober var 2015 flygplanet skadas samtidigt som bogseras till terminalen nummer 1 i Island flygplatsen. Kärlet var ansluten teleskopisk landgång grind. Ingen skadades.

Strids version

SU-100 (plan, som beskrivs i denna artikel) har strids utförande. Inte alla av oss vet att i den ganska avlägsen 1963 Sukhoi Design Bureau har utformats supersonic strategiska bombplan-raket bärare med den angivna chiffer. Intern Märkning av Aircraft fartyget var T-4.

På den tiden, bilen var verkligen fantastiskt, eftersom dess väpnade kryssningsrobotar utrustade med kärnstridsspetsar. I västvärlden, var flygplanet smeknamnet "ryska mirakel". Förresten, även i dag "Sotka" har inga analoger i världen i förfrågningsunderlaget.

Egenskaperna hos T-4

Detta flygplan användes först by-wire-systemet som styr styrytorna. Att det ger de önskade egenskaperna hos maskinen.

Kabinpersonal hade ingen högtalare lykta. Under flygningen, flygkroppen näsan så högt att piloterna hade omfattande översyn genom vindrutan, så flygningen ägde rum i läget för användning av bildenheter. Vid tidpunkten för start eller landning, nos böjas nedåt med radar.

Piloten och navigatör var på en rak linje, är placerade efter varandra. Fack ligger bakom hytten, vilket var en komplicerad elektronisk utrustning.

Maskinen hade huvudlandningsställ, som var i särskilda gondoler. Motorer inrymt i par under varje vinge. Planet användes först av luftintaget av den blandade förhållandet.

Aviation flygplan har en avancerad navigering och lotsning, genom vilken det var möjligt att driva maskinen under alla eventuella villkor för miljön och när som helst dag eller natt.

T-4 kunde utföra en ganska lång flygning med en hastighet av 3200 km / t. I detta fall höjden kan vara 20 kilometer, och sammanhängande område - cirka 6000 kilometer. Det är därför lätt att förstå amerikanerna, som var rädda för flygplan elden, eftersom det tillät möjligheten att enkelt starta en missil kärnvapenattack på den strategiskt viktiga USA-anläggningar, och täckte avståndet mellan Sovjetunionen och USA för en liten tid.

På grund av den höga friktionen hos luften under flygningen av flygplanet kroppen utsätts för hög värme. I detta avseende, var titan och rostfritt stål av högsta kvalitet är vald som den primära strukturella elementet. En sådan lösning minskade signifikant flygplanets vikt och följaktligen bränsleförbrukningen.

Ändringar stridsflygplan SU-100 var annorlunda. Till exempel, det fanns en version av maskinen under namnet T-4 M, där vingsvepet ändras och uppgraderade motoranläggningen. Utvecklad utföringsform och T-4ms. Men båda dessa flygplan har avvisats av regeringen.

Orsakerna till stängningen av projekten var följande:

- arbete anses hopplös;

- Sukhoi inte har tillräckliga produktionskapacitet för genomförandet av det expanderade tillståndet av flygtester.

- de höga kostnaderna för flygplanet, trots att han inte behövde massproduktion.

slutsats

Sammanfattningsvis kan vi konstatera att SU-100 - planet, som nu är under överinseende av ingenjörer och användare. Experter förutspår att efterfrågan på bilar kommer att fortsätta att växa, vilket är vettigt med tanke på förhållandet mellan dess kostnad, tillförlitlighet och kvalitet.