Servotronic - vilken typ av enhet i bilen?

Kanske en av de mest användbara uppfinningarna inom fordonsindustrin - är servostyrningen. Tack vare det kan föraren lätt driva en ratt, speciellt vid manövrering i låg hastighet. Idag finns det flera typer av dessa förstärkare. Denna hydrauliska och elektriska system. Men bland annat kan de vara utrustade med ytterligare funktioner. En av dessa - Servotronic. Vad är det - titta på just nu.

Vart tog?

Det visade sig denna funktion nyligen. Idén om att skapa BMW Servotronic-systemet. Vad är detta element, överväga ytterligare. I 85: e året på "Motor" utställning i Amsterdam BMW M5 infördes den 34: e kroppen. Bilen var inte bara en kraftfull motor, men också utmärkt hantering. Särskilt många journalister noterade känsligheten hos ratten. I dess ställe skulle rulla med ett finger. Men hastigheten på det blir oerhört svårt. Detta säkerställer att maskinen utmärkt stabilitet vid höga hastigheter. Det var den första hydrauliska ställdon med en sådan funktion. Vi döpte denna Servotronic-systemet.

Vad är det? funktionen

Servotronic - ett elektroniskt system som gör det möjligt att justera förstärkningen av ratten, beroende på bilens hastighet. Systemet syftar till att ge komfort och hantering.

Vilka bilar set?

Inledningsvis servotronic dök upp i 34: e BMW. Vidare denna teknik som antagits av andra tillverkare. Denna "Volkswagen", "Porsche" och "Volvo". Servotronic är också inställd på "Audi". Vad är servotronic, vi redan vet. Men det är värt att notera att förutom honom finns det också analoger (t.ex. Active Steering). På det kommer vi att berätta senare.

Hur fungerar det?

Pinion styrning med Servotronic inte skiljer sig mycket från de vanliga. Undantagen är olika sensorer och styrenheten. Servotronic villkorligt kan delas upp i två delar - och informera den verkställande makten. För att läsa data ger systemet ingångs sensorer:

• Servostyrning.
• Styrvinkeln (för fordon med ESP).

Med deras hjälp, bestämmer systemet positionen av hjulet i förhållande till rotationsvinkeln för framhjulen. Dessutom har systemet en Hall-sensor. Den informerar om läget för vevaxeln i motorn. En hastighetsmätare sensor överför data om den aktuella hastigheten på bilen. Sålunda, mottar styrenheten multipla signaler. Systemet behandlar sedan denna information och sätter en viss algoritm av ställdon. Dessa inkluderar en omvänd verkan kammare till spolen och kolven. Att reglera trycket av hydraulvätskan i systemet har en solenoidventil Servotronic. Vad är detta element? Det interagerar med Servotronic enhet. När ratten vrids, är spolen att passera genom vätskan i cylindern av den hydrauliska booster. Den senare börjar arbeta på hjulet vändmekanismen. Samtidigt anländer signalen vid magnetventilen. Den öppnas och fluid fyller den omvända verkan kammaren. Sålunda, i-cylindertrycket minskar. Piston tillbaka åtgärd låser spolen. Vinst på ratten ökar.

Med nedgången av fordonets hastighet, stänger ventilen. När parkering, det är helt stängd, vilket gör det lätt att vrida ratten på plats. Så snart hastigheten överstiger 20 kilometer i timmen, öppnas ventilen gradvis. Föraren behöver göra mer för att vända än vanligt. Det vill säga, arbetet bygger på strypningen Servotronic hydraulvätska i GUR systemet genom att öppna eller stänga magnetventilen. I enheten regelbundet mottagna signalerna och den nuvarande hastigheten hos fordonet och positionen av ratten. Servotronic styrenhet är vanligtvis placerad i handskfacket.

felfunktioner

Detta system är mycket tillförlitliga, så fel minimeras. Om det finns något problem, är motsvarande indikator visas på instrumentpanelen. Sålunda, kan systemet inte agera för att effekt Servotronic sensor (oxiderade eller avbrutna kontakter) eller till själva enheten. Kanske systemet överhettad säkring. I händelse av systemfel, kommer föraren omedelbart att märka förändringar i beteendet hos bilen. Servotronic kuggstång som skall styras som vanligt med Gur. hjul vid höga hastigheter kommer att vara lika lätt som i små. På grund av detta kommer bilen vara mindre stabilt på vägen.

aktivt styrsystem AFS

Det är en analog av Servotronic. Vad är det här systemet? Denna enhet, som drivs av en planetväxel. Sista är utrustad med en elektrisk motor. Vanligtvis sätta på bilar med EURom. Sålunda, reduktionsväxeln med motorn monterad på rattaxeln. Systemet har en styrenhet som, vilket Servotronic, tar emot signaler från olika sensorer. På grundval av detta, elektroniken tar åtgärder för att anpassa utväxlingsförhållandet mellan vridningen av ratten och hjulen på maskinen. Med tillväxten av detta nummer ökar hastigheten. Wheel hårdnar. Systemet väljer automatiskt rätt utväxling och kan ändra den varje sekund. Sålunda, en grundläggande skillnad mellan AFS och Servotronic består i ett förfarande för reglering ansträngning. I det första fallet uchuvstvuet växel med elektrisk motor, i den andra - solenoidventilen styrning av flödet och trycket hos hydraulvätska. AFS har många fördelar. Således kan systemet inte bara göra förvaltningen striktare, men också för att förhindra en nödsituation. I fallet med ett fordon kompakt elektronik utvärderar situationen på grund av att sensorerna och automatiskt vrider hjulet genom en viss vinkel.