Rysslands internationella transportkorridorer. Utformning och utveckling av internationella transportkorridorer

Den totala ekonomiska utvecklingen i någon region beror till stor del på transportutvecklingsnivån. Och här är de internationella transportkorridorerna av stor betydelse. De ansluter olika länder och tillhandahåller ekonomiskt, kulturellt och vetenskapligt och tekniskt samarbete. Men internationella transportkorridorer är inte bara ekonomiska fördelar här och nu. Detta är också en garanti för säkerhet och framgångsrik utveckling av staten under många år framöver.

I denna artikel kommer vi att prata om vilka internationella transportkorridorer som är, hur de bildas och utvecklas.

Internationell transportkorridor - vad är det?

Under begreppet "internationell transportkorridor" (eller kortfattat ITC) förstås det som ett komplext transportsystem som ligger längs den viktigaste trafikriktningen. Detta system innefattar kombinationen av dess olika typer - bil, järnväg, sjö och rörledning.

Som praktiken visar de internationella transportkorridorerna mest effektivt inom de enskilda ekonomiska zonerna. ITC: s mest täta nätverk är idag typiskt för den europeiska regionen (särskilt för östra och centraleuropa). Detta underlättades särskilt genom att EU-länderna antog en ny transportpolitik år 2005. En viktig roll i detta nya koncept gavs till sjötransporterna.

Utformningen av internationella transportkorridorer blev relevant vid en tid då kraven på stor internationell godstransport ökade avsevärt. Sådana korridorer är som regel av stor betydelse för utvecklingen av både last- och persontransporter av landet eller hela regionen.

ITC: s roll och värde

Utvecklingen av internationella transportkorridorer är viktig inte bara utifrån kommersiella fördelar. Transnationell transport ger inte bara vinst. De stimulerar också tillväxten och utvecklingen av staternas militära, industriella, vetenskapliga gren. Dessutom bidrar ITC till den aktiva expansionen av infrastrukturen i de regioner för vilka de passerar.

I många ekonomiskt utvecklade länder placeras frågan om transportpolitik och transportsäkerhet på högsta prioriteringsnivå. Även Ryssland måste ta ett exempel från dem i denna aspekt.

Huvudfunktionerna för ITC

Vilka är de viktigaste uppgifterna för de internationella transportkorridorerna? De kan delas upp i flera:

1. Att tillhandahålla kvalitet, pålitlig och bekväm transport för alla deltagare i ekonomiska relationer.
2. Tillhandahållande av unika "broar", möjligheter till fullvärdig handelomsättning mellan stater.
3. Deltagande i bildandet av militär säkerhet i länder och hela regioner.

Vid den sista punkten behöver vi bo mer detaljerat. Faktum är att den militära säkerheten i något område utan undantag är mycket beroende av utvecklingsnivån för sitt transportnät. I enkla ord: ju mer statliga vägar, järnvägar och stationer, hamnar och flygfält - desto lättare är det att organisera försvar, transportutrustning, vapen och resurser vid extern militär aggression.

System för internationella transportkorridorer i Europa och Asien

Följande transportkorridorer kan klassificeras som Eurasiens viktigaste ITC:

• MTC nord-syd, som täcker de skandinaviska länderna, staterna i Central- och Östeuropa, den europeiska delen av Ryssland, den kaspiska regionen och länderna i Sydasien.
• Transsibiriska järnvägen (eller MTC Transsib) är den viktigaste korridoren som passerar genom de stora utsträckningarna i Ryssland och förbinder länderna i Centraleuropa med Kina, Kazakstan och Koreas halvö. Det har flera grenar till Kiev, St Petersburg, Ulan Bator.
• MTC nr 1 (paneuropeisk) - förbinder de viktigaste städerna i Östersjön - Riga, Kaliningrad och Gdansk.
• MTC nr 2 (paneuropeisk) - förbinder städer som Minsk, Moskva och Nizhny Novgorod. I framtiden är det planerat att fortsätta korridoren till Jekaterinburg.
• MTC nr 9 (paneuropeisk) - förbinder Helsingfors, Rysslands norra huvudstad - St Petersburg, Moskva och Kiev.

Alla internationella transportkorridorer har sina beteckningar - index. Till exempel tilldelas MTK "North-South" NS-indexet, "Transsib" - TS och så vidare.

System för ITC i Ryssland

Flera MTC passerar genom vårt lands territorium. De viktigaste internationella transportkorridorerna i Ryssland är sålunda Nordsjön, Primor'e-1 International Transport Company och Primor'e-2 International Transport Complex.

Transportkorridoren, kallad norra havsruten, förbinder de viktiga städerna Ryssland - Murmansk, Arkhangelsk och Dudinka. Den har en internationell beteckning - SMP.

MTC Primorye-1 passerar genom Harbin, Vladivostok, Nakhodka och går till viktiga hamnar i Stillahavsområdet.

MTK Primorje-2 förbinder städerna Hunchun, Kraskino, Zarubino och går också till hamnarna i östra Asien.

Internationella transportkorridorer i Ryssland: Problem och utvecklingsutsikter

I den moderna världen finns tre kraftfulla poler av ekonomisk utveckling: nordamerikanska, europeiska och östasiatiska. Och Ryssland, som befinner sig i en gynnsam geografisk position mellan dessa viktiga poler, borde utnyttja denna situation och upprätta regelbunden transport på dess territorium. Det är med andra ord vårt land som är skyldigt att ansluta dessa världscentra med utvecklade och moderna transportkorridorer.

Ryssland är ganska kapabel att ta på sig nästan alla de viktigaste eurasiska trafikflödena. Experter förutspår att med den korrekta omorganisationen av det inhemska transportsystemet kan detta uppnås om 15-20 år. I Ryssland finns det alla förutsättningar för detta: ett tätt järnvägsnät, ett förgrenat system för motorvägar, närvaron av ett tätt nät av navigerbara floder. Processen med effektiv bildning av transportkorridorer innefattar emellertid inte bara utbyggnaden av transportnätet utan också moderniseringen, liksom logistik och transportsäkerhet.

Mycket lovande för Ryssland är skapandet av den så kallade MTC East-West, den viktigaste transportkorridoren som kunde ansluta Europa till Japan. Den nuvarande Trans-Siberian Railway kan användas som grund för denna internationella transportkorridor med järnvägsgrenar till hamnen i norra delen av Ryssland.

Som statistiken från de senaste åren visar har handelns omsättning mellan länderna i Europa och de östasiatiska länderna (först och främst Japan och Sydkorea) ökat mer än femfaldigt. Samtidigt transporteras de flesta varorna mellan dessa regioner över havet. Därför kan en direkt överlandskorridor vara ett utmärkt alternativ till sjöleden. Men för detta bör de ryska myndigheterna göra mycket ansträngningar och materiella resurser.

MTK "nord-syd"

Den internationella transportkorridoren "nord-syd" ger kommunikation mellan länderna i Baltikum med Indien och Iran. Indexet för denna transportkorridor är: NS.

Huvudkonkurrenten på denna korridor är sjötrafikvägen genom Suezkanalen. Men MTK "North-South" har flera konkreta fördelar. Först av allt är denna överlandstrafik två gånger kortare på avstånd, vilket innebär att godstransporter på denna rutt är mycket billigare.

Idag är Kazakstan en särskilt aktiv aktör i denna transportkorridor. Landet använder det för att transportera sina exportvaror (främst spannmål) till Persiska viken. Den totala omsättningen för denna korridor uppskattas till 25 miljoner ton gods årligen.

MTK "North-South" omfattar tre huvudgrenar:

• Trans-Caspian - förbinder hamnen i Olya, Makhachkala och Astrakhan;
• Östlig - är en järnvägsanslutning mellan länderna i Centralasien och Iran;
• Västra - passerar genom linjen Astrakhan - Samur - Astara (via Makhachkala).

Paneuropeisk ITC nr 1

Det förgrenade transportsystemet i Central- och Östeuropa kallades paneuropeiskt. Den täcker tio internationella korridorer av olika håll. Betecknad "PE" med tillägg av en viss siffra (från I till X).

Paneuropeisk internationell transportkorridor-1 passerar genom sex staters territorium: Finland, Estland, Lettland, Litauen, Ryssland och Polen. Dess totala längd är 3285 kilometer (varav - 1655 km - på motorvägar och 1.630 km - med järnväg).

Paneuropeisk ITC nr 1 kopplar de stora europeiska huvudstäderna till varandra: Helsingfors, Tallinn, Riga, Kaunas och Warszawa. Inom gränserna för denna transportkorridor finns sex flygplatser och 11 hamnar. En del av den passerar genom Ryssland, inom Kaliningradregionen, och omfattar en stor baltisk hamn - staden Kaliningrad.

Paneuropeisk ITC nr 2

1994 anordnades en särskild konferens om transport på ön Kreta, som identifierade huvudriktningarna för det framtida paneuropeiska transportsystemet. Den innehåller 10 olika riktningar.

Den paneuropeiska internationella transportkorridoren-2 förbinder Centraleuropa med den europeiska delen av Ryssland. Det passerar genom fyra staternas territorium. De är Tyskland, Polen, Vitryssland och Ryska federationen. Transportkorridoren förbinder så stora städer som Berlin, Poznan, Warszawa, Brest, Minsk, Moskva och Nizhny Novgorod.

Sammanfattningsvis ...

Utvecklingen av internationella transportkorridorer är således av största vikt för alla delar av världen. Skapandet och den effektiva driften av sådana korridorer strävar inte bara mot ekonomiska, men också kulturella, demografiska och militära strategiska mål.