Ryska långväga luftfart och dess historia

För lite mer än ett hundra år sedan godkände Nicholas II skapandet av en skvadron av flygplan, "Ilja Muromets". Det var då föddes långväga luftfarten i vårt land. Om de viktigaste milstolparna i sin historia du kommer att läsa i detta material.

Men först bör vi hylla de människor som var i spetsen för denna gren. Vilka var befälhavare för den långväga Aviation? Låt oss räkna upp dem:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, som senare blev en marskalk.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

Dessa befälhavare har gjort mycket för att förbättra försvarskapacitet i vårt land.

"Ilja Muromets": Hur det hela började

I slutet av 1914 skapades den högsta kommandot Squadron "Muromtsev" under ledning av Mihail Shidlovsky höjdes. För första gången i världen det fanns en sådan stor förening fyrmotoriga bombplan och långväga flyg föddes som sådan. Faktiskt, "farfar" av sin första stod på vingen mer December 23, 1913.

"Muromets", som är mer känd som C-22, skapade den legendariske Sikorsky fabriken Russo-Balt. För sin tid var det en otrolig maskin som motorer väl kunde lyfta upp i luften så mycket som fem ton massa. Planet hade bara två vapenplattformar, som under dessa tider var också en spetsteknologi.

Deltagande i första världskriget

Märkligt nog var skvadron av dessa flygplan utrustade med en fin, som under dessa år var en trevlig undantag till den ryska armén. Under de fyra år från 1914 till 1918, avslutade flygplanet mer än fyra hundra sorties. Förlusterna uppgick till bara ett flygplan.

Genom 1917 Sikorski i huvudsak en ny version skapades "type F". Totalt planerar att bygga upp till 120 flygplan, men sedan kom revolutionen. Av bilarna brända, så att de inte hamnar i tyskarnas händer, och resten under en tid som en undervisning och fordon.

Eran Tupolev

Men det var bara början. Till en kvalitativt ny nivå av långväga flyg i Sovjetunionen kom när flygplanet TB-3 skapades. Ansvarig för utformningen av KB Andrei Tupolev. maskinutveckling startades 1926. Inom fem år har inte bara storskalig produktion inletts, men också att forma kroppen av tunga bombplan som under dessa år skulle ha varit otänkbart i något land i världen.

På samma 1934 plan TB-4 skapades som förblev i historien under namnet "Maxim Gorky". Det var en maskin av bred profil, som kan användas för nästan alla ändamål.

Den första flygningen skedde 1934, var vid rodret för Mikhail Gromov. Maskinen har satt två världsrekord: att lyfta laster av tio och femton ton till en höjd av fem kilometer. Det är "bitter" flög den legendariske författaren Antuan De Saint-Exupery. Men åldern av flygplanet var kortlivad, som upptäcktes nya brister och tillkortakommanden i sin design. Men historien om långväga flyget har fortsatt.

Ny serie poster

Redan 1932, samma Tupolev utvecklat en helt ny flygplan med all metall flygkroppen, ANT-25. Bilen var utmärkt, det var hennes bästa piloterna av dessa år har satt flera världsrekord. Så Chkalov flög på honom från Moskva till Fjärran Östern, som täcker en sträcka på 9375 kilometer. 18 jun 1937 i alla fall Chkalov befallde besättningen som utförde flygningen till USA.

Bara en månad - ett nytt rekord. Även den här gången, sovjetiska piloter flög tillbaka till Amerika, men det slutliga målet var California, inte Washington. Under denna resa var jag slagen bara två (!) Världsrekord. Först vann laget 10 148 kilometer i en rak linje, och kunde flyga 11.500 kilometer, gå på den streckade linjen strandlinjen.

Den legendariska Ilyushin

År 1933, ledning av den unga landet beslutat att samla alla de lovande flygplan designers på ett ställe, som akut behövde en ny långdistansflygplan, utrustade med de bästa och mest lovande maskiner. Bara så det föddes den berömda CDB, som stod i spetsen för Sergei Ilyushin. Bara två år senare var han sinnade laget skapar en ny långdistansbombare DB-3. Han tillbringade långa avgångar testpilot Vladimir Kokkinaki. Redan 1936 började flygplanet att anlända en masse av den sovjetiska armén.

En förbättrad modell av samma bil, som utkom två år senare fick namnet IL-4. Han fick kraftfulla motorer och nya vapen. Före kriget, i mitten av 1940, DB-3 avlägsnas från transportören, och dess plats tas av IL-4. Total land producerade 1528 bilar DB-3-familjen, som deltog i både den finska och Stora fosterländska kriget.

Den första sovjetiska attacken också designades Ilyushin. Hans IL-2 har fört berömmelse till denna konstruktör. Idag den legendariska IL-76 är den viktigaste militära transportflygplan i vårt land, värdig att fortsätta arbetet med att hans förfader.

Stora fosterländska kriget, den roll som flyg

Redan 22 juni 1941 range flygplan började utföra sina första stridsuppdrag. Och på den andra dagen av kriget (!), De har orsakat "artighetsvisit" nazisterna bombades av Danzig, Konigsberg, liksom vissa städer i Polen och Ungern.

Grundläggande maskiner var: Pe-8, PI-3, IL-4 och PE-2. Ryggraden i långväga luft ovan beskrivna riktningen var IL-4. Under alla år av krig har de begått tusentals sorties, fylla i en otroligt många uppgifter. Det måste sägas att den långväga luftfarten i perioden av "bar" en hel del sovjetiska hjältar. Totalt 269 meniga och officerare har fått detta hög rang, och sex har fått det två gånger.

Men priset var högt: efter andra världskriget flygare i stort sett "på bönor, efter att ha förlorat det mesta av flygplansflottan. Och det har varit inte bara i kvantitativa termer: 1800 flygplan, mer eller mindre modern, lämpar sig för att lösa viktiga problem av endast cirka tre dussin bilar kvar. Det är därför beslutades att kopiera en amerikansk B-29, gjord på grundval av sin nya flygplan.

Redan 1947 lanserades produktionen av Tu-4 tung. På kort tid ett stort arbete som syftar till att anpassa flygplan enligt nationella förhållanden och beväpning, designers lyckats avsevärt förbättra tillförlitligheten maskinerna har gjorts. År 1951 blev dessa flygplan den första inhemska bärare av kärnvapen.

Efterkrigstidens arbete

I mitten av 1950-talet, ny serie flygplan, förutbestämd utveckling av branschen för årtionden framöver. Det var vid denna tid utvecklades och fick i uppdrag episka Tu-95 "Bear", som fortfarande står på försvarslinjer i vårt land, liksom vissa andra maskiner.

Sålunda, Tu-16, som fick smeknamnet "Badger" var den första monoplane med pilvinge. Den första maskinen monterades på 1953. Hennes besättning är sex eller fler personer. Den främsta vapen för självförsvar blev nasala automatisk pistol PU-88 och tre kanontorn, fjärrstyras. Därefter planet var sju AM-23 vapen, kaliber som var 23 millimeter.

"Badgers" och deras långdistans piloter luftfart deltog aktivt i "sexdagarskriget" 1967, nästan hela resten av den arabisk-israeliska konflikten vid den tiden och lyckades att delta i den afghanska kampanjen.

Tu-95, ryska "Bear"

Jag testade denna monumentala plan i 1952. Detta helt i metall sredneplan med fyra turbopropmotorer, som installerades direkt i pilvinge. Hans "highlight" av precis samma och är motorerna NK-12, som fortfarande finns kvar de bästa turbopropmotorer i sin klass.

Flygplanet kan bära en tolv tons bomb belastning. Vidare i bomben viken kan monteras bomber som väger upp till tio ton. Under 2010 satte de ett nytt rekord: 43 timmar bomb flög 30.000 kilometer. Det särskilda med denna händelse är också det faktum att dess beteende används konventionella produktionsmaskiner. Så att den ryska långväga flyg representerar även turboprop prestanda fortfarande en väldig kraft.

bombplan ZM

Denna maskin gjordes 1956-1960 år. flygplan inslag var den senaste vapensystem "ryggrad" som var en särskild D-5 missil, som tryggt kan drabba både havs- och landbaserade mål. Dess flygsträcka var hela 280 kilometer, och hastigheten var över ljudhastigheten tre gånger. Det bör noteras att dessa missiler har länge utgjort ryggraden i Strategic Air Command i Fjärran Östern.

Idag var långväga flyg i Ryssland representeras av flera maskiner, inklusive Tu-95 och Tu-160, men den "gamla" ZM pensionerad nyligen. Korrekt information om huruvida det fanns närvarande plan i denna familj, som kan få i luften, nej.

Det kalla kriget och den långväga flyg

Efter Tyskland besegrades, har det inflytande runt om i världen ritats från grunden. Nato och alliansen bildade Warszawapaktens länder som inte matar varandra särskild kärlek. Idag, historiker och militär själva tror att endast ett mirakel på den tiden inte startar World War III.

Inte undra på att under dessa år var strategiskt flyget var en av de garanter för fred i världen, stödja landets nukleära sköld fästning. Fram till 1961 flygplanet var det viktigaste sättet att leverera atombomber till den troliga motståndare. Förresten, kommandot stod flygplanet i spetsen för den första sovjetiska missil division.

Ändra riktning på utvecklingen av

Efter kriget blev det klart att det var dags att gå från gamla turbopropflygplan till jetmotorer. I princip den första jet Il-28 dök upp i den bortre änden av 1940. Naturligtvis detta flygplan var på sätt och vis ett genombrott, men också på utformningen krävs en hel del arbete.

Så i början av 1970 (på basis av relativt gamla TU-22) den nya missilen skapades K-22. Dessutom finns det andra versioner av detta flygplan. Vi talar om maskiner Tu-22m2 och Tu-22m3. De kännetecknas av det faktum att användes i sin design och produktion av ny teknik och material i stora mängder, som hittills hade funnit ansökan endast i rymdprogrammet.

Slutligen var det dags att den vackra "White Swan", Tu-160. Han blev en av symbolerna för hela kalla kriget. Det var världens första flygplan av denna storlek med variabel vinggeometri i byggandet av vilka tusentals avancerade tekniska lösningar har använts, av vilka många är unika för denna dag. Impulsen till förverkligandet av behovet av att utveckla något sådant blir intelligens, som rapporterade om i början av skapandet av planet B-1.

Den första "White Swan" lyfte från flygfältet "Ramenskoye". Det hände i slutet av December 1981. 1984, flyg anläggningen Kazan började massproduktion av unika maskiner.

I mitten av 2003, flög dessa flygplan över Indiska oceanen, korsar luftrummet i många länder. Fram till det ögonblicket, avlägsen ryska flygplan (foto som är i artikeln) flygningar längd inte utförs i princip. I september förra året, flög två Tu-160 till Venezuela, cementera de allierade relationerna mellan de två länderna.

Vi kan säga med tillförsikt att utvecklingen av den strategiska Air Command - nyckeln till vårt lands stat och säkerhet under de kommande åren.