Retro cyklar: från uppfinning till nuvarande dag

Cykelmarknaden är så stor att det är möjligt att bli förvirrad bland de olika kategorierna i butikerna (berg, stad, turist "," dubbelhängd ", BMH). Och det finns en uppdelning av typerna och underarterna i var och en av grupperna. Om vi jämför designen, var det i det från de senaste århundradenas modeller, i stort sett bara det grundläggande systemet (närvaron av två hjul, ram och sadel). Vad var de första retrocyklarna, hur mycket tid ändrades de?

Uppfinningens historia

Nämnandet av prototypmekanismen, som påminner om en cykel på två hjul, enligt obekräftade rapporter, finns fortfarande i dokumentarkroniken från 1791. De första retrocyklarna (bilden är placerad strax nedanför) hade inte pedaler, de togs i rörelse av en man när man pressade fötterna från marken. Egentligen var dessa skotrar, men inte vanliga för oss, utan med en sadel.

Det officiella patentet för denna uppfinning gavs till Carl Forres Dres 1818. För ett år eller mer innan han utformade han den första trä "walking machine" och framgångsrikt anpassade den för rörelse. Enligt våra standarder kan det klassificeras som "runovel". Den anordningen till uppfinnarens ära kallades "drezin". Den hade två identiska hjul, varav framsidan kunde vrida ratten. Sadeln på ramen var belägen i en höjd, vilket gör det möjligt att skjuta fötter på båda sidor med gångrörelser och om möjligt sitta, rulla nedförsbacke efter spridning.

Den första cykeln

En signifikant förbättring kan betraktas som utseende av pedaler. År 1840 monterades de först av en smed från Skottland. Pedalerna fungerade på spaken. Ansträngningen överfördes genom att koppla stavar, som de gamla lokomotiverna, till bakhjulet.

Pedaler på framaxeln, som arbetar med rotationsprincipen, patenterades 1853 av fransmannen Pierre Michaud. Samtidigt uppträdde en sadel med fjäderstötare och en broms i designen. Efter dök ekrar i hjulet (1867) och prototypen av kedjetransmissionen (1868). Vid den här tiden i Paris deltog de första retrocyklarna i officiella tävlingar på ett avstånd av 2 km.

Sedan har mode för cyklar-spindlar gått. Denna design präglades av ett stort främre hjul. Pedalerna är fast fastsatta på axeln. Fälgens stora diameter gjorde cykeln till ett farligt transportsätt. Dess höjd kan nå en och en halv meter och mer. Men hastigheten kan utvecklas upp till 30 km / h. Visst var oegentligheter på vägen representerade allvarliga problem för förvaltningen.

Viktiga förbättringar

Vid nästa utvecklingsstadium var en retro-cykel med ett stort hjul framför försedd med en kedjeöverföring. Pedalerna placerades på ramen, och bakhjulet blev den ledande. Den första säkra "baysiklet" (som uppfinnaren H.Lawson kallade den) hade två identiska hjul (1885).

Senare uppträdde ett gummidäck (1889) på fälgen med en ventil och lufttryck i den. Ramens form (diamantformad) har förändrats, det har blivit mer påminnande om moderna modeller. Under det närmaste decenniet lagdes kullager till designen. Ramen var gjord av tunnväggiga rör. Det var en pedalbroms och en växelväxling.

Med utvecklingen av teknik började nya material introduceras i cykelindustrin. 1974 visade sig titan- och kolfiberramar i modellerna. Och på 1990-talet blev indexsystemen för snabb hastighetsväxling mycket populär.

Teknisk utveckling i Ryssland

I slutet av XIX-seklet var retro-cyklar inte bara i de privata ägodelarna hos välbärgade stadsbor, utan även listade på balans mellan kommunala tjänster. Läkare föreskrev en nyfödd hobby för att bli av med mjälten som orsakats av årets årskifte, för att stärka ryggraden och som ett medel för den övergripande förstärkningen av kroppen.

I början av 1900-talet användes cykeln i stor utsträckning av små tjänstemän för resor. Tvåhjuliga "cykel" var under posten, clerks, budbärare. Trehjuliga cyklar (trehjulingar) användes för godsbefordran, och dubbelsidiga dubbelhitching tandems med fyra körrittare användes för att transportera de sjuka och sårade.

Retro cyklar i Sovjetunionen

Sovjetindustrin efter revolutionen under en tid var stillastående. Men cyklarna fortsatte att produceras. Tillbehör importerades från England. Produktionen organiserades på Kharkovs cykelanläggning (KhVZ). Lite senare kunde designerna ordna frisläppandet av sina egna delar. Sovjetunionens retrocyklar var enkla och praktiska, de producerades utan överdrifter och ökad komfort.

Efter inbördeskrigets förödelse var det bara från mitten av 1920-talet att deras produktion återupptogs. Vid samma HVZ, efter restaureringen av produktionskapaciteten, producerades den populära "Ukraina" -modellen. Den första barnens tvåhjuliga modell släpptes 1936 på Leningrad Metalworker. Förutom dessa två företag utfördes arbetet vid Moskvas och Minsks cykelverk vid ZiSe och GAZ. I den litauiska SSR, vid Siauliai VMZ, släpptes en tonårsmodell "Eaglet".