"Nissan Laurel" en kort beskrivning av alla åtta generationer och deras specifikationer

Historien om bilen "Nissan Laurel" började 1968. Och det slutade 2002. Under denna tidsperiod ganska stora åtta generationer av bilen producerades. Det är främst säljs i Japan. Även om det ibland denna modell exporteras till europeiska och asiatiska länder. Bilen var riktigt bra, så värt kort berätta om alla sina åtta generationer.

produktionsstart

Inledningsvis "Nissan Laurel" produceras i kroppen av en 4-dörrars sedan. Men två år efter produktionsstart av företaget började producera en annan version av modellen. Nämligen - 2-dörrars hardtop coupe.

Modellen erbjuds med tre olika motorer: G18 1,8, G20S 2,0 och G20T 2,0. Deras tjocklek var 105, 110 och 120 "hästar", respektive. Förresten, erbjuder inte bara en 4-stegs "mekanik", men också en tre-växlad "automatisk". Men enheten var bara ryggen.

Det ser snygg maskin. Uppmärksammats av de dubbla runda strålkastarna, skinande krom galler och kraftfull huva. Särskilda original bil intilliggande placeras på det speglar.

År 1970 släppte han en uppdaterad "Nissan Laurel" hard top. Instrumentbrädan är också förbättras, och även lagt till en linje av föreställande förpacknings GL. År 1972, den första generationen upphörde att producera.

ytterligare emissioner

Sedan 1972, utsignalen från den andra generationens modell. Utseende något förändrats, men mycket viktigare var att raden av drivlinor breddas. "Nissan Laurel C130" erbjöds med motorer volym av 1,8, 2,0, 2,6 och 2,8 liter respektive. Mer hade ett val när det gäller suspension. Det kan antingen vara oberoende, eller med balkaxeln.

Den tredje generationen, som produceras 1977-1980, åtnjöt stor popularitet. Det var elegant, lång och låg med helt nya sedan utseende. I stället för de runda strålkastarna kom till torget, och kroppen blir märkbara dynamiska och rena linjer. Och år 1980, de sista modellerna av den tredje generationen, dök luckan. Interestingly, utbudet av motorer sammanfogade 2-liters dieselmotor.

4: e och 5: e generationen

Från 1980 till 1984 i ljuset produktionen av modellen, som var tillgängliga endast i 4-dörrars kropp. "Nissan Laurel" fjärde generationen fanns med åtta olika motorer. Två av dem arbetade på dieselbränsle.

Femte generationens hardtop tillbaka. Själva modellen har genomgått en betydande tuning. "Nissan Laurel" började se mer elegant och solid. Och ändå bilen började att utrusta en kraftfull 175-hästkrafter, känd som RB20DET. Han var den bästa av allt som erbjuds. Han hade fyra ventiler, 2 kamaxlar, elektronisk bränsleinsprutning och en turbin. Emellertid förbrukningen var ganska imponerande - cirka 10,5 liter per 100 km i blandat läge.

Också värt att notera är att dessa maskiner är de första modellerna som används aktivt suspension.

C33

Under detta namn blev det känt att den sjätte generationen. Det utfärdades 1988-1992. sjätte generationens bilar erbjuds uteslutande i baksidan av hardtop. Och under deras kåpor installerats ganska kraftfulla motorer.

Ta till exempel, 205-hästkrafter 2-litersmotor. "Nissan Laurel" med en sådan enhet var mycket populära och efterfrågade. Inte överraskande, eftersom det är den enda utrustad med en turboladdare.

Men fortfarande fanns andra alternativ: 180, 155, 125, 94 och 91 liter. a. Motorerna har föreslagits med en fyra-steg "automatiska", och 5-speed "mekanik". Även de mest kraftfulla motorer finns med en 5-växlad automatlåda.

"Nissan Laurel" kraftigt förändrats tekniskt. Till exempel började fronten att sätta oberoende fjäderbenet. En bakre - multilinkovuyu suspension. Denna suspension var alltför oberoende.

Intressant, vissa modeller erbjuder en HICAS systemet. Tack vare henne vid tidpunkten för skarpa svängar och drivor aktiverades av bakhjulen. Generellt den sjätte generationen av Nissan blev mycket mer perfekt än sina föregångare när det gäller hanterbarhet. All-wheel började ställa ventilerade skivbromsar och även ett system för ABS.

C34

Seventh Generation finns också för mer än fyra år. Och han fick särskild uppmärksamhet. Inte överraskande har C34 blivit den största konkurrent "Toyota Mark 2". Dess utformning är radikalt omgjorda, men tyngdpunkten beslutades att göra organisationen av interiören utrymme som inte har gått obemärkt förbi. Alla komponenter och reservdelar "Nissan Laurel" var perfekt försonas och justeras. Ergonomi kabinen var på högsta nivå. Hur och utrustning. Krockkuddar, ABS, "klimat", luftkonditionering, ljussensor, Velour platser - maskinen var utrustad med allt som var möjligt.

Och, naturligtvis, de tekniska egenskaperna också blivit märkbart bättre. Det fanns en stark 2,5-liters 235-hästkrafter motor, och har blivit den svagaste, som producerar 100 "hästar". Mer var tillgängliga motorer 125, 150 och 190 liter. a.

Bensin modeller erbjuds endast med "automatiskt" (för 4 eller 5-växlad) och för diesel versionen var tillgänglig och "mekanik".

de senaste åren

Från 1997 till 2002, mot bakgrund av lanseringen av "Laurel" åttonde generationens modell. Motorerna är desamma, men motorn sattes till de 280 och 200 "hästar". Populariteten av modellen började falla, eftersom många valde "Toyota Mark", eftersom utvecklarna beslutat att fokusera på att öka kapaciteten av enheter och prestanda i allmänhet. Även började erbjuda automatisk växellåda med manuell styrfunktion. Och all-wheel drive version dök upp.

expanderade också listan över utrustningen. Det fanns underhållningssystem (mer exakt, den radio med videouppspelning), sex kraftfulla högtalare, ABS, 3-konturerade säkerhetsbälten, parkeringssensorer, elektriskt drivna justeringar spegel, ljussensor.

Den mest sällsynta utrustning - en klubb S Type X. En sådan maskin kunde skryta lädersäten med mocka insatser, transmission sport, xenon optik, toned, Elektriska säten och andra tillägg.

Den ryska modellen levererades inte, men många människor har fört det själv. Nu kan hittas i försäljnings annonser. Det normala priset för en modellrelease sena 90-talet eller tidigt 2000-tal - 200-300 tusen rubel.