Kerchstrædet: bredd (foto)

Vattnet i Kerch-strädet, som omsluter ön Tuzla, förbinder Azov och Black Seas. Från väst tvättar de kusten på Kerchhalvön, och från öst - Tamanhalvins kust. Huvudporten här är Kerch.

Historiska namn

Med epokens gång, Kerch-sträckan, vars bredd inte är densamma i sin utsträckning, ändrade dess namn. I antiken perioden kallade folket som bosatte sig på landets nordöstra Svarta havskusten Bosporus (Bosporus) Cimmerian.

Senare gavs namnen på halvön, linjalerna på dess kustar på det sätt som var bekvämt för dem. Türks härskar här i medeltiden, han heter Taman-Bogazy. Med ankomsten av ryssarna döptes en bit sushi mer än en gång. Det finns referenser till Tavrichesky, Enikalsky, Kerch-Enikalsky och slutligen Kerch-sundet.

Dimensioner av dammen

Vad är bredden på Kerch Strait? Vad är dess längd och hur djup är det? Det är intressant att först förstå geografer och sjömän. Forskarna fann att dess vattenområde sträckte sig i en längd av 42 kilometer. Bredden varierar inom 4-15 kilometer.

Sträckans maximala djup nådde i kanalen. Till botten är det cirka 18 meter. På 70-talet av förra seklet förstärktes kanalen med hjälp av muddringsmaskiner. Reduktionen av botten sediment låter emellertid inte många djupgående fartyg röra sig fritt över sundet. Från fartyg till Azovs hamnar producerar en överbelastning.

I Enikal finns botten på 12-14 fot. Nära Ak-Burun når vattenkolonnen 18-23 fot. I Kamysh-Burunområdet sträcker sig djupet från 22-24 fot. I Chongelek-zonen, i mitten av den, för att nå botten, måste vi sjunka till ett djup av 42-45 fot.

I riktning som förbinder Danagia med Takil, har vattenkolumnen vid 58-60 fot Kerch-sundet. Djupet och bredden av behållaren i varje zon är olika. Där Yenikale-linjen sträcker sig, grävde de en kanal sex miles lång. Vattenkolonnen på denna plats är 18 fot.

Klimatet

Oavsett bredden på Kerch-sundet är väderförhållandena samma i hela sin omfattning. Vattnet i det börjar värma upp i slutet av maj, temperaturen, som når märket vid 24-25 ° C på termometern, fryser. Om du rör siktproblem, når det på våren 10 meter, och på sommartiden är det en betydande minskning till tre och till och med två meter.

På vintern är vatten i kustzonen delvis täckt av is och snö. I sträcken, mer som ett snötäckt fält, råder starka vindar och når 15 m / s, drivgolv och 1,5 meter vågor. I stormigt väder är navigeringen (tillgänglig nästan hela året) längs behållaren avstängd.

Som regel riktas strömmen från Azov till Svarta havet. Men vissa fall, till exempel framväxten av starka sydliga vindar, kan förändra vattenströmmarna. På kusten faller bara skarp nederbörd. Putin, som faller till slutet av hösten, varar i flera månader.

Kustens egenskaper

Kerch-sundet, vars bredd bestäms av kustlinjen, är omgiven av låga sandspetsar, lämpliga för turism. Kusten som bildas av Kerchhalvön är en höjd, ibland brant och stenig. Steniga kullar stiger här ovanför stränderna och hänger över vattenytan. Kusten, som bildas av Tamanhalvön, är tvärtom låg.

På grund av bristfälligheten av nederbörd är sträckkusten täckt av sällsynt vegetation. Kusten är utrustad med en mycket meanderande linje. I det kraschar många små halvöar och vikar. Från kusten kommer ganska långa sandspetsar in i vattnet.

Ekonomiska sektorer

Utvecklingen av fiske och sjöfart är grunden för den lokala regionala ekonomin. Mineraler är inte rik på denna region. Endast Cape Iron Horn, som sträcker sig längs Tamans sydkust, har en järnmalmsdeposition. Det finns platser med ett unikt utlopp av järnmalm direkt till jordens yta. Malmen i dem är berikad med järn upp till 33%. Fram till 1930-talet fanns det ingen industriell gruvdrift av järn i denna region. Befolkningen var engagerad i enkel samling av plåtar, chipping bort från malmlager och ackumuleras i grunt vatten.

Färjekorsning

Reservoaren sedan antiken antogs som en attraktiv transitkorsning. På grund av den geografiska unika egenskapen på platsen, som klämdes in mellan haven, insåg olika forntida folk ambitiösa projekt. Grekiska kolonisterna byggde här staden Panticapaeum, huvudstaden i det bosporiska riket.

Det antika Panticapaeum med dess viktigaste transportartär av antiken och medeltiden - den stora silkevegen - var inte avsedd att överleva, och nu sträcker sig stadshelt Kerch längs det territorium som han ockuperade. Den första regelbundna tvärgående korsningen av reservoaren organiserades exakt i epoken av Panticapaeum.

Uppgörelsen av Porfmy tillåtes att korsa sträckan till last och människor. Vattendomen övervinnades på rodd och segelbåt. Vid val av plats för staden fanns inget oavsiktligt. Att undersöka bredden av Kerch-sträckan på ett eller annat ställe lyckades grekerna upptäcka den smalaste platsen av dammen, där de senare byggde Portsmia.

I våra dagar är Kerch-sundet, vars bredd är cirka 5 kilometer i denna zon, utrustad med "Krim" -hamnen. Tack vare färjekorsningen var det möjligt att fastställa möjligheten att ständigt kommunicera med hamnen "Kavkaz". Den antika uppgörelsen av Porfmi fungerade som en gammal prototyp och en historisk prototyp av Kerch-korsningen.

Korsar under krigsåren

Allvarliga ansträngningar att ansluta kusterna på Kuban och Krim gjordes under 40-talets krigsår av förra seklet. Det tyska kommandot, som ockuperade Kerch, var det strategiska värdet av staden högt värderat. Tyskarna visste vad bredden på Kerchstrædet var, men de var inte rädda, och de utrustade vattnet med en pontonbro som väsentligt minskade vägen till de kaukasiska oljebärande regionerna. De, som utvecklat projektet, var engagerade i aktiv förberedelse, vilket gör det möjligt att bygga en bro. De hindrades från att genomföra en plan genom den kritiska militära situationen nära Kerch. Sovjet soldater som befriade staden försökte lösa samma brådskande problem: leverans av militärlast från Kaukasus kust till Krim-hamnen.

Frontlinjen passerade nära dammen, så den var intensivt avfyrade av den fascistiska armén. Detta förhindrade lastning av lastad sjötransport. Eftersom det inte fanns någon möjlighet att bygga upp en hel bro byggdes en linbana, så att lasten kunde transporteras över sträckan i vagnarna. Ungefär 300 ton av alla sorters produkter sändes dagligen. Och först när Krimmarken blev fullständigt befriad, började byggandet av en unik järnvägsbro från trofématerial genom Kerchstrædet. Bredden på bron underlättade fri rörlighet för järnvägstransporten.

Övergången, inte utrustad med isbrytare, fanns för lite. Strukturen, oförmögen att motstå trycket av jätte is, kollapsade. Bli inte involverad i restaureringen, bara ruinerna av ett strategiskt viktigt objekt som förhindrade navigering eliminerades.

Korsningen i efterkrigsåren

På 1950-talet började en färjekryssning på dammen. Strukturen, som togs i drift 1954, fungerar fortfarande idag. Den har fått status som en internationell linje genom vilken passagerare, lastbilar och tåg passerar. En avsevärd bredd av Kerch Strait (foto som presenteras i artikeln) upphörde att vara ett oöverstigligt hinder.

Först längs linjen krysses två färjor, tar ombord godsvagnar. Sedan förenades de av ett par skepp (järnvägsvagnarna förlängdes) med persontåg. Fordonen installerades på platser som var fria från tågtåg, eller färjan fyllde dem helt utan att samtidigt placera bilar. Rullarna på bilarna på färjorna gjordes med hjälp av två lokomotiv.

På 1970-talet var korsningen utrustad med två isbrytare. Med deras utseende började få människor att undra vad bredden på Kerch-strädet är, eftersom dessa fartyg lätt drivs även på vintern under isperioden med att täcka isen med is. En av färjebryggarna rensade fairwayen från isen och den andra kryssade längs linjen. I slutet av åttiotalet kom en annan autopair ihop med dem.

Korsningen efter Sovjetunionens sammanbrott

Fartygen, som var i tjänst i mer än fyrtio år, behövde allvarlig modernisering. De ekonomiska och politiska svårigheterna som följde Sovjetunionens sammanbrott har blivit slutet på järnvägskommunikationen genom Kerchsundet. Bredden på dammen blev igen ett oöverstigligt hinder på grund av att de gamla färjorna skrotades och inga nya fartyg levererades.

Fartkorsningen, som upphörde till 2004, återupptogs efter reparation och återuppbyggnad av sina järnvägssektorer och leverans av ett fartyg. Först och främst reparerades lastkonvojerna. År 2005 var den utrustad med en annan järnvägsfärja.

Funktionen av anläggningen för alla kända händelser genomfördes samtidigt av två stater - Ukraina och Ryssland. Gemensam förvaltning reglerades av mellanstatliga avtal. Transport av tåg, bilar och människor utfördes dygnet runt.

Nu är det lovande utveckling kring korsningen att se till att bredden på Kerch-sträckan överskrids så mycket som möjligt av lastflödet. Färjor och andra fartyg bör genomgå optimering, vilket kommer att förbättra lastbearbetningen och förbättra servicen för passagerare. Man tror att utvecklingen ökar kapaciteten på korsningen, särskilt på sommaren, när passagerarflödet och fordonet ökar kraftigt.

Transportförbindelser med färjetrafik

Kerch Bus Station är ett välorganiserat transportcentrum. Därifrån läggs ett antal busslinjer som levererar passagerare till hamnen "Krim", Jalta, Sevastopol, Simferopol och andra Krimstäder. Härifrån produceras det inte bara en förortskommunikation, här kommer många stadsvägar. Centrum kommuniserar med de omgivande byarna på grund av rörelsen av bussar, minibussar och en fungerande trolleybusslinje. Området med järnvägsstationen ligger vid ingången till Kerch.

Kerchbron

Effektiv utveckling av transportartären i regionen är förknippad med byggandet av en bro. Analytiker tror att en vanlig transportväg, som länkar Kuban med Krim, kommer att driva utvecklingen av den regionala ekonomin.

För närvarande, oavsett hur bred Kerch-sträden är på denna eller den här platsen, finns cirka hundra fartyg som sträcker sig längs dammen. Vattenskikt gömmer rörelsen för mäktiga fiskskolor och de översvämmade antikvitetsstädernas mysterier, antikens antikviteter och många vrak av olika epoker i universum.