IL-112: egenskaper och produktion

Park transporterar ryska flygvapnet åldras snabbt. Detta faktum kan inte lämna likgiltiga försvarsdepartementet chefer som är intresserade av maximal rörlighet av de väpnade styrkorna. Flygplan i årtionden fungerat som en armé "arbetshästar" gradvis bära ner, reservdelar blir mindre tillgänglig och pålitlig livslängd för alla Antonov inte oändliga. Framsteg inom teknik bidrar också till tillväxt behoven hos både civila flygbolag och deras militära kollegor. Alla väntar på nya flygplan, och det finns någon anledning att tro att en ny "dragkraft" kommer att vara IL-112. Det är fortfarande inte "i metal", existerar det bara på papperet, men i våra tekniska tider händer allt mycket snabbt.

Genom Antonov till Ilyushin

I Sovjetunionen, utveckling av transportflygplan traditionellt engagerade CB DC Antonov, som är i Ukrainas huvudstad Kiev. Oleg K. överfördes till huvudstaden i sovjetiska Ukraina 1946 i Novosibirsk, där han lyckades en gren av Jakovlev Design Bureau. Här har Antonov skapat många underbara flygplan, av vilka de flesta idag strövar skyarna över OSS-länderna och långt utanför. Dessa maskiner är tillförlitliga, vacker och "eget" till piloterna, de "förlåt" vissa förvaltnings misstag.

Efter Sovjetunionens CB dem. DC Antonov var ukrainska och lösa problemen med de ryska väpnade styrkorna i luftfartsområdet ökade från år till år svårare och svårare. Förutom politiska konflikter och hindra orsaken många tekniska brister. Vad det än var, har den ryska ledningen satt upp ett mål: att bygga flygplan på egen hand, utan att förlita sig på utländska leverantörer och utvecklare. En del av denna strategi bör vara Il-112, vars egenskaper (särskilt kapaciteten hos sex ton) kommer att lyckas ersätta omfattande flotta av AN-26, AN-24T, AN-32 och andra maskiner som fungerar i vår armé i årtionden.

militära kriterier

I mitten av nittiotalet, frågan åter transportflygplan var redan ganska allvarligt. De främsta utmanare för leverans av en ny basmodell lätta flygplan (dvs 5-6) hade två. Ukrainska An-140 på hela ryska kunder kom, men ett antal indikatorer inte helt tillfredsställa dem. I synnerhet har armén ledarskap insisterade på behovet av en ramp, som var mycket tur på An-26, och är både en ramp och en lyftmekanism.

En viktig förutsättning var möjligheten att operation på oasfalterade banor. dessa angivna parametrar i störst utsträckning motsvarade den IL-112, med endast ett undantag. Ukrainska An-140 hade redan samlats, det kan röras, men den ryska flygplan existerade bara på papperet och layouter.

Totalt scheman

En intressant strukturella och schematiska strategi som formgivare av företaget "Il'yushin". Allt som var bra (och detta var en hel del av) "Anton" de har antagit. För att se detta, räcker det att jämföra formeln för de två sista flygplan CB - IL-114 och IL-112. Den första (vägen, var han inte mycket framgångsrik) den har en klassisk "ILYUSHIN" system, som kännetecknas av låg-vinge med två gondoler, även visat sig IL-12, och runt i genomskärning flygkroppen (monocoque). Denna krets, i sin tur, är associerad med "Douglas" DS-3, användes i konstruktionen av IL-18 och IL-38.

Antonov flygplan KB inneboende andra funktioner: den övre vingen har en placering under hängande motorer, flygkroppen sektionen innefattar en övre yta, i närheten av halvcylinder, och botten - nästan platt (monocoque). Det är vad IL-112. Bilder och dimensioner antyder att närhets ideologier flygplan AN-24 och dess senare modifikationer (AN-26, AN-30 och AN-32).

Naturligtvis är detta inte om plagiat. Varje flygplan design utvecklas, baserat på de tekniska specifikationerna och allmänna idéer kommer att leda till uppkomsten av till synes liknande flygplan, även om deras utseende hålla strikt konfidentiellt. Säg att "ILYUSHIN" kopierat något från "Antonovites" omöjliga. Dessutom att alla inställningar ännu inte har fått.

Observera att problemen gjorde IL-112 till början av projektet.

Problem som körs i produktion

Mer än två decennier sedan, år 1993, var skissplanet modell presenteras för diskussion av den statliga kommissionen. Ett år senare, efter utgivningen av en regeringsbeslut, började det designa sina två versioner - militära transporter och passagerare.

Den ursprungliga idén var att kombinera insatser för basjkiriska oljebolagen och flygplanstillverkare. Vid anläggningen i Kumertau (det bygger helikoptrar "Ka") planerade att starta en annan, "flygplan", linje genom att finansiera projektet genom försäljning av kolväten. I en atmosfär av "grusa nittiotalet" i detta system, som lovade framgång i början, tyvärr, det fungerade inte.

CB specialister har beslutat att utöka produktionen av IL-112 i Voronezh, en flygplansfabrik VASO. Entusiasmen hos laget bidrog till segern i BBC konkurrens, där den nya bilen var tvungen att stå emot allvarlig konkurrens med transportföretagen, har skapat dessa mästare i sitt hantverk - Sukhoi, MIG, Tupolev ASTC and Experimental Machine Building växt. VM Myasishcheva. Det verkade som framgång är nära.

facer

Öde Il-112, dock bildades hårt. Å ena sidan, välmående lansera en serie av störda politiska och institutionella skäl. Tunga transporter djup moderniseringsprojekt Il-76MD-90A absorberar för mycket av budgetmedel, och så att utvecklarna dåvarande försvarsminister Serdjukov har föreslagit att söka sina egna finansieringskällor. Detta problem har varit känt för att vara svårt, om inte en lösning, eftersom civila flygmarknaden kom till utländska konkurrenter, och för den skull vad som i själva verket hade utformat flygplan (dvs. militära ordning) inte ta pengar. Å andra sidan började ytterligare en runda av politisk handel med Ukraina under samma AN-140.

tekniska problem

Trots svåra var uppgiften att samla in pengar i avsaknad av statliga medel till företaget "Ilyushin" lösa det. Projektet ingår i försvarskontrakt stat med tidsfristen på den första flygningen. Han utsågs 2008 och flyttade sedan till 2010-talet. Den årliga efterfrågan uppgå till 18 stycken.

Men för att detta datum utvecklarna kunde inte ge resultatet. Det fanns flera skäl, och de var rent teknisk karaktär. Men det viktigaste var att parterna (namnet på växten Klimov) misslyckades att ge lämplig motor Il-112.

Egenskaper beror på flygplansmotor. Den effekt som krävs för detta flygplan, 3500. Hp (2 x 1,75 th.), Och "Klimovskii" TV7-117ST motor utvecklades endast 1,4 tusen. För att visa det önskade resultatet, saknade nya LLU 700 "hästar".

Allmän information om flygplanet

Så, nu det viktigaste är att samma är att en IL-112. Denna metall monoplane med nitade anslutningar huvudenheter tillverkade av titan och duralumin precision, med vissa element tillverkade av kompositmaterial. Wing hög plats, med två baljor, dess höga grad av mekanisering, för att minska kast bromsbelägg där. Flygkroppen är indelad i tre avdelningar. Cargo sektion (liksom alla andra) förseglas. Empennage T-formad. Dörren är i linje med rampen, rampen och ramp är i baksätet. Chassit har fem torn, huvudlandnings dras in i sido knutor på sidorna.

flygprestanda

nya flygplan hastigheten kommer att vara ungefär densamma som för AN-24 och AN-26 till 480 (cruising) till 550 km / t. Tak - 7600 m, avstånd - upp till 1000 km, men avsevärt förbättra start och landning prestanda. Att flyga, Ilu kräver CPA längd 870 m och att sitta ner -. 600 m Stora förändringar genomgått avionik. Det förutsätts att enheterna kommer att vara den mest moderna. Bagagerums utrymme, dess kapacitet överstiger storleken på den last som kan transporteras AN-140.

Hur bra är det?

IL-112 - planet är inte perfekt, men vi tryggt kan säga att det är bra. Förutsatt ersättningsmotorer för hushålls VK-3500 i vissa struktur ändringar han kan utföra transportplan uppgift, och även har en specifik exportpotential. En ny typ av maskin för ett par år sedan, intresserade medlemmar av de väpnade styrkorna i Indien och gott rykte föranleda en närmare titt på det och andra potentiella kunder. viktigt är också det faktum att det i dag, vår försvarsministeriet inte längre hamnar förhoppningar om ett fruktbart samarbete med västerländska partners, stoppa sin uppmärksamhet mot inhemsk teknik. Inget mer modern vi har idag, men tiden rinner ut.

goda budskapet

Projektet firade tjugoårsjubileum, det kan kallas en långsiktig konstruktion. Det är möjligt att den andra scenariot av den politiska situationen projektet skulle läggas till listan av orealiserade idéer, men uppmuntrande nyheterna nyligen lät. Il-112 kommer fortfarande att föras till sinnet, och på direkta order av president Ryska federationen. Han är en av de bästa i sin klass, och dess produktion kommer att vara ett bra sätt att öka den inhemska flygindustrin. Det skulle ta pengarna och de kommer att tilldelas.

Samara "Aviacor" kommer att vara den huvudsakliga grunden på vilken kommer att byggas Il-112. År 2014, alltså blev han avgörande öde flygplanet. Förhoppningen är att efter högst tre år, kommer att ta sin första flygning.

Beslutet blev möjligt efter en ändring av transportflygplan koncept - nämligen insamling av all produktion och design av kraft i en enda struktur. Men experter tror det bör inte vara för tidigt att skriva av flygplan veteraner. Moderniseringen av beprövade sovjetiska flygplanskonstruktioner ger tid att utveckla och ta med till den önskade nivån av nya flygplan, som kommer att ersätta dem.