Hjullager hur man kontrollerar? Hur kan man kontrollera funktionsdugligheten hos hjullagret?

Fordonsupphängning design - en ganska komplicerad teknisk nod. Dess komponenter ständigt förbättras, förändras och fulländade. Men den konstanta delen av en suspension av bilen har varit och är fortfarande ett hjullager. Hur kan man kontrollera objektet och skälen till det bära? Svaren på dessa och många andra frågor - i vår dagens artikel.

tidsbeställning

Varför behöver du detta objekt? Hjullager tjänar till att säkerställa en enhetlig rotation av fordonshjulen. Således är denna mekanism sambandet mellan fordonsaxeln och hjulnavet, som bär bulten mot täckskivan. Objektet avser rullningslager. Den består av metallringar, som pressas mellan de koniska elementen. Nyligen separerade från kroppen med en gummiisolator.

resurs

Det bör noteras att resursen i denna punkt kan vara mycket olika. Men ofta termen hjullager tjänst (hur man testar det, anser vi nedan) - ca 150 tusen kilometer. Detalj utan problem vårdas för 5 eller fler år i tjänst.

Vad påverkar resursen?

En viktig faktor som påverkar denna parameter - fett. Det ligger inom, engångs höljet. Materialet är utformat för hela livslängd. Även om vissa inhemska bilar element kan demonteras och servas. Nedan lyfter vi ett antal faktorer, varför lagret misslyckas:

• Kvaliteten på vägarna. Detta är den främsta anledningen till att misslyckas detta element. Det faktum att lagret inte har några dämpnings delar inom design och tar hand om alla stötar från vägbulor. I enlighet därmed, ju högre hastighet och ju djupare grop, desto större är risken att vara utan lagret. Ja struktur har motståndskraft mot slag. Men om det kommer att pågå permanent elementet helt enkelt inte bryta ner och smulas sönder.
• Driftsmiljö. Varje vinter på vägen hällde massor av reagens. Som ett resultat börjar saltet att erodera inte bara kroppen utan också detaljerna i suspensionen. Detta gäller även hjullagret. Dessutom gör elementet inte som exponering för vatten. Detta betyder inte att maskinen inte kan tvättas ofta eller rida i regnet. Det räcker med att regelbundet kontrollera tätheten av skyddskåpan och förekomsten av fett under. Om fett tvättas ut, och locket rostade inifrån, det är ett dåligt tecken.
• Överhettning. Element bör inte tolerera tunga laster. Om fettet är förlorad (tvättad vid trycksänkning), omedelbart påbörja destruktiva processer. Bearing kör "torr". Uppvärmnings ökar tiofaldigt. som ett resultat - en teaser på buren och dess ytterligare deformation. Återställ redan skadade objekt kommer inte att fungera.

Hur kan man kontrollera funktionsdugligheten hos hjullagret? Du kan göra detta på flera sätt. För var och en av dem kommer vi att berätta i detalj.

Metod № 1

Denna metod innefattar att kontrollera tillståndet av elementet utan demontering. Dessutom behöver du inte uppmana hissen eller använda specialutrustning. Hur kan man kontrollera den främre hjullagret? Metoden enligt uppfinningen är mycket tydlig. Det är nödvändigt att accelerera bilen upp till 70-80 kilometer i timmen och byta till "neutral". Därefter måste du noga lyssna till ljudet av suspensionen. Det är viktigt att välja den mest plana delen av vägen till upphängnings flyttar var minimal. Om du hör en buzz, betyder det att lagerhaveri. Observera också att hum från början kan vara knappt märkbar. Men det står att processen för destruktion av burar har redan börjat, och det är oåterkallelig. Med tiden kommer surr växa. I slutändan är det jämförbart med bullret från driften av jet flygplansturbiner. Men för att få elementet är extremt farligt för punkt - objektet kan fastna när som helst.

Metod № 2

Hur kan man kontrollera det bakre hjullagret och fronten? Eventuellt leta efter jämn mark för detta. Du kan köra bilen på en hiss. Kommande armar bör gripa den övre och nedre delen av höljet och något svajar i sin horisontella eller vertikala planet. Alla backlash uteslutas. Om du ser att hjulet vickar med en lucka, sedan hjullager har slitits. Observera att en liten spalt kan vara bakhjulen. Men dess värde är mer än bara ett par hundradels grad. På framaxeln clearance och är inte giltigt. Om det inte finns någon möjlighet att använda hissen, det spelar ingen roll. Använd jack. Men nackdelen med denna metod är att tjänsten kommer att ha alla fyra hjulen individuellt (som lagret kan zagudet från olika vinklar). Det tar lite längre tid. Men det är inte alla metoder för hur man kontrollerar lagernavet. Det finns ett annat beprövat sätt.

Metod № 3

I det här fallet måste vi tillämpa kunskaper counteremergency körning. Plus denna metod är att vi inte behöver leta efter en lång sträcka av vägen och bilen accelererar till höga hastigheter. Men jämnhet täckningen är också viktigt. Så, hur man kontrollerar hjullager? Accelererar bilen upp till 20-30 kilometer i timmen och börja snurra hjulet kraftigt åt höger och vänster. Så vi kommer att kontrollera hur mycket kroppen rulle maskin. Skid måste öka om hjullagret är felaktig. Allt detta kommer att åtföljas av en karakteristisk hum. Kurvtagning den förstärks många gånger.

Dessutom är defekt detta sätt kan vi avgöra vilken som är den sida av objektet. Vid svarvning rätt, är belastningen på den vänstra lagret (som kroppen rör sig i motsatt riktning). Men räkna ut på baksidan eller frontelementet detta kan bara vara på en hiss.

hälso råd

När du köper ett nytt lager, är det viktigt att kontrollera närvaron av ett smörjmedel. Ofta skrupelfria tillverkare inte rapportera det till rätt nivå. Som ett resultat, är elementet ständigt utsätts för stress och kraschar.

Det finns fall när objektet bröt så tidigt som 3000 km (särskilt på UAZ). Det bästa alternativet - att gut hela befintliga smörjning och orsaka en ny köpas separat. Lyckligtvis nu sålt specialiserad smörjning. De är resistenta mot urlakning och inte ändra egenskaperna vid höga temperaturer.

slutsats

Så vi listat ut hur man kontrollerar hjullager för service. Tänk på att om några problem kommer att brutit mot integriteten hos hållaren. Glapp ökar, försämras körbarheten. Och naturligtvis är alla de problem tillsammans med den karakteristiska hum. Det är viktigt att lägga märke till det på ett tidigt stadium. Rida med lagret och vidare extremt farligt. Speciellt om det är en del av framaxeln.